唯一不變的就是變。 在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2024年應(yīng)該是變化結(jié)果鮮明呈現(xiàn)的一年。 全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，其中新能源汽車年產(chǎn)銷首破千萬(wàn)，同時(shí)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭仍舊強(qiáng)勁；但相較而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然略顯疲弱，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，進(jìn)廠臺(tái)次普遍下滑

　　刀刃向內(nèi)，壯士斷腕。 文丨元知 2月，上汽集團(tuán)一紙涉及63名中高層干部任免的通知，在汽車行業(yè)引發(fā)熱議。這不是一次簡(jiǎn)單的換血，而是上汽集團(tuán)在銷量滑坡、利潤(rùn)暴跌、行業(yè)龍頭易主的背景下，試圖通過(guò)人事與業(yè)務(wù)架構(gòu)的雙重洗牌，向市場(chǎng)證明其轉(zhuǎn)型決心的最后一搏

　　今年過(guò)年DeepSeek-R1模型的推出，震驚了中外各方，關(guān)于DeepSeek可以點(diǎn)擊之前文章《什么是 DeepSeek？為什么它會(huì)顛覆人工智能領(lǐng)域？》了解。DeepSeek-R1模型是一個(gè)開源推理模型，可以隨意蒸餾形成小模型，那么這種模型，對(duì)未來(lái)任何產(chǎn)業(yè)都能夠產(chǎn)生很大的影響

　　“ 數(shù)十年后，金鳳凰與山麻雀殊途同歸！上汽與華為合力推出“尚界”，既是“靈魂論” 破產(chǎn)后傳統(tǒng)巨頭的自救，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的縮影

　　在社交媒體上盛傳“上汽與華為官宣合作”的第二天，路咖汽車獨(dú)家獲悉，上汽集團(tuán)“大乘用車板塊”已開啟全員競(jìng)聘�！澳壳爸饕�面向公司管理層，績(jī)效好的可以跨級(jí)升職

　　在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，提起林肯品牌可能知名度遠(yuǎn)沒有奔馳寶馬、甚至是凱迪拉克和雷克薩斯這些豪華車品牌名氣大。但是在美國(guó)本土，林肯汽車名頭可是相當(dāng)大的，被稱為“總統(tǒng)座駕”。 由此可見，在美國(guó)開林肯車就是身份和權(quán)力的象征

　　不止蔚來(lái)、小米想追著Model Y打，上汽和華為也想。 多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向路咖汽車透露，上汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌飛凡汽車計(jì)劃用華為方案重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車項(xiàng)目。 這款命名為飛凡RC7的中型純電SUV在今年5月公布了申報(bào)信息，原計(jì)劃于今年內(nèi)亮相及上市

　　導(dǎo)語(yǔ) Introduction 也曾踏過(guò)山巔，也曾陷入低谷。如今，40歲的上汽大眾越過(guò)山丘，決定再闖一闖。 作者丨李思佳 責(zé)編丨崔力文 編輯丨陳心南 “40歲正是闖的年紀(jì)。

　　繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車企之后，華為的“汽車朋友圈”或?qū)⒃俅斡瓉?lái)新朋友上汽集團(tuán)。 近日，有多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向媒體透露：&ldqu

　　曾經(jīng)明確拒絕將靈魂交給華為的上汽集團(tuán)，近日被爆出正在與華為展開深度合作的接觸。 這預(yù)示著，在丟失了持續(xù)18年中國(guó)最大汽車集團(tuán)地位之后，上汽打算吃回頭草，終究還是要將靈魂交給華為。 曾經(jīng)的我，你愛理不理；如今的我，你高攀不起，汽車江湖也是如此

　　一個(gè)是曾經(jīng)的中國(guó)汽車一哥，一個(gè)現(xiàn)在的車企追捧的科技新貴，上汽集團(tuán)和華為能擦出怎樣的火花？ 近期，有消息稱，上汽集團(tuán)正與華為進(jìn)行密切接觸。該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，或?qū)㈤_辟華為目前與車企

　　廣汽、合創(chuàng)、長(zhǎng)城之后，和華為產(chǎn)生關(guān)系的新成員是曾經(jīng)的中國(guó)汽車一哥-上汽集團(tuán)。 11月前后，一個(gè)熱門話題引起了越來(lái)越多上汽員工的私下討論：上汽與華為會(huì)擦出怎樣的火花？ 有多位接近上汽集團(tuán)的消息人

　　本文來(lái)源：智車科技 孔子以為時(shí)因名不正而亂，故欲以正名救時(shí)之弊。 這個(gè)法規(guī)能終結(jié)“亂花漸欲迷人眼”的智駕系統(tǒng)命名大賽嗎？ 法規(guī)生效 2024年10月4日，歐洲經(jīng)委會(huì)

　　導(dǎo)語(yǔ) Lead 從乘聯(lián)會(huì)公布的8月不同派系零售銷量市場(chǎng)份額來(lái)看，“此消彼長(zhǎng)”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市場(chǎng)份額占比達(dá)66.9%，再創(chuàng)新高；反觀德系和日系，同期銷量份額分別下跌至13.8%和10.3%，再創(chuàng)新低

　　在汽車圈干了40多年，掌舵上汽這艘大船十年的老將陳虹，終于退休了。 也許是巧合，陳虹退休之際，上汽月銷量首次被比亞迪超越，或?qū)�丟失其壟斷了18年之久的國(guó)內(nèi)第一寶座。這到底是怎么回事呢？ 1.

　　站在更高的緯度上，賈健旭要考慮的不僅僅是某個(gè)品牌某個(gè)分公司的前途命運(yùn)。 6月21日，一紙《上海市市管干部任職前公示》的公文讓持續(xù)了幾年關(guān)于上汽集團(tuán)一把手人事的猜想塵埃落定。

　　引言 上汽5月產(chǎn)銷快報(bào)昨兒發(fā)布，集團(tuán)總銷量332,346輛，同比下滑17.1%。 具體到子品牌： 上汽大眾5月銷量90,013輛，同比下滑3%； 上汽通用5月銷量38,393輛，同比下滑58.27%； 上汽乘用車5月銷量54

　　如今，在電動(dòng)化大潮下，多數(shù)造車新勢(shì)力以及自主品牌的市場(chǎng)份額正穩(wěn)步增長(zhǎng)，而合資品牌的銷量則集體遭遇“失速”。這其中，上汽通用最近的銷量表現(xiàn)就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。

　　沒有退路，才有出路。 這幾年，每每提及上汽通用的話題，都會(huì)帶著一些唏噓之感。 雖然，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌之間關(guān)乎“互相擠壓”的線