1 月 3 日，雷軍發(fā)微博稱，小米 SU7 主動(dòng)側(cè)翼支撐在時(shí)速 40km/h 以上過彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎方向?qū)��?cè)的座椅側(cè)翼將主動(dòng)充氣，座椅側(cè)翼可在 1.5S 內(nèi)升高 10mm，快速給駕駛員帶來有效的支撐，以降低駕駛員在座椅中的晃動(dòng)幅度。這是邁巴赫、大 G 級(jí)別的豪華配置和體驗(yàn)。

　　在電池配置上，小米 SU7 有兩種版本選擇，一種是搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的高配版，另一種是采用磷酸鐵鋰電池的低配版。有分析指出，三元鋰電池版本造價(jià)成本為 12 萬元，而磷酸鐵鋰電池版本造價(jià)成本在 8 萬元上下。這意味著小米汽車的整車造價(jià)成本可能在 18 萬 -27 萬元之間。

　　不過，除了車輛的制造成本外，還有其他如研發(fā)投入、營銷宣傳、門店投入等成本需要考慮。若按此推算，小米 SU7 的高配版售價(jià)可能在 33 萬元以上，才能勉強(qiáng)找到盈虧平衡點(diǎn)。

　　作為小米汽車的首款產(chǎn)品，小米 SU7 的定位為 C 級(jí)高性能生態(tài)轎車 ，搭載了小米自主研發(fā)的澎湃 OS 系統(tǒng)。但這一售價(jià)區(qū)間對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來說可能有些難以接受。小米汽車是否能憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足，還需拭目以待。