列車T和K的區(qū)別：1、最高時速不同-T字頭最高時速140公里每小時，K字頭最高時速120公里每小時；2、通路程票價不同-T字頭票價貴，K字頭票價低；3、經(jīng)停次數(shù)不同-T字頭停站次數(shù)少，K字頭停站多；4、列車等級不同-T字頭行駛在省會、地級市之間，K字頭在縣級市車站停靠。

　　中國的鐵路事業(yè)高速發(fā)展，通高鐵的地方越來越多，但是還有一些地區(qū)只通普通鐵路，作為中國鐵路運輸主要線路的普速鐵路，行駛在上面的列車也分很多種類，可以通過字頭來區(qū)分，比如：T、K、Z等，從這些字頭可以看出很多常識信息，以T和K為例來說明：

　　1、最高時速不同：雖然它們可能行駛在相同的普通鐵路線上，但是受到經(jīng)停站數(shù)量和列車型號的不同，最高時速也不相同，大多數(shù)T字頭火車，最高時速可達140公里每小時，而K字頭火車的最高時速是120公里每小時，長距離運輸還是能節(jié)約出不少時間的；

　　2、百公里票價不同：我們知道T字頭列車，區(qū)別與K字頭，就是增加了一個提速的服務(wù)，也稱加快票，這部分服務(wù)費讓T字頭列車的票價要高于K字頭車票，對于沒有時間要求的乘客可以選擇K字頭列車，凸顯時間換金錢的意義；

　　3、經(jīng)停車站數(shù)量不同：在相同的行駛路線上，T字頭列車沿途停站次數(shù)少，而K字頭一般會經(jīng)停次數(shù)多一些；

　　4、列車等級不同：除了上述表象的差別，其實T和K字頭最大的區(qū)別，在于列車等級，就是它們途徑的車站等級不同，其中T字頭列車只�？渴�會級別車站和大的地級市車站，而K字頭列車在沿途的縣級站，甚至比較大的鎮(zhèn)火車站都要�？�。

　　從這些常識，我們就可以看出它們對乘客的定位也有所不同，T字頭是面向較大城市之間，以節(jié)約時間和追求舒適度為主的乘客，而K字頭火車主要面向城鎮(zhèn)，對出行時間沒有過高要求，以覆蓋面廣為主要目標(biāo)的一種鐵路運輸服務(wù)。

　　除了T字頭和K字頭，行駛在普速鐵路線上，還有一個Z字頭列車，大多數(shù)只�？渴及l(fā)站和終點站，中間不再上下乘客，以臥鋪為主，時間安排也非常講究-夕發(fā)朝至，在沒有通高鐵時，是最受歡迎的一個車型，上車睡一覺，第二天早上就可以去上班工作，什么都不影響，有些車次甚至比現(xiàn)在的高鐵和動車都受歡迎。

　　隨著中國高速鐵路的快速鋪設(shè)，普速鐵路終將被淘汰，屆時供乘客選擇的列車就只剩下C、D、G字頭了，其它省內(nèi)的S字頭或許還有生存空間，關(guān)于普速列車的常識，將會成為歷史，了解的人會越來越少，列車運行圖調(diào)整一次，T字頭和K字頭幾乎就會減少一些，不知道小伙伴有沒有這種感覺？

　　不得不承認(rèn)，等級高的列車，在環(huán)境舒適度和清潔程度等服務(wù)方面，也非常具有競爭力，K字頭硬座車要明顯多于T字頭和Z字頭，而凡是坐過動車組列車的小伙伴，對其整潔的環(huán)境也會留有深刻的印象，這些其實也是它們之間的區(qū)別。