列車(chē)T和K的區(qū)別：1、最高時(shí)速不同-T字頭最高時(shí)速140公里每小時(shí)，K字頭最高時(shí)速120公里每小時(shí)；2、通路程票價(jià)不同-T字頭票價(jià)貴，K字頭票價(jià)低；3、經(jīng)停次數(shù)不同-T字頭停站次數(shù)少，K字頭停站多；4、列車(chē)等級(jí)不同-T字頭行駛在省會(huì)、地級(jí)市之間，K字頭在縣級(jí)市車(chē)站�？�。

　　中國(guó)的鐵路事業(yè)高速發(fā)展，通高鐵的地方越來(lái)越多，但是還有一些地區(qū)只通普通鐵路，作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸主要線路的普速鐵路，行駛在上面的列車(chē)也分很多種類(lèi)，可以通過(guò)字頭來(lái)區(qū)分，比如：T、K、Z等，從這些字頭可以看出很多常識(shí)信息，以T和K為例來(lái)說(shuō)明：

　　1、最高時(shí)速不同：雖然它們可能行駛在相同的普通鐵路線上，但是受到經(jīng)停站數(shù)量和列車(chē)型號(hào)的不同，最高時(shí)速也不相同，大多數(shù)T字頭火車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)140公里每小時(shí)，而K字頭火車(chē)的最高時(shí)速是120公里每小時(shí)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸還是能節(jié)約出不少時(shí)間的；

　　2、百公里票價(jià)不同：我們知道T字頭列車(chē)，區(qū)別與K字頭，就是增加了一個(gè)提速的服務(wù)，也稱(chēng)加快票，這部分服務(wù)費(fèi)讓T字頭列車(chē)的票價(jià)要高于K字頭車(chē)票，對(duì)于沒(méi)有時(shí)間要求的乘客可以選擇K字頭列車(chē)，凸顯時(shí)間換金錢(qián)的意義；

　　3、經(jīng)停車(chē)站數(shù)量不同：在相同的行駛路線上，T字頭列車(chē)沿途停站次數(shù)少，而K字頭一般會(huì)經(jīng)停次數(shù)多一些；

　　4、列車(chē)等級(jí)不同：除了上述表象的差別，其實(shí)T和K字頭最大的區(qū)別，在于列車(chē)等級(jí)，就是它們途徑的車(chē)站等級(jí)不同，其中T字頭列車(chē)只�？渴�會(huì)級(jí)別車(chē)站和大的地級(jí)市車(chē)站，而K字頭列車(chē)在沿途的縣級(jí)站，甚至比較大的鎮(zhèn)火車(chē)站都要停靠。

　　從這些常識(shí)，我們就可以看出它們對(duì)乘客的定位也有所不同，T字頭是面向較大城市之間，以節(jié)約時(shí)間和追求舒適度為主的乘客，而K字頭火車(chē)主要面向城鎮(zhèn)，對(duì)出行時(shí)間沒(méi)有過(guò)高要求，以覆蓋面廣為主要目標(biāo)的一種鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

　　除了T字頭和K字頭，行駛在普速鐵路線上，還有一個(gè)Z字頭列車(chē)，大多數(shù)只�？渴及l(fā)站和終點(diǎn)站，中間不再上下乘客，以臥鋪為主，時(shí)間安排也非常講究-夕發(fā)朝至，在沒(méi)有通高鐵時(shí)，是最受歡迎的一個(gè)車(chē)型，上車(chē)睡一覺(jué)，第二天早上就可以去上班工作，什么都不影響，有些車(chē)次甚至比現(xiàn)在的高鐵和動(dòng)車(chē)都受歡迎。

　　隨著中國(guó)高速鐵路的快速鋪設(shè)，普速鐵路終將被淘汰，屆時(shí)供乘客選擇的列車(chē)就只剩下C、D、G字頭了，其它省內(nèi)的S字頭或許還有生存空間，關(guān)于普速列車(chē)的常識(shí)，將會(huì)成為歷史，了解的人會(huì)越來(lái)越少，列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整一次，T字頭和K字頭幾乎就會(huì)減少一些，不知道小伙伴有沒(méi)有這種感覺(jué)？

　　不得不承認(rèn)，等級(jí)高的列車(chē)，在環(huán)境舒適度和清潔程度等服務(wù)方面，也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，K字頭硬座車(chē)要明顯多于T字頭和Z字頭，而凡是坐過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的小伙伴，對(duì)其整潔的環(huán)境也會(huì)留有深刻的印象，這些其實(shí)也是它們之間的區(qū)別。