另外，交通事故率也在不斷提高，所以，有關部門為了緩解交通壓力，減少交通事故的發(fā)生，設計了越來越多的交通規(guī)則。

　　比如我們常見的紅綠燈、限速、違停等等，因為汽車的體積大、速度快，發(fā)生交通事故會產生嚴重的后果，除了交通事故之外，汽車自身也會發(fā)生故障，眾所周知，汽車是由上萬個零件組裝而成的，每一個零件都有自己的壽命。

　　因為汽車年檢制度就誕生了，很多車主呼吁取消汽車年審制度，但是汽車年審制度不僅僅存在于我們國家，大部分國家都有汽車年審制度，只是我國年審制度比較嚴格，當汽車不能正常通過年審時就會強制報廢。

　　最開始的時候我國汽車報廢時間是10年，當時汽車并不普及，汽車制造技術也很低，所以汽車故障率要高很多，隨著汽車技術不斷發(fā)展，汽車質量也在不斷提高，所以我國汽車報廢標準改為了15年，但是15年的報廢標準顯然不合理，因為每一位車主的駕駛習慣不同，用車時間也不同，有的車主一年會開車行駛2、3萬公里，15年的時間會行駛40多萬公里。

　　但是有些車主駕車一年只行駛1萬公里左右，15年的時間只能行駛15萬公里左右，兩者的差距非常大，所以為了避免這種不合理的現(xiàn)象，又把汽車報廢標準調整為了60萬公里，把公里數(shù)作為報廢標準是比較合理的，但是，現(xiàn)在汽車報廢標準又迎來了調整，說好的60萬公里，怎么說變就變？私家車迎來“報廢”新標準，下面一起來了解一下。

　　相信大部分車主都經歷過汽車年審，眾所周知，新車前6年是免上線年之后需要一年兩檢，另外，汽車在年審時總是遭遇暴力年檢情況，比如尾氣檢測時，工作人員會把汽車發(fā)動機踩到5000-6000轉，這讓車主感到擔心。

　　因為大部分車主在平常開車時，發(fā)動機轉速基本維持在4000轉以下，當發(fā)動機轉速達到6000轉時，發(fā)動機會不會出現(xiàn)什么影響呢？很多車主表示，自己的車在經過年審之后會出現(xiàn)各種各樣的小問題，所以大部分車主都對現(xiàn)在的年審政策感到不滿，雖然現(xiàn)在的年審制度比較暴力，但是通過率還是很高的。

　　如今，汽車年審又迎來了新的檢測規(guī)定，在汽車年審時加入了OBD檢測方式，這種檢測方式是將儀器直接連接到汽車電腦上，當汽車存在故障時就會在OBD設備上顯示出來，這時汽車將不能通過年審，同時會面臨報廢的危險，因此，汽車60萬公里報廢標準也不再是唯一的報廢標準。

　　總而言之，現(xiàn)在取消汽車年審的呼聲越來越大，但是汽車年審制度不可能在短時間內取消，因為汽車年審關乎到汽車自身安全問題，但是，有關部門可以對汽車年審進行完善，也可以將汽車年審轉移到其他單位，比如4s店可以進行汽車年審，改善汽車年審的單一化，對此你們怎么看？歡迎大家留言評論。