在這一屆的北京車展上，本田帶來了一款重要的概念車，只是，它的名字或許比它本身更有吸引力，因為它叫做

　　看到這名字，很多人都會把它跟本田e聯(lián)想到一起，但是當(dāng)大家看到本田SUV e的長相時，可能會感到一些失落。

　　事實上卻并不是，本田SUV e展示的設(shè)計概念依然是比較傳統(tǒng)的本田SUV的模樣，只是變成了電動的動力形式。

　　本田e對于現(xiàn)今的本田來說，某種程度上是有顛覆性意義的，雖然看起來吧，有那么些不務(wù)正業(yè)，但這卻是本田正兒八經(jīng)造的一輛純電動車。

　　設(shè)計上也非常大膽地不走尋常路，高度沿襲Urban EV概念車的設(shè)計語言，圓形車燈加上黑底陪襯的元素在車身頭尾呼應(yīng)得特別完整，甚至連充電樁的造型也與之匹配。

　　盡管造型略帶復(fù)古，本田e車廂內(nèi)倒是與時俱進，屏幕數(shù)量不少，3塊寬屏橫向貫穿駕駛席與副駕駛席前方的區(qū)域。

　　很多人一看到本田e這小巧玲瓏的可愛模樣，都不會抗拒，甚至都已經(jīng)開始幻想著等它引入之后，買一輛作為自己個人的日常通勤代步車。

　　他們認為電動車短期內(nèi)無法取代燃油車，電動車的使用場景更傾向于是燃油車的一種補充，主要擔(dān)任城市通勤工具的角色。

　　然而我們硬是等啊等，卻怎么都等不來本田e，到現(xiàn)在，我們已經(jīng)基本不抱什么希望能夠在國內(nèi)見到本田e了。

　　首先從價格來衡量，本田e在英國市場的起售價是26600英鎊，作為參考，同樣的價格差不多也能在英國買到一輛汽油版的CR-V了。

　　還有一些能夠體現(xiàn)本田e是精品小車的細節(jié)，例如剛才說到的這是本田專門單獨研發(fā)的電動車，有專屬的研發(fā)架構(gòu)，并非油改電的魔幻之作，前下擺臂甚至還會為了減輕重量采用鋁合金制件。

　　而且本田e的安全性配置相當(dāng)完備，全系標(biāo)配6個氣囊/側(cè)氣簾，主動安全性配置也是一應(yīng)俱全，連ACC都是有的。

　　本田e的WLTP巡航工況僅有222公里（WLTP略微比我們國內(nèi)普遍采用的NEDC嚴(yán)格一些，但相比美國的EPA還是寬松一些），本田準(zhǔn)備的電池僅有35.5kWh的容量。

　　盡管支持快充，但這電池容量和續(xù)航能力嘛，在國內(nèi)隨便抓一款電動車都能比本田e強，比如說折后還不到10萬就能成交的本田自家的油改電作品--VE-1和X-NV。

　　反過來想其實也沒毛病，畢竟本田自己給這款車下的定義就是Urban EV，續(xù)航里程能夠滿足每日通勤就夠了。

　　當(dāng)然了，這前提是你每天都能有理想的充電條件，事實是大多數(shù)人都不具有那樣的條件，所以這續(xù)航能力就不夠了。

　　我們都知道小車在城市里用著很靈便，我們也知道電動車的用車成本跟汽油車相比幾乎可以忽略，把兩者結(jié)合起來，那絕對是通勤利器。

　　理是這么個理，但像本田e如此高的價格定位，用車成本再低都是白搭，續(xù)航里程這么短，再多科技裝備也是浪費表情。

　　如果本田把本田e引入到中國市場，賣一個跟CR-V差不多的價格，也就是20萬左右，那是絕對賣不過剛才我們提到的那兩款本田自家產(chǎn)品的。

　　折后不到10萬的VE-1和X-NV，原型是繽智和XR-V，空間實用性擺在那，也有400多km的續(xù)航能力，油改電之后也沒有喪失實用性，買來用作家庭的第二輛車，是不錯的選擇。

　　但是如果要20萬買一輛本田e，很大程度上就不是因為要買一輛電動通勤車而買了，反倒是更類似MINI這種個性化車型的購買需求，這種情況下，續(xù)航能力只有222km就會成為一個最直接的勸退點。

　　其實經(jīng)典案例已經(jīng)出現(xiàn)了，8月份上市的五菱宏光mini ev，就很好地詮釋了這一點，在上市首月，就成為了純電動車領(lǐng)域的銷量第一，超過了特斯拉Model 3。

　　看來不僅是NEDC續(xù)航才445公里的車干翻了一切，其實NEDC續(xù)航120km（高配170km）的車也可以，真是滅頂之災(zāi)，滅頂之災(zāi)。

　　五菱宏光mini ev售價僅為2.88萬~3.88萬，這個價格對于大部分人來說都屬于買起來毫不費勁的范疇。

　　所以即便這樣的小電動車不是剛需，它也很有市場，事實上，這樣的小電動車對一部分人來說又的確是剛需。

　　說到歐拉R1，它跟本田e有著不解之緣——它們都是四門四座兩廂小電動車，還長得有點像（至于是不是抄襲各位自行判斷），最適合用作城市通勤代步，功能性很接近。

　　按照官方的話來說，本田SUV e是中國首款本田品牌純電動概念車，聽起來就像是專為中國市場準(zhǔn)備的，對，就是特供。

　　但不必匆匆關(guān)閉閱讀頁面，因為這是本田所理解的中國消費者所需要的電動車的樣子，而本田，其實現(xiàn)在也已經(jīng)挺了解中國消費者的了。

　　我們要懂得從概念車中提取信息，這概念車是雙門的，顯然這并沒有參考價值，本田肯定不會傻到給中國市場量產(chǎn)一款雙門SUV，未來量產(chǎn)版肯定是四門的，放心。

　　但造型風(fēng)格可以從概念車身上讀到很多，正如開頭所說，SUV e并沒有采用跟本田e類似的萌系復(fù)古風(fēng)格，倒是還能看出一絲冠道、UR-V的影子。

　　在北京車展上，本田僅僅是公布了SUV e量產(chǎn)版所將搭載的技術(shù)，例如升級版的Honda Sensing，能夠滿足L4級別的自動泊車功能。

　　可惜的是，本田這一次在參數(shù)方面是只字未提，通常很多品牌在概念車階段就公布各種令人大開眼界的性能指標(biāo)，但最終能否實現(xiàn)卻是另一回事。

　　換個角度看，本田這一次推出SUV e概念車，更像是要告訴圍觀群眾，本田在電動車領(lǐng)域?qū)⒁�發(fā)展的方向，首款在中國市場投放的正經(jīng)電動車會是一款SUV，是大家都會更容易接受的那種SUV。

　　這時候問題又來了，話說本田是個買發(fā)動機送車的品牌，甚至在北京車展上還展出了船用發(fā)動機，這下要造電動車了，豈不是沒有了買發(fā)動機送車的信仰加持？

　　預(yù)計與本田現(xiàn)行大部分車型一樣，未來SUV e的量產(chǎn)版本在廣汽本田和東風(fēng)本田都能夠找得到，延續(xù)雙車戰(zhàn)略。

　　更重要的是，剛才說到的VE-1和X-NV，都歸屬到了廣汽本田和東風(fēng)本田的合資自主品牌，理念和思銘旗下，所以SUV e的量產(chǎn)版本才會是本田品牌在中國市場投放的首款純電動車。

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