7月11日，四川綿陽連續(xù)強降雨，寶成鐵路涪江大橋下，渾濁、洶涌的洪水，夾雜著樹枝雜物，沖擊著鐵路大橋橋墩，激蕩出陣陣浪花。

　　緊要關頭，中國鐵路成都局集團公司成都機務段兩位90后司機，駕駛兩列四千噸級重載貨運列車駛入涪江大橋，用火車重量壓住橋梁，抵御洶涌而至的洪水。

　　“機頭上涪江大橋時，列車兩側都是滔滔洪水，壓力也很大，但根本來不及害怕，我要操縱好機車，保住大橋�！�

　　從11日凌晨開始，四川境內成都、綿陽、廣元等地連續(xù)強降雨，而四川北向出川大動脈—寶成鐵路，便主要途徑成綿廣這一區(qū)域。

　　連續(xù)的強降雨天氣下，綿陽市境內的涪江水位迅速上漲，一度危及到了寶成鐵路涪江大橋的安全，上午10時，水位已經超過了涪江大橋上、下行大橋的封鎖水位。

　　“涪江大橋上游有一個水電站，由于洪水太大，水電站已無法發(fā)揮調節(jié)水位的作用�！鼻闆r緊急，鐵路部門決定采用“重車壓梁”的方式，增強橋梁自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩(wěn)定性。

　　簡單來說，就是將重量大的貨物列車開上涪江大橋，用貨車的自重，幫助橋梁抵御洶涌的洪水。恰好，綿陽工務段近期正在進行線路大修，鐵路專用的卸砟車，正好停放在綿陽附近。

　　這是兩列超過45節(jié)編組的重載貨物列車，業(yè)內稱鐵路專用卸砟車，俗稱“老K車”，車廂里裝載的均為鐵路道砟，每輛車的砟石的重量在70噸左右，一列車重量超過四千噸。

　　殊不知，駕駛兩列重載貨車，迎著洪水上橋的，是兩位90后火車司機，分別是26歲的張強、28歲的陳龍。

　　在暴雨傾盆，江水滾滾，梁體不穩(wěn)的情況下，甚至有車毀人亡的危險，這對執(zhí)行“壓梁”的任務火車司機而言，可謂是一場業(yè)務素質和心理素質的嚴峻考驗。

　　“等會列車上橋時，一定要集中精力，不要慌亂，密切注意前方橋梁、線路情況，相互提醒，保證安全�！�

　　11時13分，57004次列車以不超過10km/h緩慢駛向上橋面。面對橋下滾滾洪水，機車駕駛室十分安靜，陳龍左手緊緊的握著大閘，右手謹慎地控制著列車運行速度，警惕前方線米的鐵路大橋，整整用了3分鐘。11時16分，陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點，他們再次下車，對機車設施設備進行檢查，并做好防止列車防溜工作。

　　下午16時47分，涪江水位達到標準值后，陳龍駕駛著57004次列車退回綿陽北車站待令，此時他們已經在大橋上堅守了5個多小時。

　　“今年的暴雨太兇猛了，第一次遇到這樣大的洪水，當時已經來不及害怕了，只想著把列車安全的停在指定位置。”當晚22時30分，陳龍才退勤下班。

　　兩位90后司機，駕駛貨車壓橋應對洪水，也在網上引起熱議，很多網友關心，司機是不是很危險？車上還有沒有其他人？

　　記者從成都機務段了解到，每年針對汛期防洪，都會對職工進行業(yè)務知識培訓，掌握必備的業(yè)務知識并通過考試后才能上線。

　　尤其是，在跨江河橋梁運行時，職工本人必須嚴格執(zhí)行降速、停車等安全措施，執(zhí)行“壓梁”任務時，機車不會停在橋梁上，必須停在指定的安全位置，防范未然。

　　當然，火車壓橋時不止有司機，除開司機，工務部門專業(yè)技術人員會登乘機車，同時橋下也有技術人員，隨時密切觀察橋梁情況，若發(fā)現異常情況，會第一時間通知機車司機到安全地方避險。

　　別擔心，每次值乘前，鐵路部門都為機班配備方便面、面包、牛奶等應急食品；遇突發(fā)情況，在中間站長時間滯留，車間都會專門送水和應急食品，安排送應急餐。

　　“剛準備上橋時，隨著列車不斷運行，距離橋梁越來越近，心理越來越緊張�！彼�說，當機車頭剛上橋時，就感覺是在滾滾洪水中開車一樣，因為當時的洪水，幾乎與橋梁平齊，列車兩側都是翻滾的的洪水，壓力也很大。

　　駕駛另一列57004次列車的司機陳龍，參加工作已經五年，但從他擔任火車司機以來，今年的暴雨，是遇到最兇猛的一次，“壓梁”任務，也是他擔當值乘任務最重要的一次。

　　“面對橋下滾滾的洪水，嚴峻的形勢，根本沒有時間多想其他的�！彼�說，唯一想的，是一定要和同事一起，將列車平穩(wěn)的停在橋梁上，保住大橋。