12月28日，小米汽車在北京舉行技術發(fā)布會，這是新品牌的首次公開亮相。歷經1003天，砸了過百億，這個在2023年尾才新生的汽車品牌，現(xiàn)在只剩價格是它唯一的謎團。

　　在2024年的純電汽車市場，將迎來一大波純電轎車的混戰(zhàn)，創(chuàng)新的設計、高性能的表現(xiàn)、超長的續(xù)航、親民的價格，一款比一款有實力。

　　在西方文化中，數(shù)字7被視作幸運數(shù)字，有著“Lucky 7”的說法。非常有意思的是，當下有一大堆純電轎車不約而同的選擇了“7”這個名字。截止到目前，已經有小鵬P7、蔚來ET7參數(shù)圖片）、飛凡F7、大眾ID.7、智界S7、極氪007、極越07。現(xiàn)在，又多了一個小米SU7。

　　向寶馬5系致敬的小米SU7,選擇了7作為車型名，確實也有著要與眾“7”展開競爭的明確意圖。另外，再加上理想即將推出的純電轎車、沃爾沃將在5月推出的純電轎車，今年確實純電轎車特別多，也特別卷！

　　先來看小鵬P7i和小米SU7的較量。20-30萬是小鵬汽車的主戰(zhàn)場，P7i是目前主銷的三款車型之一。另外，小鵬今年還會再推一款純電轎車，作為現(xiàn)有車型的變種。但是P7比SU7尺寸更小，似乎并不會產生最直接的較量。

　　再來看蔚來ET7和SU7的競爭。今年這款車將在4月北京車展進行中期改款、“查漏補缺”。動力兇悍、駕駛平順、能耗優(yōu)秀仍然是蔚來ET7的極大賣點，蔚來的補能換電仍然是必殺技。

　　極氪007，四驅性能版零百加速2.84秒，座艙也是8295芯片，它可能會是和小米SU7競爭最激烈的一款車。以20.99萬元入市，元旦開啟交付，高速領航免費用一年。

　　而智界S7和小米SU7的較量，就是華為和小米在手機之外第二市場的較量。同為手機明星企業(yè)跨界造車，優(yōu)勢極為相似：有大量粉絲基礎、有現(xiàn)成的線下銷售門店渠道、有軟件積累、有AIoT設備輔助完善汽車生態(tài)。唯一的區(qū)別是，華為不造車，華為和所有傳統(tǒng)車企合作。而小米，重資產入局造車。目前，官方數(shù)據稱：智界S7訂單已超2萬。

　　另外，還有飛凡F7這個典型的價格屠夫，和大眾ID.7擁有的更堅實操控基因。小米SU7晚半年才出價格，看起來，必然要攪起一場年中的猛烈價格戰(zhàn)爭。

　　如果說買一部純電SUV，買的是裝得下全家人的移動空間。而買一部純電轎車，則買的是信仰、買的是逼格、買的是情懷。

　　小米SU7的目標，是打造夢想之車，它的產品標簽是好看、好開、舒適、安全、智能。它有贏了保時捷的2.78秒零百加速，還有自建電池包工廠、打造871V碳化硅高壓平臺、創(chuàng)新CTB電芯倒置技術對三電核心技術的革新。

　　性能高舉高打，對標保時捷和特斯拉。比速度、拼數(shù)據、“人有我有，人有我強”。但是，光靠“冬季續(xù)航王”和更精進的數(shù)據表現(xiàn)，很顯然還不夠。

　　要在眾多早早入場的純電轎車中卷出頭部的銷量，新入隊的小米SU7的產品力確實需要更強大。而在短時間內，小米汽車只需要把極具性價比的“手機模式”復刻到汽車行業(yè)，足以顛覆現(xiàn)有的汽車市場報價體系。

　　可是，雷軍在現(xiàn)場已經明確說了：不可能9.9萬！也不會是14.9萬！那么，19.9萬可好？22.9萬可行？選擇什么樣的價格策略，確實是小米SU7入局成敗中最為關鍵的一個環(huán)節(jié)。

　　有人說，小米造車太慢了，已經錯過了推出新汽車品牌的黃金時期。而另一些人則說，自研核心技術，這是小米要參與電動汽車定價權的必經之路。

　　“堅持做感動人心、價格厚道的好產品�！边@是小米在發(fā)布會現(xiàn)場物料上的口號。所以，我們有理由相信，小米SU7的價格，仍然會是個驚喜。

　　新汽車時代，新勢力們輕裝上陣、快速出擊，拼命尋找差異化來刷存在感，而小米汽車則選擇了一條更難的“傳統(tǒng)道路”。

　　自研電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，每一項都很燒錢，砸了百億資金、耗時三年，小米造車之路，很重。重資產、大投入，小米造車選擇這樣的戰(zhàn)略方向，旨在一個目標：奪得定價權。

　　雷軍和小米所帶的流量光環(huán)，能否讓小米汽車干掉一眾“雜牌車”？小米汽車的智能生態(tài)、營銷渠道、研發(fā)實力、技術儲備，還有最重要的性價比，能否換來銷量？更多的答案，還需要再等待幾個月才能揭曉。