對(duì)于豪華品牌三劍客而言，TA們各自的性能升級(jí)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，自打出生那天起就沒(méi)有停止過(guò)，倘若提到“出生于賽道”，相信沒(méi)有誰(shuí)比今天的主角更合適了！你可能知道從德國(guó)的雷根斯堡到南非的羅斯林，從紐博格林到法國(guó)勒芒，帶有紅藍(lán)標(biāo)識(shí)的 BMW M車型給車迷帶來(lái)了一個(gè)又一個(gè)腎上腺素飆升的時(shí)刻。但你真的了解“藍(lán)天白云”升級(jí)版嗎？

　　首先得說(shuō)到國(guó)內(nèi)，寶馬M準(zhǔn)車主或者是愛(ài)好者，儼然已經(jīng)成為了一個(gè)性鮮明的群體，年輕時(shí)尚，熱愛(ài)駕駛，享受那純粹機(jī)械帶來(lái)的“快感”，從而用那份執(zhí)著與熱情感染著身邊越來(lái)越多的人加入到M大家庭中去。

　　寶馬M公司，說(shuō)起歷史可追溯到1972年；原稱寶馬賽車運(yùn)動(dòng)公司（BMW Motorsport GmbH）,是德國(guó)汽車制造業(yè)者寶馬集團(tuán)旗下的子公司，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)換成專為開(kāi)發(fā)原廠高性能車款（M系列）及原廠性能化改裝套件的單位；延續(xù)到1993年才將公司簡(jiǎn)化成今日的BMW M GmbH。

　　4氣缸造型的大廈，在追隨者的心中，早已將此地上升到了精神圖騰的境界，寄托了無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想與期盼，在基地初建之時(shí)，寶馬高層領(lǐng)導(dǎo)人就明智的認(rèn)為有必要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)專門調(diào)教及升級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)的部門。

　　論及當(dāng)年紐博格林北環(huán)（綠色地獄）24小時(shí)耐力賽，寶馬那是當(dāng)仁不讓的，因?yàn)槌鰪S車型就可以去到自己的“主場(chǎng)”進(jìn)行測(cè)試、調(diào)教；除此之外還有WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）、DTM（德國(guó)房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）等等，寶馬M級(jí)賽車均橫掃千軍，佳話不斷。

　　寶馬M系列最早出現(xiàn)在1980年的M1車上，是一部中置引擎跑車，原本是寶馬與來(lái)自意大利的蘭博基尼合作研發(fā)，外觀上不難看出兩者擅長(zhǎng)的基因，但后期由于種種原因取消了合作，轉(zhuǎn)而由寶馬自主獨(dú)立發(fā)展；并且這臺(tái)M1是寶馬二戰(zhàn)之后第一輛也是目前唯一一臺(tái)中置引擎的跑車。（后來(lái)更名為大家所熟知的1M）。

　�。ó�(dāng)然了，如果不將寶馬與邁凱倫合作開(kāi)發(fā)，并且使用寶馬引擎懸掛車隊(duì)品牌的McLarenF1計(jì)算其中），M1采用大量的賽車元素科技，搭載3.5升直列6缸引擎，可輸出277馬力；也正是因?yàn)門A的成功，奠定了日后寶馬以直列六缸引擎作為動(dòng)力首選的風(fēng)格，及特色之一。

　　1984年推出的M635CSi是繼M1之后，寶馬M部門的第二款力作車型，延續(xù)的源頭來(lái)自1980年代寶馬6系列雙門跑車為基礎(chǔ)所誕生；搭載相同于寶馬M1的3.5升直列六缸引擎，但輸出提升至了286匹馬力，其實(shí)看到這里就知道TA其實(shí)就是后來(lái)大哥M6的前生了。

　　后期因?yàn)?系列將要停產(chǎn)前曾經(jīng)發(fā)售在北美地區(qū)，其美國(guó)發(fā)售版是以M6之名上市；隨著1980年代末6系列的停產(chǎn)，M6也跟著停產(chǎn)。

　　一直到2004年6系列的再度復(fù)出，次年M6才正式上市，這前臉瞅著就好像沒(méi)有去“整容”過(guò)的小女生一般，看起來(lái)含蓄內(nèi)斂，與TA此次搭載的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出高達(dá)507匹馬力，實(shí)在是不搭！并且因?yàn)檐囍剌^輕加上又是雙門車種，無(wú)論是在動(dòng)力還是總成方面來(lái)說(shuō)，都可以說(shuō)是輛“尤物”！

　　（這一代就感覺(jué)到開(kāi)了眼角的差異在哪里了！哈哈哈），有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果你已經(jīng)打造了一支常勝之師，那就不必再去做什么改變，但在汽車的世界里，說(shuō)起那個(gè)曾經(jīng)信誓旦旦堅(jiān)持自然進(jìn)氣的BMW，也把準(zhǔn)了新時(shí)代的脈搏，好比第三代寶馬M6來(lái)說(shuō)，在2011年上市之時(shí)，與弟弟（F10 M5）共用4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出提升至560匹！

　　第一代M5（e28）在1987年發(fā)表，搭載與大哥M635CSi/M6相同的3.5升直列六缸引擎，第二代M5以（e34）五系為基礎(chǔ)原型所推出的高性能車型，分為了前后期兩種版本，前期（1992年）搭載3.6升直六引擎，可輸出320馬力，后期（1994年）則擴(kuò)大排量到3.8升，馬力也隨之增長(zhǎng)到了360馬力；

　　第三代M5（E39）是在2000年面世，舍棄了直列六缸引擎從而換做5.0升V8引擎作為動(dòng)力來(lái)源，可輸出400馬力。

　　2005年M5以E60五系為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，排量雖然不變，但引擎設(shè)計(jì)改為了罕見(jiàn)的V型10缸設(shè)計(jì)，輸出也提升至了507匹馬力！

　　上面所說(shuō)到的M5（F10）與大哥M6搭載的相同動(dòng)力總成，4.4升V8雙渦輪增壓引擎，輸出高達(dá)560匹馬力。

　　1999年推出以Z3 Roadster為基礎(chǔ)所開(kāi)發(fā)的雙門雙座敞篷版本的M Roadster，以及后期推出的以硬頂車型Z3 Coupe為基礎(chǔ)的雙門高性能跑車版本M Coupe；兩車都搭載同是E36系列M3車上那套3.2升直6動(dòng)力321匹馬力的引擎（2002年最終M Roadster/M Coupe搭載與E46系列M3上相同，代號(hào)為S54B32的3.2升直列六缸鑄鐵引擎，馬力達(dá)到343匹）。

　　再后來(lái)Z3停產(chǎn)后，根據(jù)寶馬基礎(chǔ)房車車系以單數(shù)命名，純跑車車系以雙數(shù)命名的政策，后繼車型改名為Z4，2006年上市之時(shí)包括雙門敞篷、雙門硬頂跑車兩種款式（Z4 M Roadster、Z4 M Coupe），搭載與M3相同的343馬力3.2升引擎，不再區(qū)分美規(guī)或者歐規(guī)。

　　毋庸置疑對(duì)于大家的認(rèn)知里，直列六缸加后驅(qū)才是寶馬“玩樂(lè)至上”的精髓，說(shuō)TA是性能猛獸或許不夠恰當(dāng)，彎道收割利器或許更為精準(zhǔn)，不斷書(shū)寫(xiě)傳奇的M3、M4可謂是家族中屹立不倒最為人知的常青樹(shù)。

　　1986年第一代寶馬M3上市，以同期的3（E30雙門四座coupe）系列車型為基礎(chǔ)所誕生的性能車型，在當(dāng)年就成為最受歡迎的車款，推出原本是為了德國(guó)房車賽DTM（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）而生；

　　不僅是因?yàn)門A是M系列中門檻級(jí)別的車型，短小的車身加上高單位容積輸出比的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣引擎，與FR（前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）的底盤配置，成為鍛煉?cǎi){駛技巧或從事入門車輛競(jìng)賽非常好的素材。并在此后陸續(xù)延伸的車型上，采用相同的2.3升直四引擎動(dòng)力，盡管調(diào)教不同輸出不同。

　　直到1992年第二代M3的推出，是以E36系列為基礎(chǔ)研發(fā)，搭載3.0升直列六缸引擎，初代誕生之際輸出286馬力，但1997年推出的后期版搭載3.2升直六引擎動(dòng)力總成一舉提升到了320馬力，做到了寶馬歷代量產(chǎn)車用自然進(jìn)氣引擎里面首次突破，每升100匹馬力的關(guān)卡；

　　不過(guò)值得一提的是同期美規(guī)版M3一直是使用3.0升直六引擎，輸出僅有240馬力，但在原有雙門轎跑車版本的M3車系里首次追加了四門房車版本的M3 Sedan。

　　2001年以E46系列為基礎(chǔ)推出的第三代M3，這一次倒是統(tǒng)一的沒(méi)有區(qū)分歐規(guī)、美規(guī)，都一律使用343馬力的動(dòng)力，雖然還是延續(xù)上一代的3.2升直六引擎，但在容積效率、馬力方面都做了提升；E36和E46的M3都有推出GTR工廠賽車版本，為了參加GT2組別房車賽事所生產(chǎn)的車款，不過(guò)不同的是E46版本的M3 GTR“舍棄”直六發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，而改用了V8引擎作為“快樂(lè)源泉”。

　　記得Top Gear中JeremyClarkson 緬懷薩博時(shí)說(shuō)的最后一句話:不要忘記是誰(shuí)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著渦輪噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)翱翔在巴伐利亞的藍(lán)天下，It’s BMW。

　　寶馬M是三巨頭之中最放大運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的品牌，為何要在結(jié)尾單獨(dú)說(shuō)到著稱“十三香”的M2、M4，甚至是全新M3、M4的渲染圖，可能正是因?yàn)槟欠萏故幨幍奶刭|(zhì)，大膽的把駕駛樂(lè)趣帶到用戶，一起分享志趣相投的見(jiàn)解，當(dāng)然大家也都紛紛買單，最純粹、最有趣的底盤敏銳度，最好的轉(zhuǎn)向手感，最好的駕駛平衡等等，科技越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，以前款寶馬M4為例，雖說(shuō)只有3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著430匹馬力，相對(duì)應(yīng)的對(duì)手奔馳C63 AMG的4.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就多了40匹，在選擇換上四驅(qū)系統(tǒng)之前，BMW哲學(xué)的認(rèn)為后驅(qū)才是優(yōu)秀駕駛者需要的；

　　寶馬M系列就像是一位健身教練，引誘你去激發(fā)自己的潛能，操控技術(shù)激烈駕駛，但是TA卻依舊承受的起，讓你可以毫無(wú)顧慮的去感受真正的M-Power！

　　但希望在逐漸“丟棄”那份帶來(lái)“快感”的直6動(dòng)力加后驅(qū)組合，逐漸不再“迎合”眾人審美的同時(shí)，依舊可以在身上看到那個(gè)“出生于賽道”的彎道王者精神！對(duì)此大伙有什么想說(shuō)的嗎？有什么想吐槽的？有什么想要補(bǔ)充的？歡迎評(píng)論區(qū)回復(fù)！