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　　BMW Motorrad 寶馬摩托的水平對向兩氣缸 Boxer “ 拳師 ” 系列機器（R 系列車型），是其賴以發(fā)家，并直到今天依舊發(fā)熱發(fā)亮、貢獻著可觀銷售數(shù)字的傳奇級產(chǎn)品。目前，寶馬在售的 “ 拳師 ” 系列有三個不同的排氣量動力單元：

　　* 主力平臺是水冷的 1300 cc 版本，該機器配備于探險車 R 1300 GS、運動街車 R 1300 R、豪華旅行車 R 1300 RT、街跑車/運動旅行車 R 1300 RS。上一代的 1250 cc 版本盡管仍有部分車型在售，但只是清理庫存的舉措、估計很快就會全面退市；

　　當(dāng)前用于多個不同款式車型的 1300 cc 級別 Boxer “ 拳師 ” 主力平臺，并不像其他的制造商那樣、為了覆蓋更多的細分市場和不同消費力的用戶，提供不同排氣量、不同價格段的同類別車型，讓不同消費水平的用戶進行選擇，就只有一個旗艦級、“ 高、大、上 ” 的版本，作為維持其高附加值的重要支點 —— 若是推出了 R 900 GS、R 600 GS 或者是 S 600 RR、S 400 RR，說不定既影響了旗艦級的車型、也影響了諸如 F 系列這些車型的市場銷量，是一個得不償失的方向。

　　概括下來的話，寶馬摩托不是做不出來更多不同排氣量、滿足不同細分市場需要的中量級車型，而是無法用一個相對實惠、便宜的價格去賣這些車：這里面，既有生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價值定位取向的原因，也有沖擊自身現(xiàn)有產(chǎn)品線、損害現(xiàn)有既得利益的因素在內(nèi)。何況，會考慮買寶馬的潛在用戶，往往就是早就想好了、那些不會輕易選擇其他品牌的人，市場上其他制造商的產(chǎn)品、很難產(chǎn)生一個倒逼的效果。

　　有別于現(xiàn)在的情況，寶馬摩托在 Boxer “ 拳師 ” 的主力平臺，過去是曾經(jīng)推出過中量級車型的：

　　只是，寶馬摩托當(dāng)時推出的這些中量級車型、核心的原因僅是為了對應(yīng)當(dāng)時歐洲市場的駕駛證準(zhǔn)駕車型分級制度，中量級車型與旗艦級車型當(dāng)時的官方定價、相差并不大。以當(dāng)時的意大利市場為例，R 850 GS 的官方定價為 10692 歐元（入門版本），而旗艦級的 R 1100 GS 也只是 11000 歐元（入門版本），兩個車型之間的差價、遠比不上在歐洲考取不同準(zhǔn)駕級別駕駛證的費用差異（就類似于國內(nèi)同一地區(qū)內(nèi)，考個 C1 證的成本、與考個 A1 證的價格差異）。

　　R 850 系列搭載一副風(fēng)/油冷的四沖程水平對向兩氣缸、每氣缸四氣閥的 Boxer “ 拳師 ” 發(fā)動機，缸徑、行程為 87.5 mm x 70.5 mm（旗艦級的 R 1100 動力平臺為 99 mm x 70.5 mm），排氣量 848 cc（R 1100 平臺為 1084 cc），全部車型均采用了電子燃油噴注系統(tǒng)、五檔的變速齒輪箱，峰值動力輸出為 73 匹（GS、R、RT 版）、50 匹（C 版），而旗艦級的 R 1100 GS、峰值動力輸出為 80 匹。

　　車體方面，不同車型間的配置和規(guī)格各有不同：R 版和 RT 版采用了前后 17 英寸直徑的車輪，GS 版采用了前 19、后 17 英寸直徑的車輪，而 C 版則采用了前 18、后 15 英寸直徑的車輪。

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