2017年是共享經(jīng)濟(jì)的元年，其中以”共享單車(chē)”最為火爆，一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的追捧，不僅收到消費(fèi)者的青睞，在資本市場(chǎng)也是明星，各大巨頭紛紛聚焦。在資本的助力下涌出了兩個(gè)堪稱(chēng)傳奇的獨(dú)角獸，一個(gè)叫“摩拜單車(chē)”，一個(gè)叫“ofo”，還有一個(gè)默不作聲的小跟班叫“哈啰單車(chē)”。

　　但是下半場(chǎng)的結(jié)局大家都知道，“ofo”因資金問(wèn)題破產(chǎn)清算，無(wú)數(shù)消費(fèi)者的押金至今都無(wú)法拿回，線元。美團(tuán)將摩拜單車(chē)全資收入麾下，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)拿錢(qián)走人。而小跟班“哈羅”單車(chē)背靠阿里默默苦練內(nèi)功，悄然成為行業(yè)老大。如此的結(jié)局真可謂是精彩紛呈，令人唏噓。

　　但是從2020年開(kāi)始，在大家都以為共享單車(chē)燒錢(qián)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)街頭的單車(chē)越來(lái)越少，升級(jí)版本的電動(dòng)助力車(chē)卻越來(lái)越多：目前筆者的城市以美團(tuán)、哈羅、滴滴（青桔）為主，無(wú)一例外都是具有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背景，與摩拜和ofo的草根出身時(shí)代不可同日而語(yǔ)，除了這三個(gè)品牌外，還有人民出行、街兔等小品牌本文就不做討論了。

　　自從街上出現(xiàn)電動(dòng)助力車(chē)之后，多年不騎電動(dòng)車(chē)的小編也愛(ài)上了這個(gè)出行方式，只要距離不是很遠(yuǎn)，以前基本自己開(kāi)車(chē)或者公交車(chē)，但是現(xiàn)在都是電動(dòng)車(chē)出行，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保關(guān)鍵還很快捷，這個(gè)是我的體驗(yàn)，不知道大家的使用感受如何？

　　上面是我在美團(tuán)的部分使用截圖，當(dāng)然還有哈羅和滴滴我就不一一截圖了，從截圖看我還是使用的比較頻繁，自己體驗(yàn)感覺(jué)還是不錯(cuò)的。

　　此外，相比單車(chē)，助力車(chē)的速度還更快，時(shí)速能達(dá)到20km/小時(shí)，騎行更輕松省力，也是助力車(chē)的一大亮點(diǎn)。

　　共享單車(chē)的出現(xiàn)是為解決人們出行“最后一公里”的問(wèn)題，而共享助力車(chē)的出現(xiàn)，則是為了解決人們短途出行的難題。

　　所以在價(jià)格幾乎一樣的情況下，我預(yù)測(cè)共享單車(chē)將會(huì)慢慢退出市場(chǎng)，未來(lái)將是共享電動(dòng)助力車(chē)群雄逐鹿的時(shí)代。

　　從上面的圖可以看到，目前共享助力車(chē)的費(fèi)用基本跟共享單車(chē)的費(fèi)用是差不多的：15分鐘起步價(jià)2元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)10分鐘1元。在做活動(dòng)的時(shí)候直接送優(yōu)惠券直接免單，所以這個(gè)價(jià)格絕對(duì)親民。而且?guī)讉�(gè)品牌都是采用免押金的模式，所以廣大的用戶(hù)更加容易接受。

　　有時(shí)候我們出門(mén)，有的距離不是太遠(yuǎn)的情況下，選擇開(kāi)車(chē)太麻煩經(jīng)濟(jì)上也不劃算，擠公交又不方便，共享助力車(chē)的出現(xiàn)剛好解決了這個(gè)難題。如果一個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)能為我們解決一些痛點(diǎn)的話，這些產(chǎn)品一定回受到市場(chǎng)的認(rèn)可的。

　　實(shí)惠的價(jià)格，多數(shù)是20分鐘/2-5元不等，相比打車(chē)、開(kāi)車(chē)不僅便宜不少，而且更加便利、環(huán)保，能有效的緩解早高峰的出行壓力，十分適合工薪階層的小白領(lǐng)們。

　　短距離的還搶了出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)。在三四線城市，因?yàn)槌鞘幸?guī)模不大，一些黑摩的和三輪車(chē)的客源直接被搶掉，所以這個(gè)群體是對(duì)共享助力車(chē)最為不滿(mǎn)的。

　　充滿(mǎn)電的電動(dòng)車(chē)可以從市區(qū)這頭騎到另一頭，完全能應(yīng)對(duì)三四線用戶(hù)的日常代步、周邊買(mǎi)菜和短途通勤。

　　但哪里有市場(chǎng)，哪里就有競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到178.2億元左右，用戶(hù)規(guī)模達(dá)到3億人左右。

　　2019年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到236.8億元，用戶(hù)規(guī)模達(dá)到3.8億人，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模能達(dá)到300億元。

　　蛋糕如此巨大，各大巨頭都想來(lái)分一杯羹。在獲取流量入口成本越來(lái)越高的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，共享助力車(chē)卻恰恰能解決這個(gè)入口的問(wèn)題，勢(shì)必一場(chǎng)激烈的廝殺在所難免？

　　但是有共享單車(chē)覆滅的前車(chē)之鑒，那助力車(chē)該如何“燒錢(qián)”贏得最后的勝利，我想這是各大品牌需要找出的答案。