2017年是共享經(jīng)濟(jì)的元年，其中以”共享單車”最為火爆，一經(jīng)推出就受到了市場的追捧，不僅收到消費(fèi)者的青睞，在資本市場也是明星，各大巨頭紛紛聚焦。在資本的助力下涌出了兩個堪稱傳奇的獨(dú)角獸，一個叫“摩拜單車”，一個叫“ofo”，還有一個默不作聲的小跟班叫“哈啰單車”。

　　但是下半場的結(jié)局大家都知道，“ofo”因資金問題破產(chǎn)清算，無數(shù)消費(fèi)者的押金至今都無法拿回，線元。美團(tuán)將摩拜單車全資收入麾下，創(chuàng)始人團(tuán)隊拿錢走人。而小跟班“哈羅”單車背靠阿里默默苦練內(nèi)功，悄然成為行業(yè)老大。如此的結(jié)局真可謂是精彩紛呈，令人唏噓。

　　但是從2020年開始，在大家都以為共享單車燒錢時代已經(jīng)過去的時候，筆者發(fā)現(xiàn)街頭的單車越來越少，升級版本的電動助力車卻越來越多：目前筆者的城市以美團(tuán)、哈羅、滴滴（青桔）為主，無一例外都是具有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背景，與摩拜和ofo的草根出身時代不可同日而語，除了這三個品牌外，還有人民出行、街兔等小品牌本文就不做討論了。

　　自從街上出現(xiàn)電動助力車之后，多年不騎電動車的小編也愛上了這個出行方式，只要距離不是很遠(yuǎn)，以前基本自己開車或者公交車，但是現(xiàn)在都是電動車出行，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保關(guān)鍵還很快捷，這個是我的體驗，不知道大家的使用感受如何？

　　上面是我在美團(tuán)的部分使用截圖，當(dāng)然還有哈羅和滴滴我就不一一截圖了，從截圖看我還是使用的比較頻繁，自己體驗感覺還是不錯的。

　　此外，相比單車，助力車的速度還更快，時速能達(dá)到20km/小時，騎行更輕松省力，也是助力車的一大亮點(diǎn)。

　　共享單車的出現(xiàn)是為解決人們出行“最后一公里”的問題，而共享助力車的出現(xiàn)，則是為了解決人們短途出行的難題。

　　所以在價格幾乎一樣的情況下，我預(yù)測共享單車將會慢慢退出市場，未來將是共享電動助力車群雄逐鹿的時代。

　　從上面的圖可以看到，目前共享助力車的費(fèi)用基本跟共享單車的費(fèi)用是差不多的：15分鐘起步價2元，時長費(fèi)10分鐘1元。在做活動的時候直接送優(yōu)惠券直接免單，所以這個價格絕對親民。而且?guī)讉�品牌都是采用免押金的模式，所以廣大的用戶更加容易接受。

　　有時候我們出門，有的距離不是太遠(yuǎn)的情況下，選擇開車太麻煩經(jīng)濟(jì)上也不劃算，擠公交又不方便，共享助力車的出現(xiàn)剛好解決了這個難題。如果一個產(chǎn)品的出現(xiàn)能為我們解決一些痛點(diǎn)的話，這些產(chǎn)品一定回受到市場的認(rèn)可的。

　　實(shí)惠的價格，多數(shù)是20分鐘/2-5元不等，相比打車、開車不僅便宜不少，而且更加便利、環(huán)保，能有效的緩解早高峰的出行壓力，十分適合工薪階層的小白領(lǐng)們。

　　短距離的還搶了出租車和網(wǎng)約車的市場。在三四線城市，因為城市規(guī)模不大，一些黑摩的和三輪車的客源直接被搶掉，所以這個群體是對共享助力車最為不滿的。

　　充滿電的電動車可以從市區(qū)這頭騎到另一頭，完全能應(yīng)對三四線用戶的日常代步、周邊買菜和短途通勤。

　　但哪里有市場，哪里就有競爭。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國共享單車市場規(guī)模達(dá)到178.2億元左右，用戶規(guī)模達(dá)到3億人左右。

　　2019年中國共享單車市場規(guī)模達(dá)到236.8億元，用戶規(guī)模達(dá)到3.8億人，預(yù)計2020年市場規(guī)模能達(dá)到300億元。

　　蛋糕如此巨大，各大巨頭都想來分一杯羹。在獲取流量入口成本越來越高的市場現(xiàn)狀下，共享助力車卻恰恰能解決這個入口的問題，勢必一場激烈的廝殺在所難免？

　　但是有共享單車覆滅的前車之鑒，那助力車該如何“燒錢”贏得最后的勝利，我想這是各大品牌需要找出的答案。