F-35作為目前世界上最為先進的戰(zhàn)斗機之一，無論是戰(zhàn)斗力還是機動性都是非常強悍的。很多人都知道F-35，但對于其具體的型號，可能就知之甚少了。例如美國海軍所使用的艦載機為F-35C，而海軍陸戰(zhàn)隊所使用的則是F-35B，除此之外還有F-35A作為美國空軍的常規(guī)型號。

　　值得注意的是，F(xiàn)-35B的戰(zhàn)斗機在起降的過程中會將座艙艙蓋后方機蓋打開，以此來提升垂直起降的效果，這也讓很多人以為F-35B在起降的過程中會將座艙艙蓋打開，這一點其實是錯誤的，畢竟誰家的戰(zhàn)斗機也不會沒事在起降這么關鍵的時刻，將駕駛員的座艙打開。

　　其實F-35系列戰(zhàn)斗機在研制初期，就參考了英國的鷂式戰(zhàn)斗機，畢竟美國空軍使用了這么多年的鷂式戰(zhàn)斗機，用的非常舒心，但鷂式戰(zhàn)斗機自身在起降過程中是沒有這種設計的，而F-35B這么設計，其實主要還是為了彌補垂直起降中的“痛點”。

　　雖然這樣確實是難看了一點，但這也是沒有辦法的事情，畢竟武器不是給人看的，軍方肯定要考慮到實用性。更何況戰(zhàn)斗機垂直起降的過程中需要吸入大量的空氣，所以在座艙后方加入一個進氣道，可以更好的完成起降工作。

　　F-35B戰(zhàn)斗機在起降的過程中，依靠這個“出氣孔”可以更好的形成動力，以此來滿足特殊情況下起降作業(yè)需求。而鷂式戰(zhàn)斗機雖然沒有在后背上安裝一個出氣孔，但人家在機身上也有4個矢量噴口，以此來提升向上的升力，只不過這種設計雖然很美觀，但問題在于它在于飛行中會影響到飛行速度，而且在起降過程中，由于戰(zhàn)斗機是起飛的過程中，甲板上的熱氣與廢氣很容易被進氣道所吸收，這樣很容易影響到發(fā)動機的輸出功率。而F-35B則完全打破了這種設計，甚至可以顛覆來形容。

　　這項設計不僅僅提升了空氣吸入后的質(zhì)量，同時也可以充當一個減速板，如果戰(zhàn)斗機發(fā)生了意外情況，那么駕駛員可以開啟升力風扇以此來減速，這樣在危機的時刻可以將損失降到最低。

　　將機身兩側(cè)的進氣口完全植入到機身正中央，可以更好的降低吸入廢氣的危險，同時也將升力提升了不止一個級別。值得注意的是，F(xiàn)-35B戰(zhàn)斗機通過機身前側(cè)的進氣口將大量廢氣過濾，以此來為機身中央的升力風扇，這樣不僅解決了發(fā)動機功率的問題，同時也加強了機身與發(fā)動機之間的循環(huán)問題，通過這種良性循環(huán)，可以更好的提升垂直起降的質(zhì)量。

　　F-35之所以出名，其實主要也是因為可以垂直起降，雖然可以滿足更多的使用場景，但也犧牲了部分超音速巡航的能力，自身最大的飛行速度僅有1.6馬赫。其次，F(xiàn)-35自身的信息化系統(tǒng)的集成功能，也是使其名聲大噪的原因之一，只不過目前其他國家最頂級的戰(zhàn)斗機，也已經(jīng)具備了這項功能。

　　很多人看到這里可能會有一個疑問，那就是為什么F-35有A\\B\\C三種型號，為何偏偏只有美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B會有這種設計呢？

　　其實原因很簡單，空軍的F-35A和海軍的F-35C都是固定的起降環(huán)境，相對而言比較穩(wěn)妥，而海軍陸戰(zhàn)隊在執(zhí)行任務期間，并不會只在航空母艦上，其實大部分時間都是在登陸艦上起降，而登陸艦的甲板長度是遠遠不及航空母艦的，所以這個設計非常的必要，雖然樣子是丑了一點，但在海軍陸戰(zhàn)隊的實用性角度而言，這個設計關鍵時刻是可以救命的，畢竟海軍陸戰(zhàn)隊一般都是參與較為重要的軍事行動，對于空中支援的需求必須及時，要是因為起降問題而耽誤了戰(zhàn)記，那可以要出人命的。