在汽車界，雖然新勢力們采用了很多方式方法去獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但是所有的方式，在愛馳這一舉之下，都顯得有些淡然失色。

　　8月16日上午，中國汽車業(yè)首個國企混改的“成品”，在江西南昌正式落定：成立于2004年，由長安集團和江鈴集團共同出資成立的江鈴控股，由“江鈴集團、長安汽車愛馳汽車三方達成了關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成了對新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比重組而成。新江鈴控股將在品牌、市場以及電動化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開創(chuàng)新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。此次三方強強聯(lián)手，將合力打造富有競爭力的汽車集團企業(yè)”。

　　新江鈴控股是國內(nèi)首個央企、地方國企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。僅此一項，愛馳汽車已經(jīng)在中國汽車發(fā)展史上重重地銘刻下了一筆。

　　“負負得正”，但本文中的“負”，是“背負”的“負”：8月20日，車市紅點在愛馳汽車，與愛馳內(nèi)部人士聊到這一首次國企混改時，最關(guān)心的話題重點，莫過于：“混改之后，愛馳還將背負陸風(fēng)品牌的扭虧為盈重任，在當(dāng)下市場大環(huán)境不好的前提下，愛馳汽車能否將陸風(fēng)品牌當(dāng)下的頹勢扳“正”呢？”

　　此間插播一段數(shù)據(jù)：2018年，江鈴控股的陸風(fēng)品牌車型全年銷量僅為1.88萬輛，與2017年同比下降55%；營收11.94億，同比下降67%；全年虧損高達8.54億。

　　作為新江鈴控股的最大股東，愛馳汽車除了獲得了江鈴控股旗下陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠產(chǎn)能之外，車市紅點還獲悉：“作為另外兩大股東的江鈴集團、長安集團還將會為新江鈴控股，注入新技術(shù)和新產(chǎn)品�！�

　　愛馳汽車創(chuàng)始人、總裁付強也說，成為新江鈴控股的大股東，除了能夠解決愛馳生產(chǎn)資質(zhì)的問題，同時還由愛馳單品牌，變成了愛馳+陸風(fēng)雙品牌運行，且新能源+傳統(tǒng)燃油車的兩大領(lǐng)域產(chǎn)品敲門磚，同時，順著這條思路向下延伸，通過百度搜索就很容易了解到愛馳此次收獲頗豐：江鈴控股旗下?lián)碛袊鴥?nèi)知名乘用車品牌：陸風(fēng)汽車品牌，產(chǎn)品家族包括陸風(fēng)品牌乘用車系列品種，其中昌北基地主要生產(chǎn)陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9和陸風(fēng)風(fēng)尚三大系列產(chǎn)品，涵蓋SUV、MPV兩大乘用車領(lǐng)域，小藍轎車基地生產(chǎn)陸風(fēng)風(fēng)華系列轎車……

　　愛馳汽車2017年成立，其首款亮相車型是U5，隨后，2019年上海車展期間，還亮相了六/七座純電動SUV概念車U7 ion，以及首款甲醇電動超級跑車GumpertNathalie。

　　而隨著愛馳、江鈴集團與長安集團此次三方合資合作消息落地，緊接著愛馳U5)的量產(chǎn)交付，也被排上了日程——實際上，早在今年1月份，“國家發(fā)展改革委正式實施《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，鼓勵國有汽車企業(yè)與其他類別企業(yè)強強聯(lián)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢和特點，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團“。之后不久，新江鈴控股的三大股東就已經(jīng)在接洽之中，因此，愛馳U5的量產(chǎn)規(guī)劃，也是在此次三方合資合作正式塵埃落定之前就已經(jīng)公布。

　　至少從新江鈴控股的正式確立來看，付強在愛馳運作鏈條上最大的一個連接環(huán)已經(jīng)牢固，接下來的新江鈴控股，面臨最大的挑戰(zhàn)除了陸風(fēng)品牌的重塑，就是愛馳量產(chǎn)交付與新市場開拓。而在這一方面，愛馳雖屬新勢力，但其核心團隊，卻是一隊老司機——除了付強之外，邱孝川、谷峰、蔡建軍、徐駿都是業(yè)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋�，被汽車人稱之為“愛馳五虎將“，此番更是找到了用武之地。

　　坦言之，新勢力造車雖然為汽車行業(yè)增添了很多新思維、新暢想，但是從實際運作來看，即使是位居新勢力榜首的幾大品牌，日子過得也并不十分“舒坦”。正如同8月20日朋友圈里很流行的一個線起步，確實要比傳統(tǒng)車企背負更多壓力。

　　而另一方面，以國企為主的傳統(tǒng)車企，在2018年開始的市場下行環(huán)境下，也逐漸開始感受到白熱化競爭之外更為強烈的壓力，基于體制、思維模式、技術(shù)迭代等多方面創(chuàng)新需求，國企混改實際上是將兩者資源融合，將優(yōu)勢發(fā)揮到最大化的一個絕佳選擇。

　　江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長、江鈴控股董事長邱天高說：“江鈴控股混合所有制改革，順應(yīng)了國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大勢，貫徹了新發(fā)展理念，踐行綠色崛起，是多方共贏的結(jié)果，必將展現(xiàn)強大的生命力�！�

　　而中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林，在發(fā)布會上的表述更為深刻：“在新一輪科技與產(chǎn)業(yè)革命驅(qū)動下，‘新四化’浪潮促進了汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間、車企與業(yè)內(nèi)及跨界類伙伴的資源整合，帶來了新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，為中國汽車企業(yè)品牌向上提供了新的戰(zhàn)略機遇。對此，長安汽車啟動‘第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃’戰(zhàn)略，以‘創(chuàng)變’核心價值，以全新的開放心態(tài)，積極與其他汽車企業(yè)、科技型企業(yè)、金融類企業(yè)開展全方位合作，堅定地向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。本次三方的開放式合作正是‘第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)’的又一重要成果。三方重組后的合資公司，也將為新時代下中國汽車企業(yè)在深化國企改革、產(chǎn)業(yè)合作方面，提供先行經(jīng)驗和成功樣本。”

　　而從中國汽車國企混改第一例的畫外音里，能夠感受到的是江鈴集團、長安集團都在自身體系之外，探出了更為開放的第一步，由此次混改不僅將過剩產(chǎn)能進行了合理配置，同時還在新江鈴控股的這一新板塊中，尋找到了集合新思路、新技術(shù)、達成高端新品牌的“練兵場“。

　　其實，在8月16日愛馳、江鈴集團、長安集團正式合資合作的消息公布之前，為了慎重起見，三方之中已經(jīng)有委托調(diào)研公司，與媒體、行業(yè)人士進行過溝通交流。

　　而另一方面，新勢力造車的興起，也是當(dāng)下汽車行業(yè)巨變帶來的必然產(chǎn)物。由新技術(shù)、新思維達成的一些前瞻想法，總要付諸于實施，但對于動輒千億級的傳統(tǒng)車企而言，想一口氣直接轉(zhuǎn)軌談何容易。

　　新江鈴控股的成立，其深遠意義，遠高于這一紙協(xié)議：至少在三方來看，這是一紙既能夠滿足當(dāng)下企業(yè)發(fā)展需求，同時又為未來鋪墊無限可能的合作協(xié)議。

　　當(dāng)然，市場的殘酷程度，并不會以人的意志力為轉(zhuǎn)移，雖然車市紅點也確認愛馳汽車已經(jīng)開始向新江鈴控股派駐管理人員，但要在大行情下行的背景下，扭轉(zhuǎn)一個虧損企業(yè)的頹勢，同時再造一個新品牌的未來，談何容易。

　　途銳的傳奇始于撒哈拉的漫天風(fēng)沙，自面世至今，從高峰到更高峰。途銳秉承“圖瓦雷克”精神持續(xù)進化，在時光的考驗中淬煉從容與沉穩(wěn)的力量。第三代途銳肩負傳奇意志，承襲硬核性能，煥新動感型格

　　在新能源時代各家車企的新能源汽車可謂是百家齊放，其中也涌現(xiàn)了不少的新勢力車企。但傳統(tǒng)車企對于新能源車也有發(fā)力，今天小編要講的就是捷尼賽思GV60。早在上一年捷尼賽思就發(fā)布了相關(guān)品牌

　　近期，飛凡F7到店車輛大規(guī)模開始發(fā)運，本周陸續(xù)抵達全國超150家銷售終端。新車將于3月27日正式上市，屆時將公布售價及對應(yīng)配置。隨著上市臨近，飛凡F7即將開啟排產(chǎn)計劃。其中，4月1

　　3月12日，在功夫明星趙文卓的共同見證下，中國星雙旗艦“快·韌·穩(wěn)之高手過招”在海南三亞上演了一場精彩刺激的極限挑戰(zhàn)�；顒又�，中國星雙旗艦秉承“敢為”的精神底色和“不試不比不賣”的

　　并不是我在危言聳聽，和世界汽車市場發(fā)展的趨勢一樣，中國汽車企業(yè)未來也會越來越呈現(xiàn)集中化、大集團化，不少現(xiàn)有的車企要么被淘汰，要么被收歸大的集團旗下。不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，說消失一半就算有點夸張，但估計也不會差很遠。

　　“沒有什么能夠阻擋，你對自由的向往”,許巍的《藍蓮花》中對于自由的表達,曾引起無數(shù)人共鳴.。如果說一個人追逐自由是灑脫，那么兩個人追逐自由便是愛，是幸福。本期車主故事，是關(guān)于一臺車

　　3月2日，特斯拉的馬斯克在情緒高漲地講著自己打算花10億美金拯救地球，而地球另一端的李想，也在高昂的情緒中向公眾解釋著為什么理想是現(xiàn)在的樣子。如此看來，現(xiàn)在的智能汽車創(chuàng)始人們真累，

　　3月13日，新款豐田賽那上市，售價區(qū)間30.98-41.18萬元。新車依舊保持了舊款車型的造型設(shè)計，但針對配置和價格進行了調(diào)整。其中尊貴版車型價格上漲7000元；至尊版版車型價格上

　　2023 年剛過去了兩個多月，汽車圈的競爭就進入了白熱化。開年這波價格大戰(zhàn)，在最近東風(fēng)「打骨折」之下達到了巔峰。這一邊合資品牌破釜沉舟降價，全不管之后的洪水滔天；那一邊自主品牌們緊

　　從長安汽車了解到，長安逸達的上市時間是3月18號，這款車在之前的開啟了預(yù)售，預(yù)售價8.99萬-11.09萬。這款車推出之后，對標的車型正是寶來、軒逸等燃油車，與比亞迪秦PLUS D

　　誰曾想到，曾經(jīng)貴為二汽的東風(fēng)汽車集團，竟然會成為“扶不起的阿斗”！可以說，若不是這一次湖北省東風(fēng)系的巨額補貼搞得聲勢浩大，或許很多人都并不知道東風(fēng)汽車已經(jīng)走到了極為艱難的時刻，不僅

　　電池價格剛剛松動了一點，本想修復(fù)一下利潤表的本土電動車企們就被特斯拉開啟的降價打了個措手不及。燃油車企這邊，原本要趁著油電尚未真正平價的價格優(yōu)勢再走上一波銷量，又被東風(fēng)汽車掀起的降

　　本月初，汽車行業(yè)開啟的一場大甩賣似乎目前還沒有停下的跡象。看形勢于己不利，一眾豪華大佬已經(jīng)開始“掀桌子”了，比如豐田就來了個買bz4x送威馳的操作。請問，威馳它不要面子的嗎？但該說

　　兄弟們太瘋狂了，短短三四天的時間，湖北地區(qū)的雪鐵龍4S店，一家店就賣出了800臺新車，過去三天雪鐵龍C6的銷量，可能超過了過去三年的總和，這還是那個銷量不好，快活不下去的雪鐵龍嗎？

　　長安最近推出了一款名為逸達的家用轎車，最開始聽到這個名字的時候總還以為是那個口香糖“益達”。抱著好奇心我們來到了長安4S店看一看這臺車的真實面貌。第一眼看到這個車的時候，整體的外觀

　　2023年3月13日，保時捷全球2023年線上新聞發(fā)布會準時啟動，在雙e戰(zhàn)略的驅(qū)動下，保時捷純電車型銷量占比達11%，2022年銷售回報率提升至18%。麥思格表示2023年保時捷銷

　　近日，比亞迪汽車西安工廠內(nèi)，帶有第50萬輛標志的宋PLUS DM-i緩緩駛出生產(chǎn)線萬輛下線，比亞迪海洋網(wǎng)的新能源車系宋PLUS僅用不到兩年的時間，成為中國品牌最快實

　　作為每月銷量僅僅稍高于皮卡的細分市場，MPV領(lǐng)域呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面。一方面，定價在10萬元以下的產(chǎn)品局限于商用市場，雖談不上舒適性，但卻是實打?qū)嵉摹爸赂焕�器”；另一方面則是售