如今很多消費(fèi)者還是第一次買車，對很多汽車文章內(nèi)的一些專業(yè)術(shù)語還是不是很明白，主要集中在汽車三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤），像功率和扭矩，雙離合/CVT/AT/MT變速箱，承載式/非承載式車身，獨(dú)立/非獨(dú)立懸架等等，而今天修哥主要想講一下發(fā)動機(jī)，這也是汽車的核心部件，諸如“T”和“L”有什么區(qū)別？到底選誰好？

　　汽車發(fā)動機(jī)是通過燃燒室內(nèi)燃油與空氣燃燒，推動連桿形成活塞運(yùn)動做功，從而提供動力，因此氣缸排量（所有氣缸工作容積之和）就是給人們參考動力的參數(shù)，一般用升(L)來形容，比如1.5L、2.0L、3.0L、4.0L等，而一般氣缸缸數(shù)有3/4/5/6/8/10/12/16缸（家用車一般4/6缸比較多），排列方式有直列/V形/水平對置等，因此連起來就是1.5L 直4、2.0L 直4、3.0L V6、4.0L V8等，用來形容發(fā)動機(jī)的排量和結(jié)構(gòu)清晰明了。

　　在渦輪增壓發(fā)明以前，如果各大廠家發(fā)動機(jī)參數(shù)相差不大的情況下，排量是決定發(fā)動機(jī)動力的標(biāo)準(zhǔn)，比如一款2.5L引擎肯定比2.0L引擎動力要強(qiáng)得多，相應(yīng)的由于2.5L排量更大，噴射的燃油更多，因此油耗也更高一些，所以，排量越大，動力越強(qiáng)，油耗越高。

　　而當(dāng)渦輪增壓（T）從飛機(jī)普及到汽車之后，同樣一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓裝置，最大功率和扭矩可以提升40%甚至更多，比如一臺2.0L自然吸氣引擎加上渦輪增壓器（一般簡寫成2.0T），最大功率和扭矩可以達(dá)到3.5L引擎的水平，而油耗一般與2.0L或者2.5L引擎持平，這樣在不增加太多燃油消耗的情況下可以大幅提升動力，還可以大幅降低尾氣排放，因此越來越普及了。

　　早期渦輪增壓引擎維護(hù)保養(yǎng)成本高，可靠性也不如自然吸氣引擎，但由于渦輪增壓的巨大優(yōu)勢，多年來廠家一直致力于提升渦輪增壓引擎技術(shù)，發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)成熟了，就連保守的豐田、日產(chǎn)、本田等日系車廠家也逐漸采用渦輪增壓引擎，這就是大趨勢。

　　渦輪增壓帶來最大的好處就是動力，以前家用車加速9秒破百已經(jīng)算快，如今7-8秒破百的車型比比皆是；以前超跑加速3.7秒破百似乎是極限，而如今2.9秒破百的超跑也比比皆是，極速最高更是達(dá)到了490km/h。這都得益于渦輪增壓的普及，達(dá)到更高的動力性能，卻不需要額外付出太多油耗，可以說是一舉兩得。

　　如今，一款1.2T引擎可以達(dá)到1.8L的動力，1.5T引擎可以達(dá)到2.5L的動力，一臺2.0T引擎可以達(dá)到3.5L的動力，一臺3.0T引擎可以達(dá)到5.0L引擎的動力，因此，以前的一些家轎1.6L、2.0L引擎紛紛換裝1.2T、1.5T，而SUV應(yīng)用更為廣泛，1.5T、2.0T、3.0T引擎非常常見，排量減小了，動力大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性更好了。

　　所以問題來了，渦輪增壓（T）和自然吸氣(L)引擎到底選誰好？當(dāng)然首選還是渦輪增壓引擎，動力好，還省油，相比自然吸氣引擎，優(yōu)勢是巨大的，沒理由不選。

　　但渦輪增壓也有小小的弊端，那就是渦輪增壓裝置靠廢氣推動，一般到1750轉(zhuǎn)/分鐘以上渦輪開始工作，比如一款2.0L引擎，在渦輪介入之前，動力也就是2.0L的水平，而轉(zhuǎn)速過了1750轉(zhuǎn)/分鐘，渦輪開始介入，最大扭矩達(dá)到了3.5L的水平，這期間就有一個(gè)動力差，渦輪介入動力猛增，不夠線性，而這種現(xiàn)象在自然吸氣引擎上就不會存在。

　　當(dāng)然如今廠家也在不斷把最大扭矩轉(zhuǎn)速往前提，來減少這種情況，比如如今很多車1500轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩，再配上一個(gè)柔順的變速箱，動力輸出更加線性，表現(xiàn)越來越好了。而且，渦輪增壓引擎從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都可以輸出最大扭矩，動力一直在“高潮”階段，相對于自然吸氣引擎起步或者低速無力的狀況，表現(xiàn)要優(yōu)秀的多。

　　當(dāng)然也有人會問還有機(jī)械增壓，動力強(qiáng)還線性，不好么？其實(shí)機(jī)械增壓是通過發(fā)動機(jī)本身動力來推動增壓裝置，雖然動力線性，但其本身會消耗一部分發(fā)動機(jī)能量，而且實(shí)測下來會發(fā)現(xiàn)，一樣的排量，機(jī)械增壓油耗比渦輪增壓高，而且高轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓引擎的加速度會衰減，動力也不如渦輪增壓，所以，渦輪增壓還是主流，使用機(jī)械增壓的車型還是比較少的，集中在少數(shù)越野類的SUV車上。

　　總的來說，渦輪增壓是比自然吸氣更值得入手，不過凡事也有例外，比如某些廠家為了降低油耗，開發(fā)出各種1.0T、1.2T、1.3T引擎，搭載在緊湊型車甚至中級車身上，渦輪介入前動力偏弱就不說了，由于這種引擎的基礎(chǔ)排量只有1.0L、1.2L、1.3L，受限于排量，即使有渦輪增壓加持，它的高速動力會嚴(yán)重衰減，也就是到了80km/h或者100km/h基本沒什么加速度了，而且噪音也會很大，如果是三缸機(jī)那就更加了，其與同等動力水平的1.8L或者2.0L引擎相比，或許其0-100km/h加速成績更好，但高速動力儲備差距很大。

　　當(dāng)然如果大多數(shù)時(shí)間都是市區(qū)行駛，不怎么上高速，這種1.0T、1.2T、1.3T引擎還是可以入手的，動力比主流的低配車型1.5L、1.6L引擎好，但噪音可能會大一點(diǎn)，高速動力也別抱有很多指望了。要追求行駛品質(zhì)和強(qiáng)勁動力，最好還是選擇1.4T及以上車款，這是相當(dāng)完美的。

　　選渦輪增壓車還得注意，那就是如今有些自主品牌或許是研發(fā)能力不足，或者成本受限，喜歡采用一些老舊的1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，比如航天三菱1.5T發(fā)動機(jī)，最大扭矩200Nm，輸出區(qū)間2000-4500轉(zhuǎn)，放在轎車上可能好點(diǎn)，如果搭載在SUV上就會明顯的低速沒力，油耗還高，這種老舊的發(fā)動機(jī)也是要避免的。

　　有人可能問修哥，修哥你都推崇1.4T及以上排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，那凱美瑞、阿特茲等都是采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，也沒看見它們賣的差呀。是的，發(fā)動機(jī)只是產(chǎn)品競爭力的一方面，它們銷量好的原因有其它特質(zhì)，比如品質(zhì)好、操控好、性價(jià)比高等等。

　　至于其采用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用了一些高熱效率或者創(chuàng)馳藍(lán)天等技術(shù)，讓其各方面比較先進(jìn)，油耗也更省一些，比如2.0L車款，滿足日常開車是沒問題的，但如果遇到一些極限狀況，比如滿載、上坡、全天開空調(diào)等，動力儲備會有些捉襟見肘，而高配的2.5L排量車款動力更好一些，但價(jià)格又比較昂貴。

　　而像雅閣、邁騰、君威等搭載1.4T、1.5T、2.0T等發(fā)動機(jī)的車型，低配動力就已經(jīng)豐厚，以1.4T、1.5T為例，其0-100公里/小時(shí)加速基本都在9秒或者以下，低配就能買到，性價(jià)比更高，而且寬廣的峰值扭矩輸出，也讓起步/低速行駛動力比自然吸氣引擎充裕，底氣更足。而如果說2.0T車款，0-100公里/小時(shí)加速基本都在7秒左右，這是2.5L發(fā)動機(jī)再怎么先進(jìn)也達(dá)不到的加速成績，況且如今的2.5L車款價(jià)格一般都不便宜。

　　當(dāng)然還有一種例外，那就是混動車型。一般輕混車型會使用一臺自然吸氣引擎配合電機(jī)，達(dá)到節(jié)省燃油的作用，但大多數(shù)輕混車型的動力水平與同排量的燃油引擎相比沒有多少進(jìn)步，但考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性很高，這些車也是可以購買的。而像插電混動，一般使用一臺渦輪增壓引擎配合電池電機(jī)，加速很強(qiáng)，甚至有些動力過剩，但需要充電，價(jià)格也很昂貴，如果不是為了上牌，不是最佳選擇。

　　汽車發(fā)動機(jī)的“T”和“L”的區(qū)別相信大家都了解了，至于買哪款好，那肯定還是渦輪增壓（T）發(fā)動機(jī)比較好，排量在1.4T或者以上最佳，無論動力、油耗都比同等水平或者價(jià)位的自然吸氣燃油引擎好，而且一般來說性價(jià)比比較高。

　　而至于1.4T以下的渦輪增壓車款，由于渦輪增壓最大扭矩輸出平臺廣，市區(qū)行駛比主流低配搭載的1.5L、1.6L引擎動力更好，不會有某些1.5L車型動力肉的表現(xiàn)，只是高速行駛受限于排量動，這個(gè)只能按需選擇。