2003 年，比亞迪毅然進(jìn)軍汽車行業(yè)，彼時(shí)的汽車市場，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，但比亞迪卻敏銳地捕捉到了新能源汽車這片充滿潛力的 “藍(lán)�！�，同年便開啟了電動(dòng)汽車及其平臺(tái)的研發(fā)之路。在那個(gè)電動(dòng)汽車技術(shù)尚不成熟、大眾認(rèn)知度較低的年代，比亞迪的這一決策無疑展現(xiàn)出了非凡的前瞻性和勇氣。

　　經(jīng)過數(shù)年的潛心鉆研與技術(shù)沉淀，2009 年，比亞迪首款純電平臺(tái) ——e 平臺(tái) 1.0 正式誕生 。這一平臺(tái)的出現(xiàn)，是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的一次重大突破，其核心聚焦于三電技術(shù)，即電池、電機(jī)和電控，力求在高壓架構(gòu)、電機(jī)以及電池等關(guān)鍵方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與突破。在設(shè)計(jì)理念上，e 平臺(tái) 1.0 受汽車模塊化設(shè)計(jì)的影響，采用了模塊化設(shè)計(jì)思路，致力于將復(fù)雜的汽車系統(tǒng)拆解為多個(gè)可獨(dú)立開發(fā)、優(yōu)化和組合的模塊，從而提高生產(chǎn)效率、降低成本，并為后續(xù)的技術(shù)升級(jí)和車型拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　基于 e 平臺(tái) 1.0 打造的首款車型比亞迪 e6，于 2010 年在深圳投入運(yùn)營，這一事件在新能源汽車發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義。比亞迪 e6 采用了雙向逆變充放電式電機(jī)控制器、帶保護(hù)殼體的磷酸鐵鋰電池以及永磁同步的動(dòng)力包結(jié)構(gòu)，在當(dāng)時(shí)，這樣的配置使得 e6 擁有最大馬力 122Ps，最大扭矩 450N・m，綜合續(xù)航達(dá) 300km，從數(shù)據(jù)上看，已具備一定的市場競爭力。從實(shí)際應(yīng)用來看，e6 作為出租車投入運(yùn)營，不僅為城市交通帶來了綠色出行的新選擇，也讓更多人親身感受到了新能源汽車的魅力和潛力，為新能源汽車的普及起到了積極的推動(dòng)作用。

　　然而，e 平臺(tái) 1.0 和比亞迪 e6 并非十全十美。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制以及整車設(shè)計(jì)等多方面因素，e6 存在整車質(zhì)量過大的問題，這直接導(dǎo)致其在實(shí)際續(xù)航和操控性能上未能達(dá)到預(yù)期，影響了用戶體驗(yàn)。但這些問題并沒有阻礙比亞迪前進(jìn)的步伐，反而成為了其不斷改進(jìn)和創(chuàng)新的動(dòng)力源泉。比亞迪深知，在新能源汽車這條充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的道路上，只有持續(xù)創(chuàng)新、不斷突破，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的日益增長，比亞迪并未滿足于 e 平臺(tái) 1.0 取得的成績，而是馬不停蹄地對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)迭代。2016 年，e 平臺(tái) 2.0 應(yīng)運(yùn)而生，它在 e 平臺(tái) 1.0 的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位的優(yōu)化與創(chuàng)新，引入了 “33111” 概念，這一概念堪稱 e 平臺(tái) 2.0 的核心精髓 。

　　“33111” 中的第一個(gè) “3” 代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一，即將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器集成為一個(gè)緊湊的整體，這種集成化設(shè)計(jì)極大地減少了部件間的復(fù)雜連接和線束數(shù)量，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積更小、重量更輕，同時(shí)降低了成本，提升了功率密度和效率。第二個(gè) “3” 指的是高壓控制器三合一，將車載充電器（OBC）、直流變換器（DC）和高壓配電箱（PDU）整合在一起，從結(jié)構(gòu)、控制和功率布局等多方位進(jìn)行高度集成，不僅體積縮小了 40%，功率密度提升 40%，整體重量降低 25%，成本也得到了有效控制 。第一個(gè) “1” 是一塊強(qiáng)大的 PCB 板，它把智能鑰匙、藍(lán)牙模塊、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)控制器等一系列功能控制器集成在一起，實(shí)現(xiàn)了功能的高度集成化和智能化。第二個(gè) “1” 代表一塊智慧的屏幕，即 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供了智能便捷的交互體驗(yàn)，讓汽車不再僅僅是一個(gè)交通工具，更是一個(gè)智能移動(dòng)終端。最后一個(gè) “1” 則是一塊高性能安全電池，為車輛提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力來源，保障了車輛的續(xù)航和安全性能。

　　e 平臺(tái) 2.0 的技術(shù)升級(jí)成果顯著，基于該平臺(tái)打造的車型在市場上取得了不俗的成績，其中比亞迪漢的成功尤為引人注目。漢車型憑借 e 平臺(tái) 2.0 的技術(shù)優(yōu)勢，成功打入中大型 C 級(jí)轎車市場，與傳統(tǒng)豪華品牌車型展開正面競爭。2021 年 11 月，比亞迪漢銷量達(dá)到 12841 輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車的月銷量紀(jì)錄，其中漢 EV 銷量更是達(dá)到 10021 輛，成為中國品牌首款月銷破萬的純電動(dòng)中大型轎車。在國內(nèi)中大型轎車市場，長期以來一直被 BBA 等豪華品牌所壟斷，比亞迪漢的出現(xiàn)打破了這一格局，憑借其出色的性能、豪華的配置和親民的價(jià)格，贏得了消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可，也讓世界看到了中國新能源汽車的實(shí)力。

　　在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的浪潮中，比亞迪憑借深厚的技術(shù)沉淀和勇于創(chuàng)新的精神，不斷突破技術(shù)瓶頸，于 2021 年正式發(fā)布了 e 平臺(tái) 3.0 ，這一平臺(tái)的誕生，猶如一顆重磅炸彈，在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，成為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的又一重要里程碑。e 平臺(tái) 3.0 實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)與純電的徹底分割，真正做到了純電專屬，這一變革性的突破，使得純電車型能夠在專屬平臺(tái)上充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，為用戶帶來更加卓越的性能和體驗(yàn)。

　　2025 年，比亞迪更是重磅推出超級(jí) e 平臺(tái)，其 “全域千伏高壓架構(gòu)” 堪稱行業(yè)首創(chuàng) 。這一架構(gòu)將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等整車系統(tǒng)全面升級(jí)至 1000V，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全域千伏高壓。與傳統(tǒng)的 800V 平臺(tái)相比，1000V 的高電壓平臺(tái)具有顯著的優(yōu)勢，它能夠允許更大的電流通過，根據(jù)功率公式 “功率 = 電壓 × 電流”，在相同電流的情況下，電壓的提升直接帶來了充電功率的大幅提升，從而大大縮短了充電時(shí)間，為用戶提供了更加便捷高效的充電體驗(yàn)。同時(shí)，高電壓平臺(tái)還能夠降低電流傳輸過程中的能量損耗，提高能源利用效率，進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航里程。

　　在電池技術(shù)方面，比亞迪發(fā)布的 “閃充電池” 無疑是一項(xiàng)具有革命性意義的創(chuàng)新成果 。這款電池通過對(duì)正負(fù)極材料和電解液進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建了超高速離子通道，成功將電池內(nèi)阻降低了 50%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了 1000A 的超大充電電流和 10C 的超高充電倍率，這一數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。

　　閃充電池的工作原理基于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和材料創(chuàng)新。通過構(gòu)建超高速離子通道，鋰離子在電池內(nèi)部的遷移速度大大加快，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量的電荷轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)快速充電。同時(shí)，降低電池內(nèi)阻也減少了充電過程中的能量損耗和發(fā)熱問題，提高了充電效率和電池的安全性。

　　這種閃充技術(shù)的出現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)了 “油電同速” 的夢(mèng)想，即充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短，這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展具有重大意義。以往，“充電焦慮” 一直是困擾新能源汽車用戶的一大難題，漫長的充電時(shí)間讓許多用戶在出行時(shí)感到不便和擔(dān)憂，而閃充技術(shù)的出現(xiàn)，徹底解決了這一問題，讓新能源汽車在補(bǔ)能效率上與燃油車實(shí)現(xiàn)了平權(quán)，大大提升了用戶的使用體驗(yàn)，也為新能源汽車的普及和推廣掃清了一大障礙。

　　電機(jī)作為新能源汽車的核心部件之一，其性能的優(yōu)劣直接影響著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)。比亞迪發(fā)布的全球首款量產(chǎn) 3 萬轉(zhuǎn)電機(jī)，無疑在電機(jī)領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿 。這款電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 30511 轉(zhuǎn) / 分鐘，最高功率 580kW，最高功率密度 16.4kW/kg，這些數(shù)據(jù)均達(dá)到了全球領(lǐng)先水平，使其性能表現(xiàn)超越了傳統(tǒng)的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　高轉(zhuǎn)速電機(jī)的優(yōu)勢顯而易見。首先，更高的轉(zhuǎn)速意味著電機(jī)能夠在更短的時(shí)間內(nèi)輸出更大的功率，從而顯著提升車輛的加速性能。搭載 3 萬轉(zhuǎn)電機(jī)的漢 L、唐 L，在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，漢 L EV 零百加速實(shí)測最快可達(dá) 2.7 秒，唐 L EV 零百加速實(shí)測最快 3.6 秒，這樣的加速成績?cè)谕��?jí)別車型中堪稱佼佼者，讓用戶能夠感受到風(fēng)馳電掣般的駕駛快感。其次，高轉(zhuǎn)速電機(jī)還能夠在保持相同功率輸出的情況下，減小電機(jī)的體積和重量，從而為車輛內(nèi)部騰出更多的空間，提高車輛的空間利用率和整體布局的合理性。此外，高轉(zhuǎn)速電機(jī)的高效率運(yùn)行還能夠降低能耗，提高車輛的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)能續(xù)航的完美平衡。

　　為了匹配超高功率充電和高性能電機(jī)的需求，比亞迪在芯片領(lǐng)域也取得了重大突破，研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片 。這款芯片的電壓等級(jí)高達(dá) 1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計(jì)的難題。

　　碳化硅功率芯片具有高耐壓、低導(dǎo)通電阻、高頻特性好等優(yōu)點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的硅基芯片，能夠在更高的電壓和電流下穩(wěn)定工作，大大提高了功率轉(zhuǎn)換效率和系統(tǒng)的可靠性。比亞迪在芯片研發(fā)制造方面擁有全鏈路能力，從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試到應(yīng)用驗(yàn)證，均實(shí)現(xiàn)了自主可控，這不僅確保了芯片的質(zhì)量和性能，也為比亞迪在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域贏得了主動(dòng)權(quán)，擺脫了對(duì)國外芯片供應(yīng)商的依賴。

　　在全球芯片短缺的大背景下，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)芯片的自主研發(fā)和生產(chǎn)，不僅保障了自身產(chǎn)品的穩(wěn)定供應(yīng)，也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。掌握芯片核心技術(shù)，對(duì)于提升企業(yè)的競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力具有至關(guān)重要的意義，同時(shí)也為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新發(fā)展提供了有力的支撐。

　　基于比亞迪超級(jí) e 平臺(tái)強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，眾多令人矚目的車型應(yīng)運(yùn)而生，它們?cè)谑袌錾洗蠓女惒�，成為新能源汽車領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。

　　漢 L 作為超級(jí) e 平臺(tái)的杰出代表之一，自亮相以來便吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光。其預(yù)售價(jià)為 27 萬 - 35 萬元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間在中大型轎車市場中極具競爭力。在動(dòng)力性能方面，漢 L 展現(xiàn)出了令人驚嘆的實(shí)力，純電版漢 L 的單電機(jī)版本最大功率可達(dá) 500kW（680 馬力），超越了許多雙電機(jī)配置的車型；雙電機(jī)版本更是強(qiáng)悍無比，后電機(jī)最大功率提升至 580kW，搭配 230kW 的前電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到了 810kW（1102 馬力），零百加速僅需 2.7 秒，這樣的加速成績足以讓眾多性能車望塵莫及。在續(xù)航方面，漢 L 也表現(xiàn)出色，能夠滿足消費(fèi)者日常通勤和長途旅行的需求。

　　唐 L 同樣基于超級(jí) e 平臺(tái)打造，預(yù)售價(jià)為 28 萬 - 36 萬元，定位為中大型 SUV，提供六 / 七座布局，滿足了家庭用戶對(duì)于大空間和多座位的需求。唐 L EV 的動(dòng)力性能也十分強(qiáng)勁，零百加速可達(dá) 3.9 秒，極速 287km/h，讓駕駛者能夠感受到澎湃的動(dòng)力和激情的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，唐 L 在智能配置方面也毫不遜色，標(biāo)配比亞迪當(dāng)前主推的天神之眼智駕系統(tǒng)，高配車型還配備了激光雷達(dá)、三目攝像頭等先進(jìn)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛，為用戶帶來更加智能、便捷和安全的駕駛體驗(yàn)。

　　海獅 07EV 作為 e 平臺(tái) 3.0 Evo 技術(shù)打造的首款車型，在市場上也取得了不俗的成績 。截至 8 月底，在產(chǎn)能不足以及僅有 3 個(gè)完整銷售月的情況下，海獅 07EV 累計(jì)銷量已超 2.4 萬輛，月均銷量超過 8 千輛，在純電中型 SUV 市場中僅次于特斯拉 Model Y，甚至超過了蔚來 ES6。海獅 07EV 的成功，得益于其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和出色的產(chǎn)品力。它搭載了 12 項(xiàng)比亞迪全球首創(chuàng)的硬核技術(shù)，包括刀片電池、CTB 電池車身一體化、高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)、智能升壓快充、智能升流快充等，這些技術(shù)涉及電池、車身設(shè)計(jì)、電驅(qū)、快充、車身控制等多個(gè)方面，為用戶帶來了全方位的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

　　從消費(fèi)者的反饋來看，基于 e 平臺(tái)打造的車型普遍受到好評(píng)。消費(fèi)者對(duì)這些車型的動(dòng)力性能、續(xù)航能力、充電速度以及智能配置等方面都給予了高度評(píng)價(jià)。例如，漢 L 和唐 L 的超強(qiáng)動(dòng)力讓消費(fèi)者感受到了駕駛的樂趣和激情，其快速的充電速度也大大緩解了 “充電焦慮”；海獅 07EV 的豐富配置和出色的性價(jià)比則贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，成為他們購買新能源汽車的首選之一。

　　比亞迪 e 平臺(tái)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展趨勢產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在提升智能化水平方面，e 平臺(tái)為車輛提供了強(qiáng)大的硬件支持和技術(shù)基礎(chǔ)，使得車輛能夠搭載更加先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的智能化升級(jí)，為用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。在布局充電網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪計(jì)劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過 4000 個(gè)兆瓦閃充樁，并向社會(huì)資本開放技術(shù)，共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及和使用便利性。這將有助于解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。此外，e 平臺(tái)技術(shù)的發(fā)展還將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控、芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭力 。

　　5月10日至11日，中美雙方在瑞士日內(nèi)瓦舉行經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談。中方代表團(tuán)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，雙方就彼此關(guān)心的經(jīng)貿(mào)問題開展了深入交流。會(huì)談氛圍是坦誠的、深入的、具有建設(shè)性的，取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，達(dá)成了重要共識(shí)。

　　在5月9日舉行的俄羅斯紀(jì)念蘇聯(lián)偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利80周年閱兵式上，大量俄軍武器裝備在紅場亮相引發(fā)各界高度關(guān)注。從S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)、“伊斯坎德爾”戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈與“亞爾斯”洲際彈道導(dǎo)彈等傳統(tǒng)大殺器，到首次亮相的“天竺葵-2”無人機(jī)，這些裝備集中體現(xiàn)了哪些特點(diǎn)？

　　央視網(wǎng)消息：農(nóng)業(yè)農(nóng)村部最新調(diào)度顯示，夏季糧油的主要作物冬小麥進(jìn)入灌漿期，冬油菜開始收獲。今年，全國冬油菜面積穩(wěn)中有增，達(dá)1.1億畝，豐收在望。隨著東北地區(qū)春播全面展開，全國春播進(jìn)入高峰。據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)情調(diào)度，目前東北地區(qū)已春播糧食近1億畝，完成超兩成。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，中方代表團(tuán)在日內(nèi)瓦舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談?dòng)嘘P(guān)情況。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日至11日，中美雙方在瑞士日內(nèi)瓦舉行經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談。中方代表團(tuán)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，雙方就彼此關(guān)心的經(jīng)貿(mào)問題開展了深入交流。

　　我駐美國使館發(fā)言人：中方絕不會(huì)接受美方說一套、做一套，更不會(huì)犧牲原則立場、犧牲國際公平正義去尋求達(dá)成任何協(xié)議。（剪輯：鯤鵬）

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　　#中美關(guān)稅新舉措 雙方承諾將于2025年5月14日前采取以下舉措 #中美5月14日前采取舉措 #中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明發(fā)布

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