越來越多的跨國汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型方面變得更加務(wù)實(shí)。沃爾沃周三表示，已經(jīng)放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標(biāo)。由于市場條件變化和客戶需求不及預(yù)期，沃爾沃將電動化的目標(biāo)調(diào)整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

　　2021年時(shí)沃爾沃宣布的電動化目標(biāo)稱，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，到2030年時(shí)僅出售純電動汽車。今年3月，沃爾沃還停產(chǎn)了旗下的柴油發(fā)動機(jī)車型。

　　包括沃爾沃在內(nèi)，多家大型跨國汽車集團(tuán)此前曾順應(yīng)電動化趨勢和響應(yīng)歐盟禁燃目標(biāo)，紛紛宣布將加速電動化轉(zhuǎn)型，向全面電動化目標(biāo)邁進(jìn)。

　　現(xiàn)如今，這些公司在全球電動汽車需求增長放緩等現(xiàn)實(shí)條件的影響下，又開始放緩電動化的進(jìn)程，延長燃油車經(jīng)營時(shí)間以及將更多的混動車型納入到未來的生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中。

　　奔馳在今年年初宣布將放棄全電動車計(jì)劃，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。

　　公司首席執(zhí)行官康林松(Ola Kllenius)表示，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到21世紀(jì)30年代。

　　戰(zhàn)略的變化一方面來自于電動車的研發(fā)支出高昂、虧損嚴(yán)重，公司的財(cái)務(wù)狀況受到電動車業(yè)務(wù)的影響，燃油車向電動汽車過渡所需時(shí)間或許比想象中更長。這也意味著，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，作為燃油時(shí)代的霸主，傳統(tǒng)汽車品牌需要維持利潤更高的燃油車業(yè)務(wù)份額，以此來平衡公司的盈利和虧損。

　　福特去年財(cái)報(bào)顯示，盡管福特去年扭虧為盈，最終實(shí)現(xiàn)43億美元的凈利潤，但電動車虧損仍然高達(dá)47億美元，目前純電車型研發(fā)占資本支出的40%。

　　另外一個(gè)不得不面對的現(xiàn)實(shí)是，在電動車型遠(yuǎn)沒能達(dá)到通過大規(guī)模銷量來攤銷成本賺取利潤的時(shí)候，純電車型市場需求已經(jīng)開始放緩。

　　單看歐洲最大汽車消費(fèi)市場德國，今年7月其純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。電力價(jià)格貴、車輛售價(jià)高以及電動補(bǔ)貼退坡等多種因素使得電動汽車在歐洲的發(fā)展并不如此前預(yù)期的那樣好。

　　放緩電動化、保持燃油電動雙線并行的戰(zhàn)略選擇，更多是基于市場現(xiàn)狀、多種競爭壓力和盈利性的多重考量。德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年7月，德國純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年德國新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

　　自去年12月德國政府取消電動汽車補(bǔ)貼后，消費(fèi)者觀望情緒加劇，導(dǎo)致電動汽車銷量持續(xù)走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進(jìn)程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。保時(shí)捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉其位于比利時(shí)的奧迪Q8 etron電動汽車生產(chǎn)工廠。

　　不僅如此，大眾汽車還考慮關(guān)閉德國工廠，折射出德國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，德國近期面臨零部件供應(yīng)商“破產(chǎn)潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計(jì)劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團(tuán)已啟動7150人的裁員計(jì)劃；博世計(jì)劃在軟件和電子部門裁員1200人。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發(fā)投入大，對于企業(yè)的盈利能力是極大挑戰(zhàn)。正因如此，多家跨國車企均調(diào)整電動化戰(zhàn)略，重新倚重內(nèi)燃機(jī)，采取“油電雙行”的策略。

　　汽車行業(yè)專家認(rèn)為，盡管德國車企在電動化方面暫時(shí)放緩步伐，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業(yè)務(wù)，并找到新切入點(diǎn)。

　　德國咨詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比激增超60%。

　　被譽(yù)為“德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所商業(yè)景氣指數(shù)顯示，德國8月商業(yè)景氣指數(shù)降至86.6點(diǎn)，為6個(gè)月以來最低水平。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所所長克萊門斯·菲斯特表示，在德企業(yè)情緒低迷，不僅對行業(yè)現(xiàn)狀滿意度下降，對未來預(yù)期也更加悲觀。

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