從字面意義上看，“匠心”是指手藝人對品質的精益求精，但往深了說，“匠心”至少還要包含以下三點：

　　第一，堅持、專注。這一點指的是，無論外界環(huán)境如何變化，“匠人”對自己做的事情，有著高度的堅守。

　　但這似乎與當下的時代節(jié)奏不太相符。就拿汽車行業(yè)來說，從2020年開始談流量，意識到這個事情的時候，汽車廠商們一股腦地沖進了流量池，“周邊限定”讓他們吃了一波現(xiàn)象級紅利。

　　但豐田好像很少搞這一套，盡管它是利潤率遠高于其他車企的頭部企業(yè)，但這種平平無奇且腳踏實地的作風確實也是豐田的風格。

　　豐田有一個口號是：當發(fā)現(xiàn)產品有瑕疵的時候，至少問自己五次為什么。這個太擅長自省的企業(yè)，造得出來好車，也并非搞不來拿錢砸出花的噱頭口碑，僅僅是因為上熱搜對他們來說并沒有那么大的意義，流量池和話題度也并不會無端地把產品拔高一個水平。

　　但埋頭苦干的技術研發(fā)可以，把預算都丟進用戶調研里可以，制定更精準明確的生產目標可以，和其他足履實地的傳統(tǒng)制造商一樣，豐田也有點看不慣把造車當資本游戲——比起產品水平更看重這個盤子能攪動股壇風云的能力，比起賣出去多少輛車更在乎這一季度的BP寫得怎么樣。

　　豐田相信，這些熱鬧只是一時的，最后能決定大部分用戶的購車行為，都是從第一次握到方向盤的那一刻起——當然，這樣的說法放在一汽豐田的兩款新推出的“雙擎”版本車型上，再合適不過了。

　　2021年第一季度，一汽豐田累計銷售新車21.7萬輛，目標達成率達到了107%，同比增長77%，市場份額達到4.4%。整體看來，一汽豐田身處于順風之下，即便是疫情爆發(fā)、行業(yè)變革也沒能攪亂其發(fā)展的節(jié)奏。

　　或許，“好學生”的特征之一就是“自我反省”。一汽豐田甚至是整個豐田汽車在中國市場中是具有“空白”的——A+級轎車，留有“空白”就是亞洲獅的位置。

　　作為豐田TNGA架構下的全新車型，亞洲獅是豐田歷史上第一款真正“All In”中國消費者的全球戰(zhàn)略車型，是豐田汽車承諾“中國最重要”的代表車型。作為首款為中國制造的產品，亞洲獅搭載了動力性能遠超同級的2.0L自然吸氣發(fā)動機，實現(xiàn)長達980mm的舒適后排空間。

　　作為一款介于卡羅拉和亞洲龍之間的產品，亞洲龍車身長4720毫米，寬1780毫米，高1455毫米，軸距達到2750毫米，比速騰在空間上更具有優(yōu)勢一些。

　　動力方面，亞洲獅搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力為178PS，峰值扭矩210N·m。根據官方數(shù)據，這臺發(fā)動機熱效率高達40%，壓縮比達到13：1，與之匹配的是模擬10速Direct Shift CVT變速箱，在豐田TNGA架構支持下，官方油耗百公里不到6L。

　　這樣的動力配置，使駕駛自然不在話下。得益于不錯的高剛性車身結構，使得整車在高速完成轉彎動作時并不松散，整車保持在一個緊繃的狀態(tài)。換句話說，在完成每一個急轉彎的過程中，都能夠清楚地感覺到整車的車尾在哪里。此外，高剛性車身結構的側傾抑制還算不錯，在高速過彎時依舊能夠讓駕駛者保持足夠的信心去完成轉彎動作。

　　車內的設置依然足夠豐田。比如中控臺上方的縫線設計，比如整個車內充足的軟性包覆，菱形的打孔真皮加翻毛皮座椅坐上去很軟很質感……這是一款女生不會覺得不夠精致，男生不會覺得看起來瑣碎的內飾設計；同時，中控是9英寸中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表盤的組合，這個12.3英寸的儀表盤連頂配版的亞洲龍都沒搭載，足以見得其誠意。

　　另外，亞洲獅全系標配豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，通過APP實現(xiàn)“豐田智行互聯(lián)”功能建立人與車之間的網絡連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制和管理，降低了用戶享受汽車生活的門檻。這對消費者來說是一個巨大的吸引力。

　　一方面是一汽豐田的品牌支撐，另一方面是TNGA平臺的高質量保障，亞洲獅無論是品牌力，產品力還是產品策略，都有攪動中國A+級轎車市場的能力。

　　在今年的上海車展之前，RAV4榮放雙擎E+上市。盡管一汽豐田依然低調地沒有在上海車展上做文章，盡管這屆車展上的新車多到數(shù)不完，依然沒能擋住這款車的熱度，

　　目前，新能源技術百花齊放，插電式混合動力可以說是目前最合適的能源方式之一，它同時兼?zhèn)淞巳加蛙嚭碗妱榆嚨膬?yōu)勢，也避開了很多其他車型的短板。

　　而在混合動力領域中，一直存在著這樣一句話：這世界上只有兩種混合動力系統(tǒng)，一種叫豐田，另一種叫其它。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+所搭載的插電混動系統(tǒng)是在豐田第二代THS II混合動力系統(tǒng)的基礎上研發(fā)而來，但它不僅僅是一輛簡單的混動SUV，它獨具的Sports Pro屬性，將是插電混動領域的全新標桿。

　　有人鐘愛大排量自吸，究其原因，最重要的是只有這樣的車，才能滿足那些擁躉們對于車輛的極致操控；只有這樣的車，才能滿足他們必須隨時響應的油門，但RAV4榮放雙擎E+卻從根本上改變了混動車型在這個領域的短板。

　　RAV4榮放雙擎E+從靜止加速至100km/h僅需要7.4s，這就意味著它本身就極具多變性，例如在高速公路上遇到一輛，如果遇到一輛行駛緩慢的大貨車，你駕駛的RAV4榮放雙擎E+將非常干脆利落地超越貨車；而我們在遇到一些平直且車流量不大的公路上，一腳油門踩下去，RAV4榮放雙擎E+還可以帶來足夠的加速樂趣。這主要歸功于RAV4榮放雙擎E+所搭載的前后雙電機+2.5L阿特金森發(fā)動機，動力源源不斷。

　　另外，在即將到來的雨季，濕滑的路面容易造成驅動輪打滑，導致動力流失，影響體驗感。而RAV4榮放雙擎E+所搭載的E-Four電子四驅系統(tǒng)采用后橋獨立電機，且該系統(tǒng)的前后扭矩分配范圍非常廣泛，可以實現(xiàn)前/后100：0~20：80的輸出。試想一下，在前輪遇到濕滑路面打滑的時候，后輪瞬間介入提供更優(yōu)異的抓地力，那種沒有動力流失的駕駛樂趣，并不是每個人都體驗過的。

　　如何讓續(xù)航與燃油經濟性達到平衡，才是一個高階插電混動車型應該具備的素質。而RAV4榮放雙擎E+在兩者之間完美地達到了平衡。在純電模式下，RAV4榮放雙擎E+擁有95km的最大續(xù)航里程，我們以上下班代步單程20km計算，在滿電狀態(tài)下，純電模式可以實現(xiàn)兩天左右的上下班代步續(xù)航，可以大幅度降低使用成本。另外，值得一提的是，即便是動力電池處于虧電狀態(tài)，RAV4榮放雙擎E+依然可以實現(xiàn)非常低的油耗。

　　能擁有這樣的高水準，主要源于RAV4榮放雙擎E+是基于豐田混動技術基礎上研發(fā)而來的插電混合動力技術，在動力電池虧電的時候，車輛完全可以當做普通混動車型使用。換言之，如何我們因為工作的繁忙、生活的瑣事忘記給車輛充電。在這個時候，RAV4榮放雙擎E+是以混動模式驅動，百公里油耗僅為1.1L。

　　盡管RAV4榮放雙擎E+有著全面超越同級的使用價值，但論顏值，RAV4榮放雙擎E+依然出眾。

　　與燃油版RAV4榮放相比，RAV4榮放雙擎E+在外觀上有許多的提升。首先，在前臉方面采用了極具視覺沖擊力的蜂窩狀格柵，輔以黑色飾板裝飾，充滿高級感和運動風。前大燈方面也做出了熏黑處理，彰顯運動感；前霧燈采用LED燈源，在突顯科技感的同時，也與現(xiàn)款RAV4榮放形成非常鮮明的差異。

　　值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+搭載19英寸切削式鋁合金輪轂，采用更加強勢而動感的10輻設計，輔以黑色涂裝，動感、大氣而不失高級感。

　　所以，當我們談論RAV4榮放雙擎E+時，其實應該把它與RAV4榮放區(qū)別開，如果RAV4榮放的意義在于樹立了其在SUV領域的標桿地位，那么RAV4榮放雙擎E+則是將豐田最擅長的混動技術，加持到豐田最受歡迎的SUV領域，在兩個極具含金量的標簽之下，RAV4榮放雙擎E+正在散發(fā)出與眾不同的獨特魅力。

　　過去，豐田是燃油車的普及者；如今，從亞洲獅/RAV4榮放雙擎E+開始，一汽豐田也極大可能成為插電混動車的普及者。

　　但它卻一如既往的低調與堅持，在營銷上不嘩眾取寵，在產品上堅持品質，在這樣的基礎之上，一汽豐田亞洲獅與RAV4榮放雙擎E+便有了這樣的“王炸”競爭力。

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