“五一”國際勞動節(jié)是禮贊奮斗者的節(jié)日，勞動的榮光在此刻熠熠生輝，奮斗的強音在新時代激昂回蕩。在昆明長水國際機場改擴建工程的工地上，一批批勞動者扎根一線，秉承“求真務(wù)實、精益求精”的工匠精神，全力以赴推進民航“強基拓線”工作。讓我們把鏡頭聚焦這些平凡的勞動者，看他們?nèi)绾斡酶蓜�、闖勁、鉆勁，把宏偉藍圖變成美好現(xiàn)實。

　　進入5月，昆明長水國際機場改擴建工程T2航站樓建設(shè)工程正緊鑼密鼓地推進。北工作區(qū)建設(shè)工地上，運輸車輛來來往往，強夯機有節(jié)奏地將重錘砸向地面，震感中黃土翻卷升騰。

　　北工作區(qū)主要是機場配套生活生產(chǎn)設(shè)施的施工區(qū)，涉及綜合交通樞紐（GTC），渝昆高鐵以及進離場公路引橋。2024年，面對104萬平方米的地基處理及土石方工程，昆明國際航空樞紐工程建設(shè)指揮部綜合配套部技術(shù)人員李劍虎坦言，“愁到掉頭發(fā)�！�

　　廣泛的場地，錯綜復(fù)雜的10KV高壓線及多條客戶線，石油管道、東西向唯一通道李長公路橫穿阻礙，渝昆高鐵施工交叉沖突，項目沒有一塊完整的施工工作面，填方區(qū)無法填筑，挖方區(qū)不能開挖……困難一個接一個，涉及多個建設(shè)單位，溝通協(xié)調(diào)也要花大力氣。李劍虎冷靜思考，帶領(lǐng)項目部在現(xiàn)場開展充分調(diào)研，對全場進行細致全面梳理排查，詳細制定針對性的措施。

　　“具體來說，要完成多制式交通立體銜接，我們需要先鋪設(shè)道路樁板結(jié)構(gòu)樁基，不能讓基坑支護與高鐵滿堂支架發(fā)生沖突。”通過基坑支護與高鐵隧道的三維空間避讓分析，李劍虎帶隊成功化解施工沖突，于10月12日完成L2道路樁板結(jié)構(gòu)樁基、管廊排樁及DN1000雨水管施工，保障了高鐵滿堂支架搭設(shè)時間需求，為工程節(jié)約工期2個月，預(yù)計節(jié)約涉鐵費用約300萬元。

　　長水機場所在地屬于喀斯特地貌，除了“擺在面上”的困難，施工團隊還要隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。有時，打樁機按照計劃施工，地下卻遇到溶洞，地質(zhì)勘查結(jié)果也隨之變化，設(shè)計方案又需要重新論證研究�！懊刻熘挥薪Y(jié)合現(xiàn)場實際情況調(diào)整優(yōu)化施工方案。”李劍虎說。

　　去年雨季前夕，項目剛完成招標(biāo)工作，緊接著就面臨漫長的陰雨天氣�！袄�如發(fā)現(xiàn)原先設(shè)計的雨水管沒法用，只能更換材質(zhì)�！崩顒�虎爭當(dāng)“排頭兵”，率隊克服場內(nèi)300萬方紅黏土雨季改良施工的難題，為三角區(qū)創(chuàng)造了100萬方的填筑工程量，全力保障了T2航站樓施工營地的場地移交。

　　“以點連片，困難就是這樣一個個被攻克的。”最后一處施工點位的巡查結(jié)束，李劍虎打開手機，上傳了今天的巡查記錄。從工程啟動至今，他每天往返于指揮部和施工現(xiàn)場，行走步數(shù)在2萬步以上，足跡連起來能繪制一幅工地的“活地圖”，對二百多輛運輸車輛的動向“了如指掌”……

　　在這樣“精細”的管理下，北工作區(qū)施工至今沒有發(fā)生過安全事故，獲得指揮部“2024年度安全質(zhì)量管理工作優(yōu)秀單位”稱號。“堅守安全底線，做質(zhì)量合格的工程”不再只是一句口號，而是成為李劍虎日常工作的真實寫照。

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