從本周六（11月25日）開始，地鐵東四十條站將迎來封站施工，目的是配合地鐵3號線號線“老站臺”在經(jīng)過改造后，成為新站的換乘平臺，靜候這條線路的正式通車。

　　今天（11月20日）上午，記者在地鐵2號線東四十條站看到，車站出入口、站臺等區(qū)域都張貼了通知：為配合地鐵3號線號線東四十條站封閉，施工工期預計為95天。

　　根據(jù)此前公布的線號線一期工程西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉(zhuǎn)至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區(qū)，線千米，全部為地下線公里，車輛采用標準A型車。

　　3號線號線號線號線等線路換乘，串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通主干線路，增加換乘節(jié)點，提高乘客出行效率，建成后將大大提升全市軌道交通線網(wǎng)的通達性。

　　據(jù)了解，地鐵3號線東四十條站換乘通道的改造工程此前也一直在進行，此次封站改造完成后，東四十條站將增加連接3號線號線的換乘通道，這也意味著地鐵3號線這條規(guī)劃已久的線路距離開通更近了一步。

　　從編號就能看出這條地鐵線路的年代感，最初的規(guī)劃甚至能追溯到上世紀50年代中期，不過隨著城市的發(fā)展和地鐵規(guī)劃的更新，3號線的建設(shè)被擱置下來，但在1971年建造地鐵2號線東四十條站時，站臺層下預留出了3號線的站臺和站廳。

　　記者在東四十條站看到，與原先僅用柵欄圍擋起來的通道不同，目前這條“神秘”的換乘通道已經(jīng)安裝了安全門。這道門的背后，就是上世紀70年代建設(shè)2號線號線預留的換乘通道。

　　不過，由于預留的3號線站臺無法滿足新的運營需要，3號線東四十條站在建設(shè)過程中，需要對預留站臺進行新建和改造。根據(jù)目前的建設(shè)方案，3號線“老站臺”在改造后，將成為新站的換乘平臺，不再通行列車，而新的站臺會在“老站臺”下繼續(xù)開挖出一層。

　　根據(jù)設(shè)計方案，未來東四十條站將分為三層，南北走向的2號線在最上面，中間部分是當年預留的3號線站臺，最下面則是新修建的3號線站臺層。

　　東四十條站是地鐵2號線號線年開通運營，曾被評選為上世紀80年代北京十大建筑之一。車站墻壁上《華夏雄風》和《走向世界》兩幅大型壁畫，展現(xiàn)了體育健兒的勃勃生機，與車站附近的北京工人體育場和工人體育館遙相呼應。

　　隨著北京地鐵3號線建設(shè)的順利推進，公眾對這條線路也充滿了期待。值得一提的是，北京地鐵3號線列車還是國內(nèi)首次實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛。

　　3號線列車通過全自動車鉤，可以靈活“變長變短”，在高峰時段可采用4+4編組運行，保證運載能力滿足客流需求；在平峰時段，不增大行車間隔，8編組車輛轉(zhuǎn)換為4編組車輛，實現(xiàn)節(jié)能增效。

　　另外，正在建設(shè)中的北京地鐵3號線號線還實現(xiàn)了共用車輛段，在車輛靈活編組的前提下，3號線號線跨線路互聯(lián)互通，實現(xiàn)混跑，3號線號線號線。在實際運營過程中，當一條線路客流量增加時，可以根據(jù)需求調(diào)用另一條線路的車輛上線運行，優(yōu)化車輛資源配置。

　　3號線列車還全面實現(xiàn)了無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃自動運行，無需司機操作。