7月14號印度航天局發(fā)射了一枚火箭，火箭上搭載的是印度的“月船3號”航天器，“月船3號”將進行登陸月球之旅，印媒表示印度將成為全世界第四個成功在月球表面發(fā)送月球探測器的國家，此前只有美蘇以及中國完成了這一壯舉，而日本的月球探測器今年剛剛著陸月球失敗。而且印度選擇在月球南極附近著陸探測器，這倒是人類首次，整個的“月船3號”包括一部兩米高的著陸器，旨在于月球南極附近部署月球車，預(yù)計它將在兩周之內(nèi)保持使用能力，并開展一系列的實驗。

　　實際上早在2020年，印度的“月船2號”任務(wù)就是要向月球表面成功發(fā)送探測器，結(jié)果任務(wù)失敗，“月船2號”一頭撞上月球，探測器徹底損毀，印度登月行動變成“對月打擊”行動。

　　現(xiàn)在的這個“月船3號”航天器將繼續(xù)完成印度的登月任務(wù)，有意思的是印度要在月球表面部署的月球車，其中4項關(guān)鍵的探測設(shè)備全部來源于NASA，而且還是50-60年前的設(shè)備，是阿波羅計劃的設(shè)備。

　　雖然說現(xiàn)在“月船3號”航天器已經(jīng)成功發(fā)送，目前已經(jīng)進入21.3°的大橢圓環(huán)地軌道。但是按照美國方面對于“月船3號”航天器探測，“月船3號”航天器狀態(tài)出現(xiàn)了大問題，主要是“月船3號”航天器進入了138公里的近地軌道，和原計劃的170千米相差32千米，這個可不是什么小數(shù)，誤差程度相當(dāng)于原計劃的20%了，差之毫厘謬以千里。由于技術(shù)條件的限制“月船3號”飛行器需要進入21.3º的170×36500公里大橢圓環(huán)地軌道今后圍繞地球飛行5圈，中途飛行還要修正5次，以利用“引力彈弓”的原理將“月船3號”快速甩到月球地月轉(zhuǎn)移軌道。畢竟印度的運載火箭技術(shù)不行，此次的LVM3運載火箭近地軌道運載能力只有10噸，同步軌道載荷為4噸，所以無法將“月船3號”直接運送到地月轉(zhuǎn)移軌道，只能靠“引力彈弓”。

　　現(xiàn)在的問題是，飛行高度只有138公里，如果再出現(xiàn)誤差，就可能到卡門線的飛行高度，這或?qū)��?dǎo)致飛行器墜毀�？ㄩT線公里的高度，如果航天器的飛行高度低于卡門線，它仍然處于地球的大氣層內(nèi)。在大氣層中，航天器會受到空氣的阻力和摩擦力的影響。這些阻力和摩擦?xí)��?dǎo)致航天器的速度減慢，并逐漸使其軌道衰減。因此，為了在地球外空間進行穩(wěn)定的軌道運行，“月船3號”航天器的飛行高度應(yīng)該遠(yuǎn)高于卡門線。只有在超過卡門線并進入外層空間后，航天器才能擺脫大氣層的影響，實現(xiàn)相對穩(wěn)定的運行。這種情況下，航天器可以利用自身的推進系統(tǒng)來控制軌道和姿態(tài)。

　　而現(xiàn)在印度方面就需要擔(dān)心了，現(xiàn)在是為了修正軌道，或?qū)⑦M一步消耗燃料，而且這是剛剛?cè)胲壘统霈F(xiàn)了這么大的偏差，后面還要環(huán)繞地球5圈并且5次飛行修正，耗時30天以上可以說是非常麻煩。

　　即便是在下個月成功進入月球著陸軌道，因為設(shè)計和重量的原因，“月船3號”航天器都只支持一次性著陸成功，如果錯過了計劃的時間，燃料是不支持的，“月船3號”航天器將因為航天器沒有燃料不得不終止任務(wù)。

　　而且還有一個重要問題，就是因為發(fā)動機的技術(shù)不足，“月船3號”重達(dá)3.9噸，卻裝備了4臺變推力發(fā)動機，相比之下我國的“嫦娥四號”采用的是一臺變推力發(fā)動機。而且“月船3號”的4臺小型的變推力發(fā)動機推力總和只有800N，而“嫦娥四號”采用的一臺變推力發(fā)動機推力是7500N，推力是“月船3號”的9.3倍！“嫦娥四號”還比“月船3號”更輕。

　　所以說這很讓人懷疑，“月船3號”在降落時會不會因為推力不足而“砸向”月球的情況，要是真的出現(xiàn)推力不足的情況，月球恐“難逃一劫，和“月船2號”一樣，這次登月行動或?qū)⒆兂伞皩υ麓驌簟�，那就更讓人繃不住了�?/p>