事實(shí)上，這么些年來，選擇CR-V的人都很有自己的想法，因?yàn)閺倪@款車的產(chǎn)品調(diào)性來看，選擇它的用戶群體對品質(zhì)的追求，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對價格的執(zhí)著�，F(xiàn)款CR-V的產(chǎn)品力的確還很能打，但為了持續(xù)保證市場熱度和產(chǎn)品競爭力，本田日前已經(jīng) 在北美市場發(fā)售了新一代CR-V。雖然海外版31110-38600美元的指導(dǎo)價格，相比老款車型高出了4000多美元（折合人民幣約3萬元），這并不是一個小數(shù)目。

　　尺寸方面，新一代CR-V車身長度提升到4703mm，軸距加長了約40mm。這不僅僅是視覺效果更大氣，不得不說新一代CR-V的造型相比現(xiàn)款簡約時尚了不少。

　　當(dāng)然，更重要的是乘坐空間方面的進(jìn)一步突破，尤其是后排空間增加約190mm，除了5座，還能滿足7座版本的導(dǎo)入。這也是CR-V預(yù)計在國內(nèi)市場首次推出7座版車型，原因很好理解，就是為了滿足本土化國情，越來越被重視的家庭出行需求。

　　如果從傳統(tǒng)定義標(biāo)準(zhǔn)分析，尺寸超過4米7的新一代CR-V已經(jīng)半只腳跨入了中型SUV陣地，這也意味它覆蓋了更多消費(fèi)人群。同時具備能夠往上夠到挑戰(zhàn)中級SUV的內(nèi)核實(shí)力。畢竟在等級劃分森嚴(yán)的主流SUV市場，一分長，代表著的就是一分強(qiáng)。更何況，國內(nèi)用戶群體依然對大尺寸SUV有獨(dú)特的依賴性。

　　從技術(shù)角度分析，新車裝備了科技感更強(qiáng)的10.2英寸全液晶儀表盤，配合新增的AR導(dǎo)航，界面目視化效果提升明顯。10 英寸的上懸浮式中控屏，內(nèi)置了Honda Connect 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)，車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等新功能，這意味著新一代CR-V的智能系統(tǒng)不再局限于人車互聯(lián)，而是真正意義上變得“互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　當(dāng)然，智能科技系統(tǒng)的升級不僅僅于此，新一代CR-V還會搭載Honda SENSING 360全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)，在現(xiàn)款A(yù)CC巡航的基礎(chǔ)上，新增FCTW前方交叉路口警報功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調(diào)整功能、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)等，成為了能夠解決高速巡航痛點(diǎn)的高階自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。同時，主動安全保護(hù)系統(tǒng)也有多重升級。提到安全，有一點(diǎn)需要額外指出的是，新一代CR-V全系標(biāo)配10安全氣囊，相比現(xiàn)款的6安全氣囊標(biāo)配，被動安全系數(shù)的提升也十分有誠意。

　　一方面是很多人看到自主品牌推出大量混動車型，以為在該領(lǐng)域要彎道超車日系雙田了，但當(dāng)本田通過新一代CR-V祭出升級后的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)后，你會發(fā)現(xiàn)玩混動，你爸爸還是你爸爸。

　　第四代i-MMD混動系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)上的變化，全新開發(fā)的2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配合雙電機(jī)內(nèi)置E-CVT結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)款3代i-MMD混動我們幾乎以為已經(jīng)達(dá)到混動系統(tǒng)性能物理上限的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了更大的扭矩，更高的速度，提供了更爽快的駕駛體驗(yàn)。

　　燃油版雖然還是那個1.5T排量，功率輸出和扭矩數(shù)值也沒有變化，但是他的低轉(zhuǎn)高扭特性得到了進(jìn)一步優(yōu)化，動力響應(yīng)性更好——在1800rpm即可輸出最大扭矩。

　　據(jù)悉，新一代CR-V很快就要來到國內(nèi)，對于東風(fēng)本田來說，新一代CR-V的推向市場，必然將會燃起新一輪的SUV購車熱潮，不僅僅會繼續(xù)穩(wěn)固合資緊湊級SUV的市場份額，還會通過全面升級的空間實(shí)用性、加推的7座布局，以及革新的動力架構(gòu)，吞并一部分中高級SUV市場，為其獲得更多的銷量。此外，更出色的科技感、更有質(zhì)感的內(nèi)外飾設(shè)計，則會幫助其吸引一部分年輕群體。簡單來說，無論你是哪一類待購SUV的消費(fèi)者，脫胎換骨后，標(biāo)桿價值再度得到全面進(jìn)化的新一代CR-V，都值得你再去等一等。