疫情之下，隨著國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班的大量取消和停飛，民航市場(chǎng)受到極大的沖擊，一些國(guó)內(nèi)主要航線的特價(jià)機(jī)票竟然最低暴跌至5元。

　　對(duì)此，去哪兒緊急回應(yīng)稱：5元是由于系統(tǒng)故障，目前系統(tǒng)已進(jìn)行修復(fù)，且該問(wèn)題已得到解決。而修復(fù)后的價(jià)格為：50元。

　　對(duì)此，網(wǎng)友表示“機(jī)票賣出白菜價(jià)”。專家分析，航空行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。而航空股年初至今平均跌超10％。

　　近日，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了去哪兒深圳飛成都的機(jī)票：?jiǎn)纬?元，并截屏為證，表示“以前還是飛的，現(xiàn)在飛公交”。

　　對(duì)于5元錢的機(jī)票，有網(wǎng)友稱白菜都不止5元。的確，據(jù)央視財(cái)經(jīng)1月28日?qǐng)?bào)道，鄭州市某超市，白菜價(jià)格暴漲。一斤白菜定價(jià)近7元，一棵白菜買下來(lái)竟需要63.9元。

　　3月2日晚間，去哪兒網(wǎng)發(fā)布情況說(shuō)明回應(yīng)5元機(jī)票事件：該價(jià)格是由于系統(tǒng)故障，出現(xiàn)5元的錯(cuò)誤報(bào)價(jià)。目前系統(tǒng)已進(jìn)行修復(fù)，且該問(wèn)題已得到解決，去哪兒表示愿意承擔(dān)損失。

　　“機(jī)票賣出白菜價(jià)”說(shuō)法，似乎并不夸張。記者從攜程官網(wǎng)得知，目前多地機(jī)票價(jià)格折扣低至0.3、0.4折！

　　中新社國(guó)是直通車報(bào)道，多家航空公司表示，近期機(jī)票價(jià)格折扣力度確實(shí)較大�！耙话愣�言，春節(jié)后機(jī)票價(jià)格都會(huì)有所下降，但今年與往年同期比降幅更大。”

　　也有的指出，目前根本不會(huì)出門：航班飛往其他城市也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)遭到14天的強(qiáng)制隔離。

　　2月20日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）警告，今年全球航空旅行需求將出現(xiàn)2009年來(lái)首度下滑，令全球航空業(yè)遭遇巨額損失。報(bào)告稱，新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空旅行需求驟降，將使全球航空公司今年損失超過(guò)290億美元，其中今年第一季，全球航空業(yè)收入將損失50億美元。其中大多集中在亞太地區(qū)，預(yù)計(jì)中國(guó)的航空公司收入損失將達(dá)128億美元（約合人民幣900億元）。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授、加拿大楓葉航空公司收入規(guī)劃總管邱連中老師分析，疫情之下，航空行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　其運(yùn)用飛友科技AirSavvi提供的中國(guó)航空公司分地區(qū)實(shí)際投放的航班座位的2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較，定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀測(cè)曲線的變動(dòng)：

　　今年春運(yùn)開(kāi)局還是很正常的，中國(guó)內(nèi)地與國(guó)際的運(yùn)力投放大體以5-6％和5-7％的速度增長(zhǎng)。內(nèi)地航線受到的疫情對(duì)航空公司的影響明顯要早于國(guó)際航線；內(nèi)地航班削減，投放座位數(shù)自除夕/初一開(kāi)始下降，而國(guó)際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開(kāi)始，遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來(lái)看，國(guó)際航線運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了內(nèi)地航線，未見(jiàn)任何反彈的跡象。

　　地區(qū)航線更是雪上加霜。港澳臺(tái)地區(qū)航線的航班運(yùn)力在疫情影響顯露前已經(jīng)下降了11-13％，目前在-92％的低谷徘徊。

　　他根據(jù)國(guó)航、南航和東航三大航空公司2018年的年報(bào)中估算的分地區(qū)每個(gè)座位的平均單位收入（內(nèi)地668元；國(guó)際1573元；港澳臺(tái)地區(qū)781元），乘以削減的座位數(shù)，可以得出收入的損失（見(jiàn)下圖）。

　　在低谷期2月份，內(nèi)地市場(chǎng)每天損失的收入接近12億元，而國(guó)際市場(chǎng)每天損失收入3億多元，全國(guó)每天損失收入15個(gè)億。

　　按月算，1月份行業(yè)收入損失13億，主要是在內(nèi)地市場(chǎng)；2月份估算的行業(yè)收入損失達(dá)到近370億。3月份預(yù)計(jì)國(guó)際和地區(qū)市場(chǎng)還會(huì)在低谷徘徊，內(nèi)地市場(chǎng)可能有些許改善。根據(jù)這些假定，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　現(xiàn)金是航空公司正常運(yùn)營(yíng)的血液，同其他產(chǎn)業(yè)不同的是航空公司的現(xiàn)金有相當(dāng)部分是乘客的預(yù)付款。當(dāng)運(yùn)力和收入大幅削減，乘客紛紛退票時(shí)，現(xiàn)金流緊張的航空公司面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，出現(xiàn)了非理性行為。近期，不少航司為保證不停航，機(jī)票價(jià)格大幅下跌。例如上海到重慶49元，上海到哈爾濱89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票價(jià)發(fā)國(guó)難財(cái)固然不對(duì)，在目前價(jià)格彈性幾乎為零時(shí)企圖降價(jià)促銷更無(wú)異于自殺行為。

　　他指出，面對(duì)幾百甚至上千億元的收入損失，航空公司，特別是中小航空公司和民營(yíng)航空公司恐怕難以獨(dú)善其身，會(huì)有倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

　　為救助國(guó)內(nèi)航空公司，國(guó)務(wù)院已出臺(tái)疫情期間免征民航發(fā)展基金的措施。包括免征民航發(fā)展基金政策、階段性減免企業(yè)社保費(fèi)和實(shí)施企業(yè)緩繳住房公積金政策，各機(jī)場(chǎng)減免航空性業(yè)務(wù)費(fèi)用等一系列的扶持政策等。

　　對(duì)此，券商人士認(rèn)為，免征或?qū)⒅苯咏档透骱娇展�司成本，增厚利�?rùn)。短期內(nèi)航空股表現(xiàn)取決于政策力度，長(zhǎng)期來(lái)看，航空股全面恢復(fù)仍取決于疫情拐點(diǎn)出現(xiàn)，進(jìn)而改善航空出行需求的基本面。