馬斯克的企業(yè)永遠(yuǎn)摻雜著意料之中和出其不意。大家都猜到了 35 萬(wàn)不到的 Model Y，但大家都沒(méi)有猜到那是雙電機(jī)版 Model Y；所有人都知道性能版 Model Y 要國(guó)產(chǎn)，但所有人都沒(méi)想到它居然「只」賣(mài) 33.99/36.99 萬(wàn)。

　　最出其不意的，還是國(guó)產(chǎn) Model 3 性能版從 41.98 萬(wàn)暴降到 33.99 萬(wàn)。結(jié)果就是 40 萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)中，可能再也沒(méi)有4門(mén)5座汽油車(chē)敢跟特斯拉叫板性能。

　　和特斯拉中國(guó)重拳出擊比起來(lái)，特斯拉完成 2020 年交付 50 萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎也只是錦上添花了。

　　的確，嚴(yán)格意義算還差 450 輛，但即使還差 4500 輛，特斯拉 2020 的交付成績(jī)也已經(jīng)遠(yuǎn)超疫情期間所有預(yù)期，更何況 499550 輛和 500000 輛幾乎沒(méi)有區(qū)別。

　　前幾天 Model Y 一款車(chē)擠爆兩家車(chē)企官網(wǎng)的「?jìng)髀劇褂嘁衾@梁，但事實(shí)上，自從 Model 3 國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，類似的討論已經(jīng)持續(xù)了一年多。

　　當(dāng)特斯拉攜性能、智能、價(jià)格多重攻勢(shì)直奔普及可持續(xù)能源的目標(biāo)，蔚來(lái)是不是要完了？小鵬是不是躺平了？而Model Y又是不是給他們填上最后一鏟子土的掘墓人？

　　2019 年 12 月 6 日，國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式******工信部，按照當(dāng)時(shí)的政策，Model 3 扣除 2.475 萬(wàn)新能源補(bǔ)貼后，售價(jià)為33.105 萬(wàn)元——這也是「狼來(lái)了」討論熱潮的開(kāi)端。

　　接下來(lái)的整個(gè) 2020，特斯拉輿論場(chǎng)的主旋律可以用「Model 3 何時(shí)降價(jià)」概括。算上 2020 年 1 月 3 日第一次降價(jià)，國(guó)產(chǎn) Model 3 在 1 年內(nèi)「降價(jià) 4 次」。

　　2020 年 7 月 23 日，也就是 2020-2021 年度新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施第一天，特斯拉將標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 定價(jià)降至補(bǔ)貼后27.155 萬(wàn)元，降價(jià)幅度接近 2.8 萬(wàn)元。

　　2020 年 10 月 1 日，國(guó)慶假期第一天，此前上架工信部的磷酸鐵鋰版 Model 3 正式開(kāi)賣(mài)，售價(jià)再降超過(guò)兩萬(wàn)元，僅售24.99 萬(wàn)元。4 月 10 日上架的 Model 3 國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版也從 34.405 萬(wàn)元降價(jià)至30.99 萬(wàn)元。

　　2021 新年那一次與其說(shuō)是「降價(jià)」，其實(shí)更應(yīng)該算是「同價(jià)增配」——伴隨著國(guó)產(chǎn) Model Y 上架的，還有小改款標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3，改動(dòng)包括中控臺(tái)、熱泵空調(diào)、方向盤(pán)加熱、雙層玻璃、全車(chē)黑化等等。

　　2020 一年時(shí)間里，特斯拉將 Model 3 的門(mén)檻迅速拉至傳統(tǒng)汽油車(chē)品牌中級(jí)車(chē)水平。標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 純粹的價(jià)格降幅超過(guò)8萬(wàn)元，前兩天的小改款又為其增加了價(jià)值不菲的配置。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020 年 11 月豪華轎車(chē)銷(xiāo)量第一名奧迪 A6，也不過(guò) 17793 輛。定價(jià)和 Model 3 高度重合的奧迪 A4，銷(xiāo)量也才 15498 輛，均遠(yuǎn)遜于 Model 3。

　　2019 年 Model 3 在北美拳打 BBA 腳踢雷克薩斯的戲碼，轉(zhuǎn)眼間在中國(guó)市場(chǎng)重演。

　　迅速優(yōu)化制造成本，然后更迅速地轉(zhuǎn)化為更低的購(gòu)車(chē)成本，這是國(guó)產(chǎn) Model 3 銷(xiāo)冠背后的關(guān)鍵。

　　而零件通用率高達(dá) 70% 的 Model Y，理所應(yīng)當(dāng)能享受這份紅利，于是就有了 33.99/36.99 萬(wàn)元的定價(jià)，以及這個(gè)元旦假期破圈級(jí)別的討論熱度。

　　伴隨著 Model 3 價(jià)格屢創(chuàng)新低、Model Y 2021 先聲奪人而來(lái)的，是延續(xù)了一年多的「新造車(chē)滅亡」論。好聽(tīng)點(diǎn)的說(shuō)「短期利空長(zhǎng)期嚴(yán)峻」，再悲觀點(diǎn)就直接「藥丸」了。

　　昨天蔚來(lái)小鵬理想均公布了 2020 年 12 月銷(xiāo)量，就算特斯拉攻城略地的「壓力」真的存在，造車(chē)新勢(shì)力「御三家」去年依然收獲頗豐。

　　其中蔚來(lái)去年 12 月交付量達(dá)到了 7007 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 32.4%，同比翻番。全年交付 43728 輛，同比上漲 121%。

　　如果說(shuō)蔚來(lái) 2020 年主營(yíng) SUV，和 Model 3 明顯不在一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，那么主打轎跑 P7，定價(jià)和 Model 3 高度重合的小鵬，其成績(jī)應(yīng)該能說(shuō)明更多問(wèn)題。

　　小鵬 12 月交付了 5700 臺(tái)，四季度交付量 12964 臺(tái)，超過(guò)三季度財(cái)報(bào)指引近 30%。2020 全年小鵬共交付 27041 臺(tái)，同比和蔚來(lái)一樣翻番，增速達(dá)到 112%。

　　除了蔚來(lái)之外，Model Y 最直接的「對(duì)手」還有理想 ONE。12 月理想 ONE 一共交付 6126 輛，全年交付 32624 輛。11 月理想 ONE 排在乘聯(lián)會(huì)豪華 SUV 銷(xiāo)量第 8 名，12 月大概率會(huì)繼續(xù)往上走。

　　到這結(jié)論已經(jīng)很明顯：2020 年特斯拉依然是智能電動(dòng)的引領(lǐng)者，但中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力并未因?yàn)?Model 3 高歌猛進(jìn)而被打壓。事實(shí)上，「齊頭并進(jìn)」更適合形容 Model 3 開(kāi)啟銷(xiāo)冠模式之后的蔚來(lái)小鵬們。

　　2019 年 6 月 12 日，特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克說(shuō)「現(xiàn)在買(mǎi)汽油車(chē)的人簡(jiǎn)直是瘋了」、「購(gòu)買(mǎi)特斯拉以外的任何汽車(chē)就像‘騎著馬用翻蓋手機(jī)’」。

　　2020 年 2 月 10 日，馬斯克在推特上說(shuō)「汽油/柴油車(chē)的剩余價(jià)值將會(huì)在未來(lái)幾年暴跌」。

　　如果是一年前，看著 2019 年全球產(chǎn)量超過(guò) 8900 萬(wàn)輛的汽油車(chē)，更多人會(huì)認(rèn)為馬斯克只是一如既往地不羈——但一年后，情況似乎完全不同了。

　　根據(jù)的報(bào)道，2020 年第三季度，美國(guó)地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售總量同比下降 9%，而特斯拉逆勢(shì)上漲 22%。

　　其中最慘的菲亞特銷(xiāo)量暴降 53%、日產(chǎn)下降 33%、道奇 31%、英菲尼迪 30%，奔馳寶馬奧迪也分別下降了 5%、16% 和 16%。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測(cè)，2020 年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)受疫情影響極小，會(huì)保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，滲透率則可能會(huì)從 2019 年的 13.8% 增長(zhǎng)至 16.2%。

　　根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)的數(shù)據(jù)，2020 年 1-11 月，BBA 三強(qiáng)累計(jì)銷(xiāo)量同比增速均未突破 10%，其中奧迪銷(xiāo)量增幅未突破 6%，增速與 2019 年基本持平。

　　BBA 們中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)比美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)異，但另一個(gè)事實(shí)是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有瘋狂蠶食傳統(tǒng)品牌自留地的特斯拉們。

　　僅計(jì)算蔚來(lái)和特斯拉兩家，2020 年就新增了超過(guò) 10 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比起碼翻番。而特斯拉的平均單價(jià)接近 30 萬(wàn)，李斌提供的蔚來(lái)單價(jià)數(shù)據(jù)更高達(dá) 44 萬(wàn)，妥妥的 BBA 殺手。

　　如果算上小鵬和理想，25 萬(wàn)元傳統(tǒng)意義上的國(guó)內(nèi)豪華車(chē)陣營(yíng)，新造車(chē)企業(yè) 2020 年就將貢獻(xiàn)接近 20 萬(wàn)輛的增量。在可以預(yù)見(jiàn)的 2021 年，這一數(shù)字還將起碼翻番。

　　以前有種說(shuō)法，叫「新能源汽車(chē)蹭了中國(guó)車(chē)市發(fā)展的紅利」，那么如今，究竟是誰(shuí)在蹭豪華車(chē)市場(chǎng)的紅利，誰(shuí)又是在制造紅利呢？

　　但與之相比，「奔馳藥丸」、「豐田藥丸」的熱度就明顯沒(méi)那么高。但事實(shí)上，奔馳豐田們，才是馬斯克心心念念想干掉的「馬車(chē)」、「翻蓋手機(jī)」。而從數(shù)據(jù)上來(lái)看，「特斯拉降價(jià)」和「蔚來(lái)小鵬破產(chǎn)」也明顯不能劃等號(hào)。

　　無(wú)論是馬斯克還是李斌，他們的言論也一直將汽油車(chē)視為「敵人」，保值率、使用成本、智能化...怎么針對(duì)怎么來(lái)。

　　馬斯克甚至在 2018 年 12 月接受 CBS 訪問(wèn)時(shí)表示，如果以后有很優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)，那么特斯拉就算現(xiàn)在破產(chǎn)，也已經(jīng)對(duì)世界做了好事。

　　Model 3P/Y 賣(mài) 33.99 萬(wàn)線 嗎？特斯拉與蔚來(lái)小鵬所處同一陣營(yíng)，真的能成為他們互相毀滅的依據(jù)嗎？智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，只允許存在一個(gè)品牌嗎？

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