隨著歐美、日韓的制裁與相關(guān)國(guó)家的車企退出以及零部件斷供，2021年汽車年銷量排名世界第八的俄羅斯汽車市場(chǎng)正經(jīng)受不可避免的震蕩，而剛剛以新能源汽車的熱銷全球看到“彎道超車”曙光的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，有希望或者有必要拿下這片凍土之上的特殊市場(chǎng)么

　　俄羅斯汽車工業(yè)并非無(wú)名之輩，前蘇聯(lián)時(shí)期伏爾加牌和莫斯科人牌汽車都是可以全球輸出的知名汽車品牌，只是因上世紀(jì)90年代的整體落寞而失去了榮光。地域廣闊但凍土縱橫是俄羅斯的疆域特色，這讓其城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶有鮮明的特色，畢竟酷寒氣候的威力不可硬剛。以俄羅斯的用車環(huán)境而言，通過(guò)能力、越野性能和駕乘體驗(yàn)同樣重要，粗獷一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，足夠皮實(shí)耐用才是關(guān)鍵，還得扛得住天寒地凍，價(jià)格也得講究一下，這就不難解釋為何俄羅斯市場(chǎng)上除了本土的拉達(dá)汽車，就屬韓系車、日系車賣得歡暢，起亞、現(xiàn)代、馬自達(dá)都是俄羅斯銷量前十里的�？�。

　　一年不到200萬(wàn)輛銷量（2021年銷售1667135輛）的俄羅斯汽車市場(chǎng)當(dāng)然不能和動(dòng)輒千萬(wàn)輛級(jí)的中國(guó)車市、美國(guó)車市相比，但其他排名前十的汽車市場(chǎng)都有不俗的本土力量，看看前面的日本、印度、德國(guó)、巴西、韓國(guó)，以及后面的法國(guó)、英國(guó)，俄羅斯的本土造車勢(shì)力也就比巴西略好，甚至遜于印度，其本土銷量最高的拉達(dá)歸屬伏爾加品牌，其實(shí)由大股東（占股67.69%）法國(guó)品牌雷諾操盤。

　　全球汽車市場(chǎng)上，主打新能源的華系車正艱難擠進(jìn)美系車、日系車、德系車、韓系車、法系車、英系車的世界級(jí)營(yíng)銷陣列，更別說(shuō)還有意大利、西班牙等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)牢牢守著自己的優(yōu)勢(shì)品牌基本盤。俄羅斯汽車品牌鮮見(jiàn)外銷蹤跡，請(qǐng)出了普京為其助力宣傳的緊湊型SUV拉達(dá)X-code盡管性價(jià)比和設(shè)計(jì)感超強(qiáng)，深受俄羅斯本土消費(fèi)者的喜愛(ài)，但影響并不出圈，俄羅斯消費(fèi)者并不看重的品質(zhì)、油耗、工藝、內(nèi)飾等都是其薄弱環(huán)節(jié)。

　　俄烏沖突之下，本已在俄羅斯汽車市場(chǎng)完成布局的法系、日系、韓系汽車品牌不得不悉數(shù)退場(chǎng)。福特、通用、寶馬、奔馳等美、歐系品牌最先宣布在俄停產(chǎn)、停售，一度占據(jù)俄羅斯車市近10%份額的雷諾在今年以來(lái)銷售暴跌65%后宣布體面離開(kāi)。拖了許久的豐田關(guān)停了圣彼得堡工廠，馬自達(dá)正把在符拉迪沃斯托克的車廠轉(zhuǎn)給俄羅斯汽車制造商Sollers。

　　俄羅斯汽車市場(chǎng)的萎縮肉眼可見(jiàn)，1-8月累計(jì)銷量41.06萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)6成，在今年只剩最后一個(gè)季度的情況下，百萬(wàn)銷量被抹去幾成定局，來(lái)年是否迎來(lái)反彈是中國(guó)車企最為關(guān)心的問(wèn)題。從去年的近7%、年初的不足10%，中國(guó)汽車品牌群體目前已經(jīng)占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)的四分之一，有理由憧憬再進(jìn)一步。但已有機(jī)構(gòu)提出預(yù)警，俄羅斯汽車市場(chǎng)將迎來(lái)大幅衰退，西方國(guó)家的制裁將從購(gòu)買力和供應(yīng)力上摧毀俄羅斯汽車市場(chǎng)，盡管和其他領(lǐng)域一樣，俄羅斯可以通過(guò)平行進(jìn)口解決問(wèn)題。

　　中國(guó)車企攻略俄羅斯市場(chǎng)，一來(lái)符合避開(kāi)強(qiáng)勢(shì)品牌的策略，歐美、日韓品牌雖然撤出但多年來(lái)的行銷已經(jīng)為市場(chǎng)培育做了大量工作；二來(lái)可以增加自身品牌影響力，中國(guó)車企的慣常打法就是從非發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)入手，完成積累后再切入；新能源汽車是中國(guó)車企的“出�！崩�器，但新能源汽車在應(yīng)對(duì)寒冷天氣時(shí)還有諸多問(wèn)題待解決，在凍土之上的俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)跟腳有利于技術(shù)的演進(jìn)。

　　不過(guò)，中國(guó)車企的進(jìn)擊愿景面臨層層阻礙。俄羅斯苛刻的《工業(yè)組裝政策》直接以有時(shí)限要求的高產(chǎn)量和高本土化率勸退了實(shí)力單薄者，受益此法案，俄羅斯正加緊吸收歐美、日本車企離開(kāi)時(shí)存留的工廠；去年剛發(fā)布的《電動(dòng)汽車生產(chǎn)和采用發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)嚴(yán)重滯后，數(shù)量、質(zhì)量雙低的充電網(wǎng)絡(luò)讓新能源汽車的準(zhǔn)消費(fèi)者暫時(shí)冷卻了購(gòu)買熱情；俄羅斯銷量前三中的韓國(guó)品牌起亞和現(xiàn)代在短暫受影響后，加大了對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的銷售力度，不但未限制對(duì)俄汽車出口，還獲得了產(chǎn)地標(biāo)注為韓國(guó)的車輛型式認(rèn)證；新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入進(jìn)來(lái)，年產(chǎn)汽車百萬(wàn)量級(jí)、來(lái)自中東的汽車大國(guó)伊朗宣布將幫助俄羅斯盡快恢復(fù)汽車產(chǎn)能，并將自家的本土品牌推薦給俄羅斯消費(fèi)者。

　　再粗獷的市場(chǎng)也需要精細(xì)化的打法，將在塌陷中重建的俄羅斯汽車市場(chǎng)并非“食之無(wú)肉，棄之有味”，中國(guó)車企的俄羅斯攻略依然得靠技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)和性價(jià)比、品牌力制勝，抱著情懷而去主打某一方面顯然只會(huì)事倍功半甚至陷入泥潭。