12月24日晚間，A股汽車巨頭北汽藍(lán)谷正式發(fā)布了子公司北汽新能源的增資擴(kuò)股進(jìn)展公告，成功引入了11家戰(zhàn)略投資者，增資總額達(dá)到81.5億元。加上之前北京汽車作為公司股東增資的20億元，北汽新能源本輪增資總額共計(jì)101.5億元，包括非公開協(xié)議增資和公開掛牌增資兩部分。

　　新能源車行業(yè)激戰(zhàn)正酣。眾所周知，新能源車行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，不過(guò)行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。尤其是今年，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，近乎肉搏戰(zhàn)。一旦稍有疏忽，新能源車企就可能面臨停產(chǎn)、破產(chǎn)甚至倒閉的嚴(yán)峻局面。

　　北汽新能源引入11家戰(zhàn)略投資者增資81.5億元。11家戰(zhàn)略投資者包括北京國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京控股集團(tuán)有限公司、北京亦莊國(guó)際新興產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）、交銀金融資產(chǎn)投資有限公司、建信金融資產(chǎn)投資有限公司、北京京能綠色能源并購(gòu)?fù)顿Y基金（有限合伙）、北京電子控股有限責(zé)任公司、寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司、北京小馬易行科技有限公司以及北京國(guó)際信托有限公司。

　　值得注意的是，寧德時(shí)代全資子公司——寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司，以及小馬智行的控股股東——北京小馬易行科技有限公司均是本次戰(zhàn)略投資者名單的一員。

　　北汽新能源已與通過(guò)北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌引入的11家戰(zhàn)略投資者完成了《增資協(xié)議》的簽署，此次公開掛牌增資的認(rèn)購(gòu)價(jià)格為每股人民幣2.3815元，增資總額達(dá)到81.5億元。

　　北汽新能源指出，本次認(rèn)購(gòu)所得款項(xiàng)將主要用于償還銀行貸款形成的債務(wù)，并支撐公司日常運(yùn)營(yíng)、管理及投資等費(fèi)用支出，此舉將助力公司提升競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。

　　此前，北汽新能源已獲公司第二大股東北京汽車20億元增資。12月13日，北汽新能源與北京汽車簽署了《增資協(xié)議》，北京汽車以非公開協(xié)議方式向北汽新能源增資20億元。值得注意的是，北汽新能源股東北汽藍(lán)谷與北京汽車的控股股東均為北京汽車集團(tuán)有限公司。

　　本輪增資前，北汽新能源股東分別為北汽藍(lán)谷和北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司，持股比例分別為99.99%和0.01%。

　　本輪增資完成后，股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，北汽藍(lán)谷繼續(xù)作為北汽新能源的控股股東，持股比例調(diào)整至71.69%。其他主要股東包括北京汽車股份有限公司、北京國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)管理有限公司和北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，持股比例均為5.58%；北京控股集團(tuán)有限公司和北京亦莊國(guó)際新興產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）的持股比例均為2.79%；交銀金融資產(chǎn)投資有限公司持股1.81%。其余幾家機(jī)構(gòu)的持股比例均低于1%。

　　北汽藍(lán)谷表示，北汽新能源公開掛牌增資擴(kuò)股事項(xiàng)，有助于提升公司競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，符合全體股東利益。增資完成后，公司仍為北汽新能源的控股股東，對(duì)北汽新能源相關(guān)重大決策具有決定權(quán)，不會(huì)導(dǎo)致公司合并報(bào)表范圍發(fā)生變化。

　　據(jù)北汽藍(lán)谷介紹，子公司北汽新能源是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)之一。

　　北汽新能源雖自稱我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)首獲企業(yè)，但近年來(lái)銷量不佳，其股東北汽藍(lán)谷的經(jīng)營(yíng)狀況便可見一斑。北汽藍(lán)谷近些年財(cái)務(wù)狀況急轉(zhuǎn)直下，2020年至2023年的凈虧損分別為64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元。今年前三季度，北汽藍(lán)谷再度凈虧損44.9億元。

　　事實(shí)上，北汽新能源在此時(shí)能夠成功獲得股東以及11家戰(zhàn)略投資者的超百億資金增資，與公司當(dāng)前向好的發(fā)展形勢(shì)不無(wú)關(guān)系。

　　北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，北汽新能源11月銷量約為1.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.48%；1—11月累計(jì)銷量7.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.57%。其中，北汽極狐品牌作為銷量主力，11月銷量1.11萬(wàn)輛；1—11月銷量6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)213.4%。

　　北汽藍(lán)谷表示，北汽極狐品牌是公司聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能新能源汽車品牌。北汽極狐汽車的表現(xiàn)此前并不理想。今年，北汽極狐銷量一路上揚(yáng)，2月銷量還不足千輛，8月至11月已連續(xù)四個(gè)月銷量均在萬(wàn)輛以上，位居純電市場(chǎng)新勢(shì)力前列。北汽極狐的成功很大程度上得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，其產(chǎn)品矩陣專注于10萬(wàn)—30萬(wàn)元的主流細(xì)分市場(chǎng)，能夠充分滿足不同消費(fèi)群體在不同用車場(chǎng)景下的多元化需求，每款產(chǎn)品都獨(dú)具特色。

　　北汽藍(lán)谷此前公司在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)表示，公司自成立以來(lái)，便作為控股股東北汽集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)以及自主事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工程，承載著集團(tuán)對(duì)中高端純電新能源市場(chǎng)的深遠(yuǎn)布局。預(yù)計(jì)到2030年，北汽集團(tuán)將持續(xù)投入千億資源用于發(fā)展自主乘用車業(yè)務(wù)，并重點(diǎn)傾斜用于新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)。公司將會(huì)繼續(xù)為用戶提供越級(jí)產(chǎn)品，逐步確立新能源汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。北汽集團(tuán)去年就公開表示，將有效支持北汽極狐的長(zhǎng)期發(fā)展。增資也為北汽極狐產(chǎn)品矩陣高質(zhì)量煥新，進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支撐。

　　此外，享界品牌下首款合作車型全景智慧旗艦轎車享界S9由北汽新能源與華為聯(lián)合打造。今年8月初，享界S9正式上市，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品包括邁巴赫S480等豪華品牌。11月披露銷量顯示，享界S9上市后的累計(jì)銷量為1816臺(tái)，其中，10月銷量758臺(tái)，11月銷量1058臺(tái)。

　　眾所周知，新能源車行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，不過(guò)行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。尤其是今年，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，近乎肉搏戰(zhàn)。如果稍不留意，新能源車企就可能面臨停擺、破產(chǎn)和倒閉的命運(yùn)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年12月，中國(guó)狹義乘用車零售市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到270萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。其中，新能源車型零售預(yù)計(jì)可達(dá)140萬(wàn)輛，滲透率約51.9%。

　　新能源車激戰(zhàn)正酣。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，以全年逾400萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)成為新能源汽車主力。特斯拉持續(xù)保持其市場(chǎng)攻勢(shì)。小米汽車作為新晉玩家，2024年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)取得了13萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。新勢(shì)力蔚來(lái)推出的第二品牌樂(lè)道，其首款新車于今年正式上市。華為鴻蒙智行則在1—11月間交付了約39萬(wàn)輛新車，預(yù)計(jì)明年將推出超過(guò)10款車型。

　　近日，基石資本董事長(zhǎng)張維表示，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正步入激烈競(jìng)爭(zhēng)的淘汰賽階段，其未來(lái)軌跡或?qū)⑿Х录译姟⒅悄苁謾C(jī)行業(yè)，經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)洗牌，最終演變?yōu)樯贁?shù)巨頭引領(lǐng)的格局。

　　“未來(lái)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將呈雙雄爭(zhēng)鋒格局。”張維表示，贏家將是有深厚積累，同時(shí)又能堅(jiān)定快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，以及具備深刻的用戶洞察能力和強(qiáng)大的迭代能力的中國(guó)科技與消費(fèi)電子巨頭，沒(méi)有造車新勢(shì)力的任何空間。