Convoy被譽為“卡車界Uber”，于2015年由亞馬遜的兩名前員工Dan Lewis和Grant Goodale創(chuàng)辦。這家公司致力于提高卡車運輸效率，減少碳排放量。它創(chuàng)建了一個“數(shù)字貨運網(wǎng)絡(luò)”來匹配待運貨物與承運人，以減少空車率，提高卡車利用率。

　　Convoy上一次融資發(fā)生在2018年9月，當(dāng)時它獲得由CapitalG領(lǐng)投的1.85億美元C輪融資，交易后估值達到10億美元，晉級獨角獸。加上最新的D輪融資，Convoy的融資總額已經(jīng)超過6.68億美元。

　　這家公司的首席產(chǎn)品官Ziad Ismail表示，過去一年，Convoy在提高美國卡車運輸效率方面取得了兩項重大突破。首先，Convoy利用技術(shù)為其網(wǎng)絡(luò)中的95％卡車匹配貨物，傳統(tǒng)行業(yè)則人工為卡車匹配貨物——一種極其昂貴且效率較低的方法。其次，Convoy一次給卡車司機分配兩項或三項任務(wù)，而不是一項。

　　“我們不是在設(shè)法復(fù)制和擴張現(xiàn)有模式，而是在努力開發(fā)全新的模式�！盜smail在一次采訪中說。新一輪融資將幫助Convoy進一步提高卡車運輸效率。

　　Ismail表示，美國卡車運輸市場規(guī)模約為1萬億美元，在該領(lǐng)域Convoy有一個大家都很熟悉的競爭對手——Uber。這家打車巨頭在今年9月份宣布說每年將投資2億美元發(fā)展其Uber Freight卡車運輸業(yè)務(wù)。

　　不過Ismail表示，Convoy并未將重點放在Uber Freight或其他競爭對手上。他說，與Convoy不同，該領(lǐng)域的其他參與者要么本身就是傳統(tǒng)貨運公司起家，要么通過收購一家傳統(tǒng)貨運公司進入該領(lǐng)域。Convoy一開始就瞄準了該領(lǐng)域，從始至終都采用了一種高效、技術(shù)至上、環(huán)境友好的業(yè)務(wù)模式。