南鑼鼓巷附近是北京庇護(hù)最完整的四合院區(qū)，車坐內(nèi)采用灰磚、檀條、磚雕等粉飾構(gòu)件，分發(fā)出濃重的四合院建建氣概。

　　針對(duì)6號(hào)線大編組、快線V架空接觸網(wǎng)供電，牽引變電所數(shù)量少，工程投資小；受流質(zhì)量好、牽引網(wǎng)電能損耗��；因?yàn)檐囕v頂部受電，平安機(jī)能高。

　　目前運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵列車上，每節(jié)車廂都設(shè)有4個(gè)“老弱病殘?jiān)小睂Ｗ�，正�?號(hào)線新車上，專座數(shù)量添加一倍，達(dá)到8個(gè)，并用奪目的橘黃色標(biāo)注出來。

　　【線號(hào)線是一條貫穿核心城工具標(biāo)的目的軌道交通線，東起通州東小營(yíng)，西至石景山蘋果園坐，全長(zhǎng)約52公里，設(shè)車坐32座。分三期扶植。

　　二期工程從草房坐到通州東小營(yíng)坐，全長(zhǎng)12.4公里，設(shè)7座車坐，已于客歲開工扶植；三期工程從五路居往西延至蘋果園坐，打算2015年歲尾通車。

　　為提超出跨越行效率，縮短出行時(shí)間，正在6號(hào)線線路前期規(guī)劃階段，通過對(duì)紐約、巴黎、東京等世界特大城市的地鐵快線系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)模式研究，確定了正在地鐵6號(hào)線采納大坐快車的運(yùn)轉(zhuǎn)體例，正在常營(yíng)坐(一期)、新華大街坐(二期)設(shè)置越行坐。

　　所謂的“大坐”現(xiàn)實(shí)上是添加設(shè)想了兩條越行線，快車和一般列車將分車運(yùn)轉(zhuǎn)。正在現(xiàn)實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)中，一般列車是坐坐停，大坐快車則通過越行線間接“越過”常營(yíng)坐和新華大街坐，不正在這兩個(gè)坐逗留，間接駛向下一坐，雷同于“甩坐”，從而提高速度、削減運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

　　該擔(dān)任人暗示，比及二期工程實(shí)現(xiàn)當(dāng)前，可能按照客流需要及遲早高峰擁堵程度，正在運(yùn)營(yíng)組織上考慮采用“大坐快車”。

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