嵐圖汽車披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2021年凈虧損7.06億，2022年上半年凈虧損7.38億。截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額為74.13億元，負(fù)債總額為65.29億元。

　　而與虧損相對(duì)應(yīng)的則是嵐圖并不走俏的銷量。2021年嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量不過6791輛，而今年上半年嵐圖的總銷量也僅有5676輛。如果按今年上半年的凈虧損和銷量來算，其每賣出一輛車凈虧13萬。

　　此外，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年1-8月嵐圖累計(jì)銷量11100輛，其中9月銷量2429輛。

　　若按照年初預(yù)期設(shè)定的4.6萬臺(tái)銷售目標(biāo)看，才完成全年目標(biāo)的24.13%；若按照年中調(diào)整以后的3.1萬臺(tái)銷售目標(biāo)看，才完成全年目標(biāo)的35.81%，而2022年的時(shí)間軸已過去了75%。

　　公開資料顯示，嵐圖成立于2021年6月26日，作為東風(fēng)集團(tuán)沖擊高端新能源市場的排頭兵被寄予厚望。

　　嵐圖汽車CEO盧放曾表示：“嵐圖是東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風(fēng)公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命�！�

　　事實(shí)上，自選擇走上高端新能源品牌這條道路，嵐圖的發(fā)展就注定不會(huì)一帆風(fēng)順，甚至說是及其困難的，畢竟該品牌旗下的車型確實(shí)不便宜。

　　目前嵐圖總共有兩款車型在售，一款是去年6月份上市的嵐圖Free，起售價(jià)高達(dá)31.36萬元；另一款是前段時(shí)間才上市的高端MPV嵐圖夢想家，起售價(jià)則為36.99萬元。

　　一個(gè)成立才不久的品牌，就將車型的定價(jià)拔高至30-40萬元這種高端消費(fèi)區(qū)間，無論是從品牌影響力還是歷史底蘊(yùn)來講，都難以支撐得起。

　　在這一價(jià)格區(qū)間，考慮燃油車的消費(fèi)者大多會(huì)選擇BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，而考慮新能源車的消費(fèi)者則可能考慮到Model Y、蔚來ES6、理想ONE等劍指高端的新能源車型。

　　來自上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的嵐圖汽車增資項(xiàng)目信息顯示，嵐圖汽車將進(jìn)行成立以來首次外部股權(quán)融資，增資完成后，預(yù)計(jì)東風(fēng)集團(tuán)所持股權(quán)不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權(quán)合計(jì)不高于15%。

　　所謂的股權(quán)融資，是指企業(yè)的股東愿意讓出部分企業(yè)所有權(quán)，通過企業(yè)增資的方式引進(jìn)新的股東，總股本同時(shí)增加。

　　而外部股權(quán)融資主要與“內(nèi)部融資”相對(duì)，公司通過資本市場或某些投資者籌集投資項(xiàng)目所需要的資金的行為。

　　所以，嵐圖此舉是出讓部分股權(quán)和公司業(yè)務(wù)的投票權(quán)，來換取資金。甚至做出了“可以不控股”的表態(tài)。

　　確實(shí)，從目前嵐圖的表現(xiàn)來看，不論是銷量還是經(jīng)營業(yè)績都不甚樂觀，在新能源車滲透率迅速提升的當(dāng)下如果尚不能抓住機(jī)會(huì)，那么很難想象嵐圖未來能有更好的表現(xiàn)，尤其是隨著BBA及各大合資品牌逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，留給嵐圖的時(shí)間恐怕并不多了。