在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，一直存在著一種聲音——純電動(dòng)才是未來(lái)汽車(chē)的所指，混動(dòng)則是燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的一種過(guò)渡性動(dòng)力形式。的確，這種言論放在幾年或許會(huì)成立，畢竟那時(shí)的PHEV車(chē)型多以P2結(jié)構(gòu)為主，純電續(xù)航短、能耗水平高、售價(jià)高昂等不足，都令消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。

　　不過(guò)，隨著比亞迪DM-i技術(shù)的推出，以及長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、廣汽GMC 2.0、吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT的相繼鋪開(kāi)，混動(dòng)車(chē)不僅技術(shù)得以明顯的提升，并且真正實(shí)現(xiàn)了普及，形成規(guī)�；�效應(yīng)。加上增程式和并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)型的布局，混動(dòng)如今已不再被視為“過(guò)渡性”的動(dòng)力形式。

　　雖然以自主品牌為主的混動(dòng)車(chē)型，有著較高的市場(chǎng)接受度，但售價(jià)仍無(wú)法做到極致地低。即便如比亞迪秦PLUS這樣定位相對(duì)親民的混動(dòng)車(chē)型，其起售價(jià)也在11萬(wàn)元以上，難以觸及10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)，致使國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的混動(dòng)市場(chǎng)基本處于空白狀態(tài)。對(duì)于車(chē)企而言，10萬(wàn)元以下的混動(dòng)市場(chǎng)是藍(lán)海還是利潤(rùn)洼地？為何該市場(chǎng)仍未被挖掘？

　　2016年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)量?jī)H為9萬(wàn)輛，而到了2021年，這一數(shù)據(jù)飆升至61萬(wàn)輛，占比也由0.4%提升至3.1%。數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，不僅表明市場(chǎng)需求量愈發(fā)增長(zhǎng)，更體現(xiàn)出車(chē)企對(duì)混動(dòng)車(chē)的重視。相較純?nèi)加蛙?chē)型，混動(dòng)車(chē)型具有明顯的節(jié)能效果，以及更靜謐的行駛質(zhì)感。而對(duì)于充電設(shè)施尚未全面普及的城鄉(xiāng)地區(qū)，混動(dòng)車(chē)的使用便利性也更高，這是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素。

　　站在車(chē)企的角度來(lái)看，推出混動(dòng)車(chē)型，不僅能平衡車(chē)企的新能源雙積分，更可通過(guò)對(duì)混動(dòng)車(chē)的側(cè)重研發(fā)，削弱品牌在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上的弱勢(shì)，這在自主品牌上尤甚。也正因如此，有越來(lái)越多的自主品牌加入到混動(dòng)車(chē)的研發(fā)行列。

　　今年以來(lái)，包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增勢(shì)愈發(fā)明顯，除1、3月的今年前7個(gè)月，插電式混合動(dòng)力車(chē)型占新能源車(chē)銷(xiāo)量的比例均超過(guò)20%，其中4、5、7月更是突破了23%，這一數(shù)據(jù)在去年全年僅為18.23%。銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的大頭主要來(lái)自比亞迪、理想、問(wèn)界、吉利等品牌，當(dāng)中暢銷(xiāo)的車(chē)型主要在15-34萬(wàn)元之間，售價(jià)并不算低。

　　可以發(fā)現(xiàn)，如今的混動(dòng)車(chē)型基本朝著純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)、售價(jià)越來(lái)越高的方向發(fā)展。以比亞迪唐DM-i為例，從最初的52km純電續(xù)航，到目前的112km起步，甚至最高達(dá)到了215km，幾乎媲美純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航。續(xù)航的增加，意味著電池組的擴(kuò)容，從而導(dǎo)致整車(chē)售價(jià)的提升，唐DM-i的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了32.98萬(wàn)元，擁有超200km續(xù)航的魏牌摩卡DHT-PHEV售價(jià)也在30萬(wàn)元徘徊。越賣(mài)越貴的混動(dòng)車(chē)，不禁令人泛起一陣疑問(wèn)，混動(dòng)車(chē)不就是為了降低使用成本而生？

　　混動(dòng)車(chē)可以往上走，是不是意味著也可以向下游，通過(guò)打造低價(jià)的混動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)真正的“混動(dòng)普惠”？相較被迅速占領(lǐng)的15-30萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，10萬(wàn)元以下的混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還算是空白領(lǐng)域，對(duì)于樂(lè)于精細(xì)耕作的品牌而言這稱(chēng)得上是一片新藍(lán)海。

　　A00級(jí)市場(chǎng)目前已經(jīng)沒(méi)有燃油車(chē)型可售，完全被純電動(dòng)車(chē)型滲透；而A0級(jí)市場(chǎng)的純電動(dòng)滲透率也越來(lái)越高，這兩個(gè)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型售價(jià)基本在10萬(wàn)元以下。高滲透率的背后并不意味著A00級(jí)、A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)的暢銷(xiāo)。最近一年，10萬(wàn)元以下車(chē)型的市場(chǎng)份額不斷萎靡，從2021年8月的24.98%下降至今年7月的17.42%，銷(xiāo)量前15名中僅有五菱宏光MINI EV一款車(chē)型，其余皆為純?nèi)加蛙?chē)型。

　　換言之，純?nèi)加蛙?chē)在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車(chē)目前并不能取代燃油車(chē)的地位�；�于此前提，混動(dòng)車(chē)型的價(jià)值反而能得到充分的發(fā)揮，有著更穩(wěn)定的性能、更優(yōu)秀的節(jié)能效果、沒(méi)有續(xù)航焦慮、更親民的售價(jià)等優(yōu)勢(shì)，都是打動(dòng)消費(fèi)者選購(gòu)的關(guān)鍵。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在新能源時(shí)代下，市場(chǎng)需求會(huì)在豐富的產(chǎn)品攻勢(shì)下進(jìn)一步被激活，10萬(wàn)元以上的混動(dòng)市場(chǎng)將逐漸成為紅海，而10萬(wàn)元以下的混動(dòng)市場(chǎng)必然會(huì)成為新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)地。實(shí)際上，對(duì)于車(chē)企而言，10萬(wàn)元以下的混動(dòng)市場(chǎng)并非利潤(rùn)洼地。參照其他混動(dòng)車(chē)型與燃油版本的價(jià)格差異，一套混動(dòng)系統(tǒng)的成本在兩萬(wàn)元左右，倘若能在售價(jià)8萬(wàn)元的純?nèi)加蛙?chē)型上增加一套混動(dòng)系統(tǒng)，將售價(jià)打進(jìn)10萬(wàn)以下，也未嘗不是一個(gè)好的選擇。五菱星辰便是例子。

　　五菱星辰DHT是目前首款售價(jià)低于10萬(wàn)元的混動(dòng)車(chē)型，其推出的兩款車(chē)型售價(jià)分別為9.98-10.98萬(wàn)元，對(duì)比動(dòng)輒15萬(wàn)起步的競(jìng)品而言，這一定價(jià)可謂相當(dāng)親民。

　　從五菱星辰DHT可見(jiàn)，10萬(wàn)元以下也是可以打造混動(dòng)車(chē)型的�！暗谝粋�(gè)吃螃蟹”的五菱星辰DHT，很有可能延續(xù)宏光MINI EV熱銷(xiāo)的現(xiàn)象，成為爆款產(chǎn)品，引來(lái)眾多品牌爭(zhēng)相效仿。

　　從銷(xiāo)量上看，以理想、問(wèn)界為代表的增程式和以比亞迪為代表的混聯(lián)式系統(tǒng)都取得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。越來(lái)越多混動(dòng)車(chē)的面世，意味著混動(dòng)汽車(chē)正在逐漸成為消費(fèi)者從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的熱門(mén)產(chǎn)品。

　　不過(guò)，由于技術(shù)更為先進(jìn)與復(fù)雜，混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)和定位都高于同級(jí)的純?nèi)加蛙?chē)型，由此也令人們產(chǎn)生“混動(dòng)車(chē)貴”的認(rèn)知。即便是自主混動(dòng)車(chē)型，也難以打進(jìn)10萬(wàn)元以下的售價(jià)區(qū)間，但隨著五菱星辰DHT混動(dòng)版的推出，混動(dòng)車(chē)型“高定價(jià)”的帽子也隨之被摘下。

　　從市場(chǎng)的角度來(lái)看，五菱倘若能在“平價(jià)混動(dòng)”市場(chǎng)中找到生存空間，必然會(huì)迎來(lái)更多的“跟隨者”，就像宏光MINI EV一般，從而形成規(guī)模化效應(yīng)，將混動(dòng)車(chē)整體售價(jià)水平拉低，對(duì)于消費(fèi)者而言，這是一個(gè)值得期待的局面。

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