不管是高鐵，還是普速列車（綠皮車），不管是客運列車，還是貨運列車，都需要隨時保持與車站的緊密聯(lián)系，這是鐵路安全運行的基本前提。

　　（CTCS/ETCS）、重載組合列車的機車同步控制和調度通信、列車進路預告、調度命令信息等。

　　這些都關系到列車的正常運行，對安全性和可靠性要求極高，偏uRLLC（高可靠低時延通信）場景。

　　因為列車高速行駛（尤其是高鐵），所以通信系統(tǒng)也必須具備高速適應性，時速350km也能夠保證一定的通信能力。

　　大家可能潛意識會認為鐵路專網(wǎng)會有極高的時延需求，但實際上，像列車運行控制系統(tǒng)，鐵路規(guī)范給出的要求只有150ms，并不難實現(xiàn)。

　　鐵路客運車站、貨運編組站、機務段、車輛段、動車所等區(qū)域，也是通信需求較為密集的場所，屬于熱點覆蓋區(qū)域。

　　主要業(yè)務包括：平面調車、調車監(jiān)控、編組站自動化、客站服務、車載數(shù)據(jù)下載、站場物聯(lián)網(wǎng)、站場維護作業(yè)等。

　　這里的人員、車輛和設備較多，對通信帶寬和容量有一定的要求（終端的空間移動速率較低，沒有高速適應性要求），偏eMBB（增強移動寬帶）場景。

　　這幾年，鐵路沿線洪水、山體滑坡等自然災害頻發(fā)。為了監(jiān)測災害，鐵路部門設置了很多監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，也有通信需求。

　　列車內外的監(jiān)測系統(tǒng)比較多，例如6A（機車車載安全防護系統(tǒng)，包含：機車的制動系統(tǒng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部、視頻）和6C（供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)）。它們是掌握列車運行狀態(tài)的重要手段。

　　其它鐵路通信會用到的場景還包括：事故救援（話音和多媒體集群）、移動運維（數(shù)據(jù)、話音和多媒體集群）、LBS（基于位置的服務，如人員定位和列車定位等）和高鐵Wi-Fi。

　　旅客對高鐵上網(wǎng)的需求比較大。公網(wǎng)運營商信號覆蓋有好有壞，國鐵集團也在研究和部署高鐵Wi-Fi等，尋找商業(yè)機會。國鐵集團還聯(lián)合吉利、騰訊專門成立了國鐵吉訊，推動高鐵Wi-Fi平臺的建設。

　　顧名思義，GSM-R是基于GSM技術，專門為鐵路行業(yè)設計的無線年代初，GSM標準剛剛確立的時候，西門子公司就開始醞釀和起草GSM-R技術標準。

　　鐵路專用的無線MHz頻段，用于列車無線調度通信、站場平面調車、客貨運輸及養(yǎng)護維修等對講通信業(yè)務。

　　為滿足高速鐵路發(fā)展CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)的需要，鐵道部正式采用GSM-R標準，作為我國新一代鐵路無線通信國家標準。

　　從2008年起，新（改）建鐵路幾乎全部采用GSM-R作為專用無線年起，工信部停止核準基于450MHz頻段的

　　在那之后，廈深高鐵、廣深港高鐵、青藏線、大秦線、膠濟線、武廣線、鄭西線、石太線、合寧線、合武線、京津城際線、京滬高鐵等國內重要鐵路線路，都采用了GSM-R技術，

　　GSM-R以語音業(yè)務為主，頻率效率低，窄帶數(shù)據(jù)帶寬最多只有100多KB，難以承載鐵路數(shù)字化改造后的通信大帶寬需求。

　　幾年前，國內曾經提出基于LTE-R（4G）建設鐵路無線專網(wǎng)，但測試了一段時間后，沒有大規(guī)模商用。

　　除了傳統(tǒng)公網(wǎng)5G所包含的控制面網(wǎng)元（AMF、SMF、UDM等）和媒體面網(wǎng)元（UPF）之外，我們可以看到一些5G-R專用設備，例如鐵路寬帶集群通信（MCX，Mission Critical X-Service，關鍵業(yè)務）設備、5G智能網(wǎng)（5G-IN）、5G設備識別寄存器（5G-EIR）等。

　　通過它，5G-R可以與其他通信系統(tǒng)互聯(lián)，提供有線無線融合的調度通信業(yè)務。還可以實現(xiàn)與鐵路固定電話網(wǎng)互聯(lián)互通，滿足公務通信需求。

　　“加強5G通信網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施的建設和應用，豐富應用場景，延伸產業(yè)鏈條，統(tǒng)籌推進鐵路新一代移動通信專網(wǎng)建設，構建泛在先進、安全高效的現(xiàn)代鐵路信息基礎設施體系”。

　　后來，國鐵集團先后印發(fā)《國鐵集團關于加快推進5G技術鐵路應用發(fā)展的實施意見》、《鐵路5G技術應用科技攻關三年行動計劃》，積極部署5G-R應用，以及技術研究。

　　根據(jù)行業(yè)的初步預測，2025年將實現(xiàn)5G-R和GSM-R的并行發(fā)展。2030年實現(xiàn)5G-R對GSM-R的替代�；�于900MHz頻段的5G-R研究，也已經在啟動推進之中。

　　確定了頻譜，產業(yè)界進行技術研究就有了目標，對于這項技術，也會更有信心。這有利于產業(yè)鏈的迅速成熟，也有利于激發(fā)科技自主創(chuàng)新。

　　有了試驗頻率，國鐵集團可以進一步推動相關科研課題和現(xiàn)場試驗，驗證5G-R頻率方案的可行性，以及與鄰頻段相關系統(tǒng)的兼容共存。

　　結合去年工信部給中國商飛頒發(fā)第一張企業(yè)5G專網(wǎng)頻率的新聞，我們也可以看出，國家對專網(wǎng)通信的支持力度在加大。