。這也是寶馬M全球銷量連續(xù)兩年超越了奔馳AMG，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華品牌性能車市場，但數(shù)據(jù)背后，值得深思的事情還很多...

　　根據(jù)官方公開數(shù)據(jù)，寶馬M在2020年創(chuàng)下了成立近50年以來最好的成績，其中對銷量貢獻(xiàn)最大的是X家族高性能車型，而在寶馬M最重要的兩大市場：美國、中國都創(chuàng)下了新的銷售紀(jì)錄。

　　寶馬提到了3系與4系的高性能車型極大地推動(dòng)了M品牌的銷售，并把原因歸結(jié)為它們提供了高端中型性能車市場中獨(dú)有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)不受限制地適用于日常駕駛與長途旅行。這一中堅(jiān)力量指的是M340i/M340d，以及M440i/M440d，顯然這是美國市場的大功勞，而在中國市場，寶馬提到新上市的全新X5 M和X6 M取得了不俗的表現(xiàn)。

　　對于奔馳AMG，最重要的兩大市場同樣是美國和中國，即使2020年奔馳AMG全球總銷量同比下降5.3%，但在美國市場還是創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄，同時(shí)在中國市場同比增長了32.3%，而35/43/53這類入門AMG功不可沒。

　　雖然2020年受到全球疫情影響，車市表現(xiàn)受挫，但從下面這張近4年的銷量對比圖中，也能看到寶馬M一路保持著穩(wěn)定增長，而奔馳AMG相比于去年，與寶馬M的差距擴(kuò)大了不少。

　　在分析銷量數(shù)據(jù)的同時(shí)，有必要重新了解一下寶馬M和奔馳AMG各自的產(chǎn)品線區(qū)分，這在一定程度上也決定了各自品牌的銷量與走向。

　　寶馬M作為寶馬集團(tuán)高性能子品牌，在分類上顯得較清晰，包含有M Power高性能車型與M Performance運(yùn)動(dòng)性能車型兩大類，M Power是完全由M部門打造，為極致性能與賽道駕駛而生；M Performance則是由M部門提供技術(shù)支持的兼顧日常使用與性能表現(xiàn)的車型。按全球市場來看，寶馬1系、2系、3系、4系、5系、7系、8系，X2、X3、X4、X5、X6、X7均提供了M Power或M Performance車型，合計(jì)近30款車型。

　　而奔馳AMG作為奔馳的高性能子品牌，名稱分類可謂眼花繚亂，在全球市場擁有35/43/45/53/63/65家族，覆蓋了A級(jí)、C級(jí)、CLA、CLS、E級(jí)、G級(jí)、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、GT車系，合計(jì)超過40款車型。

　　在中國市場，奔馳的全球車型大多有投放，但區(qū)分度不像寶馬M那樣明顯，所以值得注意的是，35/43/53系列的AMG車型被稱作“先鋒級(jí)性能”分類，相當(dāng)于寶馬的M Performance運(yùn)動(dòng)性能車型，而45/63/65車型稱作“專業(yè)級(jí)性能”分類，相當(dāng)于寶馬的M Power高性能車型，GT系列則是“賽道級(jí)性能”分類，目前寶馬暫未有這一對應(yīng)分支。

　　也許從數(shù)量上來看，奔馳AMG有很大優(yōu)勢，但事實(shí)上卻是寶馬M一直保持銷量的穩(wěn)定增長，而且從車迷粉絲的角度來看，寶馬M和奔馳AMG不同等級(jí)的產(chǎn)品也收獲了截然不同的回應(yīng)，最突出的便是國內(nèi)對M Performance車型的呼聲，以及對背離“一人一機(jī)”的AMG的議論，這背后反映了寶馬M和奔馳AMG各自受眾的不同信仰。

　　如果要簡單總結(jié)國內(nèi)甚至全球車迷對寶馬M和奔馳AMG的喜愛，我想可能是對M三色標(biāo)的信仰，以及對AMG“一人一機(jī)”的信仰。

　　寶馬對于M品牌精神貫徹到了方方面面，所有寶馬車系無一例外都烙印了M元素，那就是M運(yùn)動(dòng)套裝，而且從10多年前開始，M運(yùn)動(dòng)套裝就配備在3系這樣的入門車型上，如今更隨著M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝的出現(xiàn)，再度將人們對M的喜愛推向更高潮，一定程度上，M元素很早的普及無疑強(qiáng)化了人們對于M的信仰。

　　隨著近兩年來寶馬對M品牌的戰(zhàn)略有所改變，更多的M Performance運(yùn)動(dòng)性能車型開始出現(xiàn)，其中的鈰灰色元素更讓許多Bimmer深愛不已，而這也是寶馬M在2020全球銷量中很大的一部分，M Performance介于M運(yùn)動(dòng)套裝與M Power之間，既提供了兼顧日常使用又提供了澎湃的性能與優(yōu)異的操控。

　　但由于受眾與價(jià)格的問題，M Performance車型并未在國內(nèi)市場有太多布局，從63.38萬的Z4 M40i到164.8萬的X7 M50i再到242.8萬的M760Li，價(jià)格斷層明顯，將小眾貫徹到了極致。

　　國內(nèi)Bimmer對于M Performance車型的呼聲近兩年開始變高，也許對寶馬M來講這是個(gè)值得思考的點(diǎn)，但對于市場來講，寶馬曾經(jīng)也在國內(nèi)引入過550i，440i，340i這些車型，但無一例外都是在4S店過生日的命運(yùn)，可能對于M140i，M240i這樣50萬以內(nèi)售價(jià)的車型情況相對好一些，但依然非常小眾。

　　為此，面對國內(nèi)市場多種消費(fèi)者的個(gè)性化需求，寶馬也聲明過在M產(chǎn)品陣列上會(huì)不斷豐富，也許未來還是可以拭目以待的。

　　對于奔馳AMG，“一人一機(jī)”是我們最初的印象，打開引擎蓋，一人一機(jī)的簽名和蘋果樹如奔馳車標(biāo)一樣閃爍光芒，另一方面，AMG獨(dú)有的澎湃聲浪也讓人欲罷不能。這其實(shí)也與AMG的起源有關(guān)系，我們知道曾經(jīng)的AMG是兩位工程師靠改裝強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名于世，所以擁有一臺(tái)“一人一機(jī)”簽名的AMG是無數(shù)性能粉的夢想，是對AMG信仰的出發(fā)點(diǎn)。

　　但AMG的品牌戰(zhàn)略變化得比寶馬M更加明顯，為了擴(kuò)大受眾，進(jìn)而也出現(xiàn)了很多并非“一人一機(jī)”的奔馳AMG，也就是35/43/53家族，價(jià)格大幅度降低。在國內(nèi)甚至出現(xiàn)了A35 L AMG這樣曾經(jīng)讓人匪夷所思的車型，甚至新上市的GLB 35 AMG，或許因?yàn)锳MG“一人一機(jī)”的光芒太強(qiáng)，如果這些車型不姓AMG，而僅僅是尋常車系中的高性能車款，也許非議會(huì)少一些，但也可能不會(huì)為銷量做出很大貢獻(xiàn)了。

　　所以奔馳由受眾對“一人一機(jī)”的信仰出發(fā)， 普及更多的AMG元素看似合情合理，但照目前來看多少有些過度消費(fèi)AMG的感覺，從對比寶馬M的銷量也能略知一二。

　　在即將到來的3月或4月，寶馬將正式在國內(nèi)上市全新一代M3/M4，作為純內(nèi)燃機(jī)高性能車型，在當(dāng)下電動(dòng)化的車界已是不可多得。同時(shí)，在今年年內(nèi)寶馬還將推出M品牌首款電動(dòng)化高性能車型，很可能是純電動(dòng)轎跑i4的M車型（或命名i4 M），但同時(shí)我們也不能忽視，在明年寶馬還將推出首款由M獨(dú)立打造的插電式混動(dòng)車型X8 M，亦可視作BMW M 50周年之際的獻(xiàn)禮。

　　而奔馳將在今年推出全新一代C級(jí)，根據(jù)此前網(wǎng)傳消息，全新一代C級(jí)AMG將放棄V8引擎，轉(zhuǎn)而采用2.0T四缸的混合動(dòng)力引擎，雖然性能依然可圈可點(diǎn)，但缸數(shù)的減少也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

　　所以在未來，無論寶馬M還是奔馳AMG，電動(dòng)化都是一條必經(jīng)之路，越來越多的高性能電動(dòng)車將接踵而至，那是怎樣的一個(gè)時(shí)代不得而知，但也希望這樣的轉(zhuǎn)變來的讓人有所心理準(zhǔn)備吧...

　　在傳統(tǒng)車企處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，以及新能源市場和環(huán)境的現(xiàn)狀，無論寶馬還是奔馳，在高性能車款的發(fā)展都走向了新的思路，電動(dòng)化必定是趨勢，也許我們能做的，就是趁著這一天的全面普及之前，盡可能地?fù)溥M(jìn)高性能的歡樂海吧。

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