不久前我們寫過一篇關(guān)于R汽車的文章，讀者的評論頗有些兩極分化。不了解R汽車的人吐槽這個品牌毫無存在感、主打車型也缺乏賣點，那些成為了車主的人處處表示滿意，甚至把MARVEL R比喻為「寶藏男孩」。

　　兩極分化，對于一個新品牌的建立并非壞事，恰如當年的蔚來，也是在外界質(zhì)疑和粉絲擁護中成長起來，但R汽車顯然不是走這種極端路線的。它希望呈現(xiàn)怎樣的自己？它該如何去講一個關(guān)于自己的故事？國慶假期我們借了一輛MARVEL R，試著由此看看R汽車的造車思路與意圖。

　　因為上汽與阿里的合作背景、也因為R汽車「科技兌現(xiàn)想象」的口號，我們對于MARVEL R的智能化水平是有所預期的。

　　MARVEL R的智能化氛圍由兩個大屏構(gòu)成：12.3英寸液晶儀表、19.4英寸液晶中控屏，除此之外，前排幾乎沒有多少實體按鍵和功能分區(qū)。這種布局是當下絕大多數(shù)智能電動車的標配，MARVEL R的大尺寸屏以一個接近45°的傾斜角度放置在常規(guī)的中央過道位置，完全簡化了傳統(tǒng)汽車座艙里面的功能控制區(qū)、檔把與儲物區(qū)域，這算是一個差異化的處理方式，而且在觀感上也給人帶來一種高科技的氛圍。

　　19.4英寸的中控屏是MARVEL R智能水平的集中體現(xiàn)，搭載斑馬智行Venus R定制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)基本涵蓋了駕、乘、生活相關(guān)的所有功能，除了最基本的信息娛樂應用、車輛與駕駛輔助功能的操作，還有圍繞出行、家居的小程序拓展，比如訂票、買咖啡，以及手機應用的車端植入，比如微博、新聞、股票、釘釘。

　　通過不同用戶與場景需求，這些在線應用和車輛功能可以組合出多種情景模式，考慮到上下班通勤緩解駕駛疲勞、也考慮了長途出行親子互動的需要。

　　但實話說，在當下新勢力和傳統(tǒng)車企交鋒正酣的時候，車機端的功能覆蓋和應用拓展已經(jīng)到了「無所不用其極」的地步，任何手機功能向車機移植，對于消費者來說都難言驚喜與興奮。MARVEL R也是如此，作為一款2021年上市的新車，很難再通過突破性的功能應用打造出爆款。

　　在我們實際體驗MARVEL R這款車機的時候，也并沒有對它的功能豐富程度表示出太大的興趣。上汽與阿里合作多年，早已有了非常成熟的經(jīng)驗和用戶研究，在智能方面跑贏對手不再靠數(shù)量、而是質(zhì)量。

　　自然，是指語音識別。MARVEL R取消了90%以上的實體按鍵，絕大部分功能都需要用語音操作。好處是容易上手，學習門檻不高，任何相關(guān)的功能操作訴求都能通過語音實現(xiàn)。

　　但難點在于識別準確度和自然語義，這套斑馬系統(tǒng)經(jīng)過了多年的優(yōu)化，至今已經(jīng)非常完善，MARVEL R的語音系統(tǒng)能在一分鐘以上的自然對線%，而識別與反饋時間也基本保證在3秒內(nèi)。對于導航這樣的操作需求，甚至不需要喚醒詞，可以直接下達指令，并且支持連續(xù)對話、隨時打斷，稱得上目前智能電動力里面使用流暢度最高的語音功能。

　　舉個例子，MARVEL R的車機系統(tǒng)可以操作空調(diào)溫度、風力、風向，風向則細分到「掃風」、「避人」，智能模式之下通過語音指令控制，MARVEL R的空調(diào)會處在一種足夠涼快而舒適的狀態(tài)下，這個狀態(tài)的實現(xiàn)需要4組智能電動風葉，根據(jù)溫度變化智能控制吹風角度。前排的貫穿式出口風長度接近1米，所以風量和風向的覆蓋面還是足夠廣的。

　　至于周全的交互，我們認為最好的理解是AR實景導航功能。實際上，MARVEL R這套系統(tǒng)植入的高德地圖已經(jīng)具備很成熟的地圖呈現(xiàn)方式，用戶可以更好地掌握導航信息、提前作出判斷，而MARVEL R的AR功能在此基礎上加入了實景導航，把前方道路的實景和車道引導放在液晶儀表上播放，對于環(huán)島、匝道、多路口轉(zhuǎn)向等較為復雜的路況，這個功能可以保證駕駛員走在完全正確的道路上。

　　在MARVEL R這款車上，我認為它的智能科技并不以噱頭為重，更多的還是貼合使用需求的智能化，讓駕駛者、乘坐者可以借助智能操作提升出行體驗，比如優(yōu)秀的語音交互、全面的信息娛樂功能，包括一鍵切換的場景模式、攝像頭識別駕駛員手持電話并提醒藍牙連接，都是一些細致周到的智能化考慮。

　　第一是19.4英寸屏幕的傾斜角度其實很容易反光，雖然提供了幾種亮度選擇，但是總體清晰度和界面布局對信息呈現(xiàn)不夠友好。駕駛過程中如果進行觸屏操作，視線轉(zhuǎn)移的距離比較長、而且不容易在短時間內(nèi)看清屏幕、找到功能分區(qū)，有一定危險性。語音控制是比較適合的，但是與車輛、駕駛相關(guān)的功能其實并不能通過語音操作。

　　另一點是手勢操作。在調(diào)節(jié)空調(diào)風量、打開天窗等部分幾個功能，MARVEL R提供了手勢操作，識別攝像頭在內(nèi)后視鏡一側(cè)。這是一個噱頭大于實際的功能，原因在于攝像頭的識別位置不容易把握、而且準確度偏低，有幾次我抬手擦汗的時候被識別為打開天窗，炎熱的風吹進來，「雪上加霜」。

　　這次我們借來的MARVEL R是一款中配車型，指導價23.98萬元的后驅(qū)Pro版，雙電機，最大功率137kW、峰值扭矩410Nm。就動力參數(shù)來看，我們認為MARVEL R最直接的競爭對手應該是廣汽Aion LX、大眾ID.4，而不是一眾造車新勢力。

　　純電動汽車讓強動力輕松獲得，因而很多新車型推出之時也都傾向于打造高性能，但MARVEL R并不是一款過分追求高性能的產(chǎn)品。雙電機讓MARVEL R有不錯的動力儲備，尤其是城市駕駛，動力輸出平順與澎湃，遠高于這個價位的高功率2.0T發(fā)動機；后驅(qū)布局也讓強動力得到了穩(wěn)定支撐，在絕大多數(shù)駕駛場景，MARVEL R都在努力向駕駛者傳遞出高級的質(zhì)感。

　　MARVEL R提供三種駕駛模式、三種能量回收力度，這三種模式僅影響動力輸出與剎車力度，并不改變底盤特性。普通模式、中度回收的駕駛感受最接近燃油車、又優(yōu)于燃油車：起步加速階段，充足的動力以迅速、平順的方式輸出，松開電門踏板也不至于明顯地減速拖拽，對車輛的操控比較自然。

　　運動模式雖有更強的動力輸出，但在加速時容易出現(xiàn)闖動、推背感卻不甚強烈，另外，MARVEL R即便是選擇最強回收力度，車輛的拖拽感都不會特別強烈，這是對后排乘客比較友好的一種設定。

　　但我們認為，動力性能只是表征，MARVEL R并不是一款追求性能的車，至少兩款后驅(qū)車型還是以家用為主。

　　過去我們試駕過不少上汽乘用車的產(chǎn)品，總體而言它們的特點偏向舒適，以一段較長的懸架彈簧吸收地面震動，減少震動傳遞到車內(nèi)。但如此也容易導致另一個問題，長行程的懸架彈簧缺乏足夠的支撐性，使得車輛在急加速、急剎車以及高速轉(zhuǎn)向的時候會有比較明顯的側(cè)傾。

　　MARVEL R是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，采用前麥弗遜、后多連桿的底盤懸架，放在20萬元級別的純電動車型里面也算常見。在官方公布的信息可以看到，MARVEL R采用的是全鋁底盤，懸掛部件大量采用鋁合金材質(zhì)，配合液壓襯套，目的是降低簧下質(zhì)量，而軸荷比達到50:50，操控穩(wěn)定性與舒適性能夠得到明顯提升。

　　第一是電機、電池在底部的布置形式使得車輛的低重心更為明確；另一個原因則是懸架， MARVEL R采用的梯形連桿后懸掛著重平衡彎道中前后輪的滑移角，加上后驅(qū)結(jié)構(gòu)在加速的時候有更好的抓地力，以時速60公里快速過彎，車身姿態(tài)仍然有不錯的保持，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　但是，從乘坐舒適性的把握來看，MARVEL R還是偏向家用的，底盤對地面震動的反應是比較敏感，對于一些起伏不大的減速帶，MARVEL R也完全地將這種震動傳遞到車內(nèi)，雖然處理還算干脆，沒有將晃動傳遞到車內(nèi)、影響乘坐感受，卻也體現(xiàn)出這套底盤兼顧性的欠缺。

　　MARVEL R三款配置車型均采用了米其林浩悅4，尺寸為235/45 R19。浩悅4是純電動車型的主流配置，以經(jīng)濟和靜音為主，加上MARVEL R全車用了夾層玻璃，整體靜音效果非常不錯。

　　不過，因為MARVEL R在三電機的四驅(qū)版本也是采用這款輪胎，可見在性能和家用的權(quán)衡上，MARVEL R還是略微傾向于后者。以此對比，AION LX雙電機四驅(qū)的80D版本也是采用了米其林浩悅4，只不過輪胎尺寸用到了245/50的20寸輪胎，對于300kW、700Nm的強勁動力輸出會有更好的支持。

　　一輛20萬元級別的電動SUV，消費者會希望它擁有多少續(xù)航？如果從今年國慶假期的充電盛況來說，人們當然認為越多越好，但是從實際需求、車輛性能、價格權(quán)衡等角度出發(fā)，人們的選擇往往很誠實。

　　平均售價40萬元以上、用戶為富裕家庭為主的蔚來，主銷的是74kW版本，續(xù)航只有420公里。實際上，在日常通勤、非極端超長距離駕駛的情況下，500公里左右的續(xù)航已經(jīng)足夠的，更何況蔚來ES6和ES8都是雙電機、高性能、享受動力而犧牲電能的高級產(chǎn)品。

　　那么，定位家用、提供高級家用感的MARVEL R，兩驅(qū)版本續(xù)航505公里，應當屬于什么水平？我們在駕駛幾天之后發(fā)現(xiàn)，續(xù)航可能是MARVEL R乃至背后的工程師團隊最不擅長講的故事。

　　兩個永磁同步電機布局在后軸其實并不會帶來過分超出需求的動力，7.9秒的百公里加速看上去成績一般。不過，對于家用為主的純電動SUV來說，MARVEL R的動力時常有超出預期的表現(xiàn)，只是需要近距離接觸才會發(fā)現(xiàn)。

　　2擋變速箱也不是電動車的常規(guī)操作，MARVEL R選擇這套變速箱，目的是在1擋低速提升扭矩、2擋高速提升高速性能，因此在電動車耗電非常嚴重的高速區(qū)間，MARVEL R也不會有明顯的掉電。

　　所以，505公里的NEDC續(xù)航，在實際使用過程中能有多少真實數(shù)據(jù)？我們在佛山-廣州的50公里高速路段測試，標準模式、中度回收，50%路程開啟輔助駕駛，實際消耗續(xù)航不到50公里。而日常城市通勤，平均時速40公里以下，MARVEL R的實際續(xù)航也在400公里以上，NEDC打個8折，已經(jīng)是很理想的成績了。

　　之所以消費者容易對MARVEL R的續(xù)航產(chǎn)生誤解甚至抵觸，其實很大一部分原因在于，純電動汽車的真實續(xù)航無法在一兩次短暫的試駕體會出來。通過堆電池提供長續(xù)航，這種方式簡單而直接，但是從效率的角度來看未必可行，而這卻也成為了MARVEL R吃虧的地方。

　　當然了，MARVEL R的三電技術(shù)本身經(jīng)得起考驗，在后續(xù)新款車型升級大容量電池組、續(xù)航做到600公里的水平，或者有更大機會讓消費者認知和認可。

　　作為R汽車的主力車型，MARVEL R有不少驚喜之處，這些都是背后的技術(shù)所決定的。但無論是R汽車還是MARVEL R，工科男的氣息還是有點重，少說話、多做事，這不是壞事，但在這個競爭激烈的時代，也要想想辦法讓自己出圈。

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