日前，一組五菱全新測試車型諜照在網上流傳，其造型類似于日本的K-CAR盒子車，受到大家的高度關注。

　　上汽通用五菱品牌與傳播總經理“周金開”確認，這輛車確實是一臺純電K-Car，他還發(fā)布微博表示：電動K-car，機會很大，家用商用，一車搞定！

　　從曝光的諜照來看，新車的偽裝程度并不算重，整車看上去很像五菱宏光參數圖片）MINI加長版，車頭較為垂直、燈組較為圓潤能給人一種呆萌的感覺。

　　這款五菱電動K-CAR采用了短前后懸、長軸距的設計，并使用側滑門，即便是在狹窄空間內也能方便上下車。

　　車尾的設計相對平淡，與五菱面包車相似的尾燈樣式，以及鋼制輪轂的配備，看上去較為低廉。考慮到這是一輛測試車，使用臨時組件也正常。

　　K-CAR類型的車多年前曾有過一段短暫的輝煌，特別是在日本，憑借小巧的車身、低油耗和較低的購置稅，K-Car一度成為日本城市居民的理想選擇。

　　盡管K-Car在日本表現(xiàn)優(yōu)異，卻在中國市場難以普及。在國內，家庭用車講究的就是一個大，要不然擅長做小車的鈴木也不至于退出了。

　　中國汽車市場競爭激烈，尤其是低價位市場，眾多國產品牌已經推出了極具競爭力的車型，這使得K-Car很難在價格和配置上與這些本土車型競爭。

　　K-Car車身小巧，結構簡單，安全性指標相對較低。在中國，消費者對車輛的安全性要求較高，尤其是在家庭用車的選擇上，安全性能是重要考量因素。

　　憑借另辟蹊徑的思路，上汽通用五菱成了“神車制造廠”，五菱宏光、宏光MINIEV寶駿730都曾轟動一時，至今還流傳著這些車型的傳說。

　　不過，今時不同往日，當神車光環(huán)褪去，上汽通用五菱試圖借助新能源轉型打破此前的廉價標簽，來實現(xiàn)品牌上攻的夢想，但效果不佳。

　　如今的五菱汽車，旗下的兩個品牌，無論是五菱汽車還是寶駿汽車都無法再打造出一臺神車了。很顯然，神車時代已然一去不復返了。

　　總經理呂俊成曾反思：“五菱神車的時代已經過去，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，我們從市場的領導者變成了追趕者�！�