巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，6月5日乘波音公司研制的“星際客機”前往國際空間站，原定在6月14日返回地球。

　　美國國家航空航天局和波音公司的工作人員一起檢查了飛船的各個系統(tǒng)，并將在位于新墨西哥州拉斯克魯塞斯的白沙測試設施（White Sands Test Facility），對“星際客機”的推進器進行測試，包括模擬發(fā)射、對接和著陸點火，以排查故障原因。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：測試完成后，我們就會研究返航計劃。這些測試可能需要數周時間。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：今天沒有新問題需要報告，我們在與星際客機或國際空間站合作時，沒有遇到任何新問題。我想明確表示，布奇（威爾莫爾）和蘇尼（威廉姆斯），并沒有被困在太空中。我們的計劃是，繼續(xù)讓他們乘坐星際客機，在適當的時候返回。

　　盡管NASA強調，兩名美國宇航員并沒有被“滯留”在太空，但對于何時返程卻沒有給出明確時間表，僅表示“我們不著急回家”。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：他們在國際空間站很安全，航天器運轉良好，他們很享受在空間站的時光。

　　“星際客機”項目，由美國波音公司和美國國家航空航天局NASA共同開發(fā)，是NASA“商業(yè)載人航天計劃”的一部分。

　　時任美國國家航空航天局局長 查爾斯·博爾登：照顧好我們的航天飛機，它們?yōu)閲�家做出了巨大貢獻。

　　美國國家航空航天博物館當代航天館館長 艾米莉·馬戈利斯：當最后一架航天飛機于2011年著陸，這標志著美國從此不再擁有，將宇航員從美國本土送入太空的能力。

　　此后，美國宇航員往返國際空間站全要“仰仗”俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，每張“船票”高達數千萬美元。

　　美國國家航空航天局前雇員 基思·考因：我們失去了航天飛機，不得不依賴俄羅斯。這不是個好主意，于是開始了商業(yè)計劃。

　　為了改變局面，NASA在2011年提出“商業(yè)載人航天計劃”，并在2014年與波音公司和太空探索技術公司展開合作，波音獲得價值42億美元的合同，太空探索技術公司拿到的合同價值26億美元，兩家公司各自研發(fā)能將宇航員送入太空的航天器。

　　美國國家航空航天局宣傳片：商業(yè)載人航天計劃，將繼續(xù)履行使命，安全地運送宇航員往返國際空間站。

　　在外界看來，NASA和兩家公司分別簽訂合同是不想把雞蛋放在同一個籃子里，波音研發(fā)的“星際客機”與太空探索技術公司研發(fā)的“龍”飛船也開啟了同臺競技。

　　美國國家航空航天局局長 比爾·尼爾森：當然，我們總是希望有一個備用系統(tǒng)，以確保宇航員的安全。

　　“星際客機”和“龍”飛船都可搭載至多7名乘客，也可運載貨物，都通過火箭發(fā)射升空前往國際空間站。

　　波音設計的“星際客機”高約5米、最大直徑約4.5米，發(fā)射質量約13噸，具備60小時獨立飛行和210天停靠飛行能力。機身采用串聯(lián)雙艙構型，由乘員艙和服務艙構成。

　　乘員艙用于載人和裝貨，服務艙裝有28臺反應控制系統(tǒng)推進器(RCS)和20臺軌道機動和姿態(tài)控制推進器(OMAC)，提供推進力。

　　“星際客機”工程師 莫妮卡·波特：你可以看到這里有兩個座位，這是駕駛員座位，巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯，會坐在這里。在第四排和第五排的座位上放了一些貨物，當艙內有人時，貨物通常會放在這里。

　　2019年12月，在首次不載人試飛中，“星際客機”就因計時系統(tǒng)故障，在錯誤的時間啟動了推進器。

　　時任美國國家航空航天局局長 吉姆·布里登斯廷：任務計時系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤，導致航天器錯誤計算了時間。推進劑被提前消耗，我們似乎無法抵達國際空間站。

　　波音公司商業(yè)載人航天計劃副總裁 馬克·納皮：兩個推進器都失靈了，第一個推進器，在點火一秒鐘之后就關閉了。飛行控制系統(tǒng)啟動了第二個推進器，第二個推進器在點火25秒后也關閉了，飛行控制系統(tǒng)再次接管操作，切換到第三個備用推進器。我們終于成功進入軌道。

　　此后，波音公司又發(fā)現(xiàn)了兩個問題，一是降落傘系統(tǒng)存在問題，無法確保宇航員安全著陸；二是用于固定線路的膠帶有火災隱患。

　　《紐約時報》稱，他們?yōu)檫@次任務接受訓練的時間比尼爾·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林、邁克爾·柯林斯為阿波羅11號登月任務接受的訓練時間還要長。

　　美國宇航員 巴里·威爾莫爾：我們將會從各個方面測試航天器，從發(fā)射、進入軌道、對接，直到返回地球。

　　巴里·威爾莫爾出生于田納西州，曾是一名海軍試飛員，在戰(zhàn)術噴氣式飛機上的飛行時間超過8000小時，有663次航母著陸經驗。

　　美國宇航員 巴里·威爾莫爾：加入美國海軍之初，我駕駛A-7E，那是一款單座攻擊機，在執(zhí)行了幾次任務后，我開始駕駛F-18大黃蜂攻擊機。

　　蘇尼·威廉姆斯，出生于俄亥俄州，曾是美國海軍旋翼機飛行員，駕駛過30多種機型，累計飛行時長超過3000小時。

　　1998年6月，威廉姆斯被NASA選拔為宇航選，2006年乘“發(fā)現(xiàn)號”航天飛機前往國際空間站，她曾在空間站的跑步機上“超遠程”參加2007年的波士頓馬拉松比賽。

　　美國宇航員 邁克爾·洛佩斯-阿萊格里亞：我們正飛越太平洋，即將穿越赤道，但我們中至少有一個人認為她在波士頓，那就是航天飛行工程師蘇尼·威廉姆斯。你可以看到她正在做什么，這是她的參賽號碼，這是官方號碼14000。

　　2012年，威廉姆斯乘坐“聯(lián)盟”號飛船前往國際空間站，并在當年9月參加諾帝卡·馬里布鐵人三項比賽，成為第一個在太空中完成鐵人三項的人。

　　美國國家航空航天局局長 比爾·尼爾森：布奇（威爾莫爾）和蘇尼（威廉姆斯），將做他們最擅長的事情。他們是試飛員，他們將從頭到尾測試星際客機。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：我們注意到壓力調節(jié)閥嗡嗡作響，出現(xiàn)了奇怪的移動。

　　由于閥門故障，試飛日期被推遲到6月1日，然而6月1日當天，在發(fā)射倒計時僅剩不到四分鐘時，“星際客機”再次因技術故障取消發(fā)射。

　　法新社報道稱，一個月來，“星際客機”的宇航員已經第二次在系好安全帶準備升空的情況下被取消任務，讓這個已經拖延多年的項目陷入安全憂慮。

　　根據NASA與波音公司簽訂的合同，“星際客機”本應在2017年就交付運營，但受困于技術問題一再推遲。

　　而其競爭對手，太空探索技術公司的“龍”飛船在2020年就已完成首次載人試飛，目前已能夠運送宇航員往返國際空間站。

　　美國記者 赫塞·奧拉爾：當2014年與NASA簽訂合同時，太空探索技術公司，甚至從未進行過簡單的太空飛行。而波音公司自20世紀90年代起，就已經是國際空間站的主要承包商。那時波音公司看起來，甩出太空探索技術公司好幾條街。但后來形勢逆轉，現(xiàn)在是波音需要追趕太空探索技術公司。

　　更大的壓力在于，延期交付也意味著要花更多的錢。據法國《世界報》稱，在NASA給的42億美元研發(fā)費用耗盡后，波音又自掏腰包額外花掉了15億美元。假如“星際客機”不能順利試飛，波音的巨額投入既可能打水漂。

　　美國東部時間6月5日，佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地，搭載兩名宇航員的“星際客機”發(fā)射升空。

　　發(fā)射前，技術人員檢測到推進器閥門的一個密封件存在持續(xù)的氦氣泄漏，但任務管理人員認為，氦氣泄漏量不大，不會影響發(fā)射。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：我們發(fā)現(xiàn)在1號端口歧管，還有另外兩處泄漏。比我們之前發(fā)現(xiàn)的泄漏量略大。

　　NASA商業(yè)載人航天計劃經理 史蒂夫·斯蒂奇：軟件和推進器之間出現(xiàn)了問題，軟件不再啟用這些推進器。

　　國際空間站站長 奧列格·科諾年科：布奇（威爾莫爾） 蘇尼（威廉姆斯），很高興在國際空間站見到他們，我們要祝賀整個團隊。

　　按照原計劃，威爾莫爾和威廉姆斯需要完成對“星際客機”的測試，與國際空間站短暫對接，然后在6月14日返回地球，整個任務大約持續(xù)10天。

　　波音公司商業(yè)載人航天計劃副總裁 馬克·納皮：目前這艘飛船有兩個問題，一個是氦氣泄漏，另一個是要弄清楚如何微調這些推進器，以免再次被關閉，這些都是小問題。

　　盡管波音方面對故障情況輕描淡寫，但此次試飛任務期間已經出現(xiàn)5次推進器故障、5次氦氣泄漏、1次推進劑控制閥門運行不良問題。

　　全國空間探測技術首席科學傳播專家 龐之浩：這次是帶病上天，直到發(fā)射的時候，其實這些問題都沒有解決。我覺得一個重要的原因，還是觀念問題。在冷戰(zhàn)時期美蘇在太空競賽過程中，尤其在載人航天方面把政治擺在第一位，冷戰(zhàn)結束以后美國又把任務擺在第一位，沒有把航天員的安全擺在第一位。

　　6月26日，為躲避一顆人造衛(wèi)星碎片可能引發(fā)的撞擊，國際空間站里的9名宇航員分別進入3艘飛船避難，威爾莫爾和威廉姆斯再次躲進了“星際客機”。

　　2022年9月，美國宇航員弗蘭克·盧比奧原計劃在國際空間站停留約6個月，但由于所乘飛船發(fā)生冷卻劑泄漏，他在太空最終停留超過一年，長達371天。

　　由于電池壽命問題，此次“星際客機”的試飛原本應控制在45天以內。如今NASA方面給出的最新說法是，“星際客機”停靠空間站期間一直保持充電狀態(tài)，假使在90天后返航，電池的運行狀態(tài)也應該不受影響。

　　在《華盛頓郵報》看來，兩名美國宇航員目前在太空的處境，不僅反映了“星際客機”計劃未來的高風險，也再次折射出近期波音公司面臨的困境。

　　美國記者 赫塞·奧拉爾：丑聞困擾著波音，737MAX 9型客機門塞脫落，導致該機型停飛。2018年和2019年的兩起致命空難，導致300多人遇難。以及內部舉報人喬舒亞·迪安，和約翰·巴尼特之死。

　　梅爾·邁耶斯，在波音公司擔任質量控制經理30年，他表示，按照波音規(guī)定，噴上紅漆的零件都是瑕疵品，需要運往亞拉巴馬州奧本市的廢料處理廠。但2015年的一天，他卻親眼看見本應被回收的問題零件竟然悄悄被送回波音艾佛雷特工廠的生產線上，類似行為已持續(xù)數年，至少5萬個問題零件已被安裝在飛機上。

　　今年6月18日，波音總裁兼首席執(zhí)行官卡爾霍恩在接受國會質詢時公開承認，波音確實存在惡意打壓“吹哨人”的情況。

　　分析人士指出，從民航客機門塞脫落，到“星際客機”難以返航，暴露出的種種技術和質量問題，已經反映出波音這家百年老廠的力不從心。

　　而這背后是多年壟斷下，美式“大公司病”導致的進度一拖再拖、成本一漲再漲，項目管理混亂、質量控制薄弱。

　　美國全國公共廣播電臺注意到，根據計劃，“星際客機”最早執(zhí)行商業(yè)載人任務的時間是2025年2月，而且目前還不清楚NASA是否對會其進行認證。

　　即便獲得認證，在2030年國際空間站退役之前，“星際客機”可能也只會執(zhí)行少數幾次任務�！�—美國全國公共廣播電臺。

　　主持人：如果從6月5日發(fā)射算起，美國宇航員巴里·威爾莫爾和蘇尼·威廉姆斯已經在太空停留超過一個月，而這樣的“流浪”生活，可能還會持續(xù)下去。

　　美國“太空”網站稱，2023年全球航天發(fā)射總次數達到223次，較2022年增長近20%，創(chuàng)造史上最高紀錄。

　　而此次美國宇航員被迫滯留空間站，如何確保航天任務的安全與可靠，也反映出美國航天部門面臨的尷尬。