2025上海車展，智駕不再“放飛”，謹(jǐn)慎落地�！案唠A智駕”“自動駕駛”等曾經(jīng)的高頻詞匯，在本屆車展均被加上“輔助”緊箍咒，而其背后是監(jiān)管趨嚴(yán)所帶來的風(fēng)向轉(zhuǎn)變。此背景下，車企紛紛緊急修改宣傳話術(shù)，強(qiáng)調(diào)車輛駕駛主體仍為駕駛者，突出智駕系統(tǒng)仍屬“輔助”。在智駕回歸理性的同時，主被動安全被提檔，也為智駕的走向定下基調(diào)。

　　去年，智駕成為貫穿全年各大車展的關(guān)鍵詞，從激光雷達(dá)到全場景解決方案及“端到端”，車展成為智駕系統(tǒng)的競技場。今年以來，“智駕平權(quán)”、高階智駕等更成為各車企宣傳的重點(diǎn)。然而，在2025上海車展上，智駕卻成為車企宣傳中的難點(diǎn)。

　　車展首日的近200場發(fā)布會上，涉及智駕必強(qiáng)調(diào)輔助。其中，深藍(lán)汽車與華為深度合作的深藍(lán)S09車型，HarmonySpace鴻蒙座艙5+華為乾崑智駕輔助ADS 3.3成為該車型的賣點(diǎn)。在介紹與華為的合作時，深藍(lán)汽車方面特意強(qiáng)調(diào)“在智能輔助方面”。車企高管們在發(fā)布新車時也緊繃“輔助”這根弦。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹“乾崑”時，口誤說出“智能駕駛”后，立刻改正稱“智能輔助駕駛”。

　　同時，小鵬汽車CEO何小鵬表示，小鵬正讓AI汽車擁有“聰明大腦”，通過鏈?zhǔn)酵评�，汽車能像人類一樣推理，處理陌生場景將是日常操作。盡管何小鵬一直在宣傳AI汽車的各種進(jìn)階，但也不忘提及“安全依然是智能輔助駕駛最重要的底線”。

　　此外，今年初，比亞迪發(fā)布“天神之眼”系統(tǒng)，彼時該系統(tǒng)的后綴均有“高階智駕”的描述，但在2025上海車展發(fā)布的仰望U8L，其標(biāo)配“天神之眼A”的后綴由“高階智駕三激光版”變更為“駕駛輔助三激光版”。

　　北京商報記者在2025上海車展上看到，此前被車企頻繁使用的“高階智駕”已被隱去，無論戰(zhàn)略、新車發(fā)布時的PPT，還是展臺的宣傳資料，提智駕必有“輔助”。一位車企內(nèi)部人士對記者透露，本屆車展前夕，對于如何宣傳智能輔助駕駛的方案經(jīng)過多輪修改，所有宣傳材料均需嚴(yán)格把關(guān)。

　　2025上海車展前夕，在工信部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會上，圍繞工信部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》(以下簡稱《通知》)中，有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案的要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　同時，工信部出手“剎�！睙o序的智駕宣傳，自動、自主、高階智駕、脫手、脫眼、接管等智駕詞匯均被列為違規(guī)宣傳詞匯。伴隨監(jiān)管收緊，各車企的宣傳重點(diǎn)也開始緊急調(diào)整，弱化對“智能駕駛”的宣傳。一位行業(yè)內(nèi)部人士透露，上述會議結(jié)束后，車企為避免觸碰“紅線上海車展的宣傳材料做出修改，刪除大量涉嫌夸大宣傳的措辭，對于無法修改的部分則直接刪除。

　　事實(shí)上，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化被分為6個等級。2021年8月，由中國國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)明確指出，0—2級為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

　　雖然智駕等級已被明確劃分，但近年來車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關(guān)鍵詞。然而，營銷宣傳上的模糊地帶也讓消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)，駕駛中“脫手脫眼”的違規(guī)行為頻繁出現(xiàn)。“現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)基本在L2等級，企業(yè)在宣傳和銷售過程中，應(yīng)該提示消費(fèi)者車輛僅能實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛，而不是自動駕駛。”北京市潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼認(rèn)為，車企應(yīng)明確告知消費(fèi)者，目前技術(shù)水平無法達(dá)到完全自動駕駛級別，系統(tǒng)并不能替代成熟駕駛員對車輛進(jìn)行操控。

　　智駕宣傳被加上緊箍咒，并不意味著駕駛自動化的發(fā)展被限制。2025上海車展前，靳玉志宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發(fā)布，為高速L3正式商用做好準(zhǔn)備。車展上，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi亮相廣汽集團(tuán)展臺，完成車展首秀。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，駕駛自動化的發(fā)展路徑并無問題，問題在于此前“摻水”，只有實(shí)事求是宣傳介紹產(chǎn)品、不夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，才能讓行業(yè)健康有序地發(fā)展。

　　在2025上海車展上汽大眾展臺上，一輛呈現(xiàn)車身架構(gòu)的途昂Pro引發(fā)關(guān)注，同時展臺上標(biāo)注著“車身強(qiáng)度、熱成型鋼占比、高強(qiáng)度鋼占比”的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

　　事實(shí)上，這樣的車身架構(gòu)展品并不是個例，北京商報記者在本田、深藍(lán)汽車等展臺也見到類似展品。在外界看來，智能化快速發(fā)展下，如何向消費(fèi)者更好傳遞車輛安全依舊為造車的根本。

　　此外，何小鵬在車展現(xiàn)場宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，將著重強(qiáng)化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明。據(jù)了解，目前，小鵬已形成一整套“新手考試、產(chǎn)品經(jīng)理陪駕、線下訓(xùn)練營”的線上線下全方位用戶安全教育體系。小鵬汽車相關(guān)人士表示，安全和效率并重是小鵬汽車在AI智能輔助駕駛的堅持，科技普惠是效率的普惠，更是安全的普惠。

　　廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇認(rèn)為，在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認(rèn)證后，對于埃安這種擁有技術(shù)儲備和相對老實(shí)的企業(yè)更加有利。埃安不爭第一個發(fā)布L4級產(chǎn)品的公司，但要做安全第一的公司。

　　2025上海車展上，賽力斯則將智能安全作為重點(diǎn)進(jìn)行發(fā)布。車展首日，賽力斯發(fā)布了包括“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。同時，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)表示，截至今年4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過74%。

　　免責(zé)聲明：中國網(wǎng)財經(jīng)轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)的觀點(diǎn)和立場。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。

　　中國網(wǎng)是國務(wù)院新聞辦公室領(lǐng)導(dǎo)，中國外文出版發(fā)行事業(yè)局管理的國家重點(diǎn)新聞網(wǎng)站。本網(wǎng)通過10個語種11個文版，24小時對外發(fā)布信息，是中國進(jìn)行國際傳播、信息交流的重要窗口。