自1979年誕生以來(lái)，奔馳G級(jí)（詢底價(jià)查參配）一直是硬派豪華越野車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，40年未變的方盒子造型、標(biāo)配的三把差速鎖、以及車身的眾多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素、都讓它成為了眾多車迷心中的“Dream car”；但從終端市場(chǎng)來(lái)看，目前全新一代G級(jí)在全國(guó)各地都有著不同程度的加價(jià)幅度，以G500為例，目前的落地價(jià)均在200萬(wàn)以上，高昂的售價(jià)也是讓它顯著可望而不可及。

　　而在今年9月份，奔馳G級(jí)全新的入門級(jí)車型—G 350正式上市，官方售價(jià)142.98萬(wàn)，跟G500最大的區(qū)別就是換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可能有人會(huì)說(shuō)，2.0T的大G還純粹嗎？一貫的氣場(chǎng)還在嗎？它還是越野愛好者最好的選擇嗎？看下去，本文或許會(huì)給你一個(gè)答案。

　　設(shè)計(jì)回顧：依舊線依然延續(xù)了經(jīng)典的“方盒子”車身造型樣式，顯著十分硬朗、霸氣。同時(shí)像標(biāo)志性的圓形頭燈設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋梯形轉(zhuǎn)向燈、鉸鏈外露的機(jī)械式門把手和后門備胎等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素也是始終如一。并且實(shí)拍車型還選裝了夜色組件，包含熏黑大燈、黑色格柵和亮黑三叉星LOGO，以及黑色前保險(xiǎn)杠等等，也是顯著更加時(shí)尚個(gè)性。

　　與家族成員一樣，G 350的車內(nèi)空間依舊采用了奔馳最前沿的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更加注重豪華氛圍的營(yíng)造。方向盤使用了與新款S級(jí)相似的三輻式設(shè)計(jì)，中控按鍵面板被大幅簡(jiǎn)化，差速鎖控制鍵位于中央空調(diào)出風(fēng)口之間，下方還增加了獨(dú)立的石英鐘，從而變得更加豪華。值得一提的是，標(biāo)志性的的“三把鎖”按鍵并沒有因動(dòng)力的下降而缺失，繼續(xù)被設(shè)置在了中控臺(tái)最為顯眼的位置。

　　本次的試駕模式為封閉式的越野場(chǎng)地試駕，其實(shí)相比公路而言，越野道路才是這臺(tái)G級(jí)的主場(chǎng)，同時(shí)這種場(chǎng)地試駕的優(yōu)點(diǎn)是能較為綜合、快速的考量車輛的種種性能，沒有其他干擾。

　　而本次場(chǎng)地試駕的項(xiàng)目相對(duì)比較繁瑣和綜合，既有重度的交叉軸路段，也有超過(guò)600mm的涉水道路，和大角度的攀爬下坡道路等，雖然這種路況在日常生活中見到的幾率非常小，但對(duì)于擁有三把差速鎖、低速越野擋、非承載式車身越野三大件的G級(jí)而言，卻是個(gè)體現(xiàn)越野素質(zhì)的絕佳場(chǎng)地。

　　在相對(duì)困難的重度交叉軸科目中，駕駛者通過(guò)啟動(dòng)三把差速鎖讓車輛獲得最大脫困能力，中央差速鎖保證車輛始終輸出強(qiáng)大的四驅(qū)能力，而前后軸差速鎖則保障在車輪發(fā)生打滑時(shí)能夠及時(shí)鎖止，令車輛在爬升過(guò)程中始終獲得最佳抓地力。

　　同時(shí)G 350的越野顯示界面，也可以實(shí)時(shí)反饋車輛的側(cè)傾角度、轉(zhuǎn)向角度、懸架的拉伸程度和動(dòng)力分配等數(shù)據(jù)，讓駕駛者更加精準(zhǔn)的了解車輛信息，操控車輛。

　　總結(jié)：在覆蓋了簡(jiǎn)易駝峰、階梯路、大角度坡道、涉水路以及交叉軸路段的綜合道路下，標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和越野三件套的G 350不出意外的完成了種種考驗(yàn)；雖然這款G350搭載了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但絲毫不會(huì)影響這款車優(yōu)異的越野性能，它仍然是目前最強(qiáng)的越野車型之一，或許有人還會(huì)詬病2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)143萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)還是太高，但你不得不承認(rèn)，G350的推出確實(shí)讓G級(jí)離你更近了。