城市化的推進(jìn)使得城市SUV的發(fā)展越來越壯大，它們的舒適性很高、燃油經(jīng)濟性很好，而傳統(tǒng)硬派越野車則越來越少，很多廠商早已放棄了非承載車身，不過尚“存活”的硬派越野車大多都富有魅力，奔馳G級是個典型例子，為之著迷的人很多。

　　奔馳G級的推出可以說是個偶然機會，1979年，奔馳G為投標(biāo)聯(lián)邦德國軍車項目而產(chǎn)生，不過初期失敗了，轉(zhuǎn)而作為了民用車型，當(dāng)然之后奔馳G順利成為了輕型軍車。最初是代號W460的版本，是奔馳和斯太爾聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物。

　　也是因為軍用化的產(chǎn)物，W460設(shè)計相當(dāng)硬派，這個方盒子造型也一直延續(xù)至今，內(nèi)飾方面，W140沒有任何豪華的元素，相當(dāng)質(zhì)樸，大面積的硬質(zhì)塑料，一切都是為功能化服務(wù)。

　　除了設(shè)計硬派之外，W460也開創(chuàng)了奔馳G級非承載車身以及前后硬軸的配備，這也是硬派越野車的最高級別。

　　起初聯(lián)邦德國軍方并沒有選擇奔馳G級作為軍用車型，但這并不妨礙奔馳G獲得來自其他國家軍方的訂單，從冰天雪地的挪威，到南美的阿根廷，軍方都有W460的身影。而法國人則是在W460的基礎(chǔ)上更換了動力系統(tǒng)，懟上了標(biāo)致的logo。

　　十三年之后，W460終于迎來了改款，代號W461，說是改款因為W461機械結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生明顯的變化。

　　在W461上，助力轉(zhuǎn)向、四輪盤式制動等功能開始成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，同時前橋橋殼也加大了，以容納更大的差速器齒輪。

　　1997年，奔馳對W461系列的車內(nèi)座椅、內(nèi)飾板和儀表盤進(jìn)行了改變，不過新內(nèi)飾的豪華程度依然無法和W463相提并論，更多的是在功能上的提升。

　　從1990年開始，代號W463的奔馳G級登場，依舊延續(xù)著W460的非承載車身以及前后硬軸的配備。

　　在此基礎(chǔ)上，W463換裝了全時四驅(qū)，內(nèi)飾也變得更為豪華，與此同時，奔馳G級引入了ABS等電子設(shè)備，使得普通消費者上手更輕松。

　　在產(chǎn)品周期的第三十九年，奔馳G完成了真正意義上的換代，代號W464，新一代G級依舊傳承著不變的硬派基因，方正的車身、防擦條、外露式的車門鉸鏈、高高凸出的轉(zhuǎn)向燈、外掛式的備胎，依舊是熟悉的樣式。

　　換代G級的內(nèi)飾變化翻天覆地，融合了自家轎車S級、E級的設(shè)計思路，左右貫穿雙屏設(shè)計是最大亮點，中控臺也運用了大量皮質(zhì)包覆，再加上銀色、木紋飾板，內(nèi)飾的豪華感明顯提升。

　　為了融入這個時代，這位將近40歲的大叔玩起來了時尚，玩起了科技。大燈采用幾何多光束LED，在弱光條件下，可以實現(xiàn)更好的照明效果。

　　G級尺寸進(jìn)一步變大了，長度增加了53mm，車寬增加了121mm，車內(nèi)空間也有相應(yīng)的拓寬，更長更寬的車身會進(jìn)一步增加高速巡航的穩(wěn)定性能。

　　新?lián)Q代的車型一口氣提供了24種車身顏色，這可絕對是福音，老款車型除了特殊版本之外就是黑白灰三色，確實是保守了些，新車型你可以任選，更能凸顯個性。

　　奔馳G級車身外觀看似沒有變化 ，但其實已經(jīng)全面革新，新一代車型車身大量采用輕量化的設(shè)計，運用了全新的鋼混結(jié)構(gòu)，發(fā)動機艙蓋、前翼子板和四個車門的板件全部換成了鋁制件，車身結(jié)構(gòu)部分也使用了強度更高更輕的鋼材。

　　奔馳G級車身剛性提升55%，車身的扭轉(zhuǎn)剛度從原先的6537N·m/deg加強到了如今的10162N·m/deg，但整車質(zhì)量卻下降170kg。

　　底盤方面，奔馳G級做出的最大改變在于前懸架，由整體橋變成了雙叉臂，硬派元素稍有削弱，意味著它從非獨立懸架變成了獨立懸架，簧下質(zhì)量相比以前的整體橋要更輕盈，勢必會增加懸架的響應(yīng)性，理論上說這會提升新G的舒適性和操控性，它不再是只追求越野性能的糙漢子，變的更傾向于照顧日常乘坐。當(dāng)然越野的時候獨立懸架會限制前輪的自由行程，有得有失吧。

　　在轉(zhuǎn)向方面G級終于放棄了古老的循環(huán)球轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)而采用了一種電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。采用全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的G級無疑會在城市道路上擁有更輕松更精準(zhǔn)的駕駛感受。

　　動力方面，目前國內(nèi)在售G500延續(xù)了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到了421Ps，峰值扭矩610N·m，跟老款保持一致，不過得益于更輕的自重，G500的百公里加速提升至5.9S。

　　至于G63，換裝了代號M177的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，排量縮水的情況下，動力卻進(jìn)一步提升，達(dá)到了585Ps、850N·m，比老款G63足足多出了14Ps和90N·m，這下直接將G63帶進(jìn)了“4S俱樂部”，4.5S的破百成績已在單一項目上干掉了老款G65。想想，AMG還會產(chǎn)新的G65嘛？

　　作為一款硬派越野車，通過性是基礎(chǔ)，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大側(cè)傾穩(wěn)定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°，這些都是它強悍越野性能的基礎(chǔ)。

　　除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，G500的低速擋將速比進(jìn)一步調(diào)整至2.93（老款為2.1），在攀爬時能提供更強大的扭矩。不過，對于普通消費者而言，切換低速擋并不是傻瓜式操作，行駛過程中，在車速低于40km/h時，要先松油門，切換變速箱至N擋，再按下低速擋按鈕，然后再回切到D擋。

　　當(dāng)然，奔馳G引以為傲的三把鎖仍然得以保留。三把鎖的按鈕仍然被設(shè)計在中控臺最顯眼的地方，不過三把鎖的開啟順序有講究，先鎖中央差速鎖，然后再鎖后橋差速鎖，最后再鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準(zhǔn)備狀態(tài)，上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài)，前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上。在全新G級上，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖就行。

　　當(dāng)然，新G還增加了所謂的“G-Mode”模式，無論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋，系統(tǒng)都會自動切換至”G-Mode”模式，系統(tǒng)將會對油門踏板的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼做出調(diào)節(jié)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會被關(guān)閉并且避免不必要的換擋，保證在越野路況下的機動性和循跡表現(xiàn)。

　　目前國內(nèi)可買到的硬派越野車當(dāng)中，也只有豐田L(fēng)C70系列（平行進(jìn)口）擁有三把鎖，其他車型均沒。

　　城市SUV因為考慮風(fēng)阻系數(shù)造型設(shè)計越來越圓潤，考慮燃油經(jīng)濟性都改用了承載式車身，也因此重心更低，操控性能相比硬派越野車要更好，傳統(tǒng)的方盒子車型越來越少，很多車型換代時候也都摒棄了方方正正的樣式。

　　最典型的就是路虎發(fā)現(xiàn)5，換代之后摒棄了非承載車身，“掉入了”攬勝的平臺之下，造型設(shè)計也變得圓潤，也因此受到了很大的爭議，直接使得發(fā)現(xiàn)4的庫存和二手車價格飆升。除此之外，新一代衛(wèi)士放棄非承載車身也是板上釘釘?shù)氖虑�，唏噓啊，那可是路虎的圖騰。

　　除了發(fā)現(xiàn)5之外，豐田陸巡的造型早已圓潤了很多，從LC80系列開始就不再是當(dāng)年的方盒子樣式，中規(guī)渠道早已不再引進(jìn)，當(dāng)然陸巡依舊硬派，長途穿越性能依舊毋庸置疑。

　　在售的車型當(dāng)中，除了奔馳G級之外，Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼仍舊是方盒子樣式，數(shù)數(shù)也就這么多了。采用非承載車身的也并不算多了，豐田的陸巡、霸道、4Runner超霸以及基于皮卡打造的紅杉；日產(chǎn)途樂以及基于皮卡打造的途達(dá)，三菱的帕杰羅·勁暢等等。

　　國產(chǎn)車型當(dāng)中，哈弗H5、H9，榮威RX8、北京BJ40、BJ80系列，福迪攬福，馭勝S350等車型仍舊是非承載，相比龐大的承載車身的SUV族群，已經(jīng)很稀缺了。

　　奔馳G在硬派越野車型序列里絕對高高在上，豐田L(fēng)C70系列同樣擁有三把鎖、V8發(fā)動機，但是內(nèi)飾設(shè)計很古樸，現(xiàn)代化程度相對低；牧馬人的越野性能絕對是標(biāo)桿，但公路性能很難受，可靠性也堪憂，F(xiàn)J酷路澤很復(fù)古很硬派，可是很多地區(qū)不再銷售了，品牌號召力也不如奔馳。

　　也因此，奔馳G基本以獨一無二的姿態(tài)存在，除了強悍的越野性能之外，奔馳G日常更多的承擔(dān)著商務(wù)接待等“特殊任務(wù)”，畢竟碩大的三叉星可不是鬧著玩的。

　　接近四十多年的歷史中，奔馳G級一直以硬派的方盒子形象示人，這也是它最大的魅力之一，在奔馳家族中也是獨樹一幟。換代之后，延續(xù)了硬派形象，內(nèi)飾的科技感明顯提升，前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變大大增加了公路行駛的舒適性能， 整體實力依舊強悍。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。