本田公司成立于1948年，之前一直在做摩托車，直到1962年才開始涉足汽車行業(yè)，即便是在日系車中起步最晚，

　　本田發(fā)動機并沒有追求過高的排量，而是在單位效率方面表現(xiàn)異常突出，在同級別引擎中有著近乎碾壓的優(yōu)勢

　　1963年本田發(fā)布了第一款量產(chǎn)四輪汽車，一輛代號T360的小型皮卡，搭載一臺AK250E的直列四缸水冷發(fā)動機，排量0.35L，最大馬力只有30匹

　　當(dāng)年同級別的發(fā)動機馬力只有20匹左右，依靠同排量功率更大的優(yōu)勢，在短短4年的時間本田AK系列機型的銷量就超過了10萬臺

　　第一代產(chǎn)品代號EB1，專門為1973年上市的第一代思域參數(shù)圖片）打造，排量為1.2L，入門版的馬力為60Ps，高功率版本有69Ps

　　隨后Ex系列發(fā)動機迅速發(fā)展，衍生出了非常多的版本，絕大部分都是圍繞思域和雅閣這2款車型進行升級改造

　　時間來到80年代，本田對Ex系列發(fā)動機，進行了重新分類和全面改革。開始按照英文字母的順序，為自己家的發(fā)動機命名，陸續(xù)推出了四缸版本的A系列、B系列、D系列、F系列和H系列，V6版本的C系列，三缸版本的P系列，還有五缸版本的G系列

　　1.8L的排量，110Ps馬力，隨后又推出了2.0L排量的A20A，主要用于第三代雅閣的出口版本

　　而B系列發(fā)動機的排量集中在1.6L-2.0L，算是當(dāng)時的黃金排量，主要用在思域、CR-V等車型上

　　B系列發(fā)動機，最出名的版本可能就是B18C，用在了第一代Type-R車型上，馬力接近200Ps

　　而1.6L以下排量的發(fā)動機被劃分為D系列，隨著排放政策越來越嚴，D系列發(fā)動機被應(yīng)用的越來越多

　　比如型號為D15B的1.5L發(fā)動機，從1995年裝上EK3之后，一直用到了2001年的第七代思域

　　首先說說大名鼎鼎的K系列，2000年10月份發(fā)布，2001年首次搭載于Type-R（DC5）車型上，代號K20A，這款發(fā)動機最大的特點，就是搭載了本田最新的i-VTEC系統(tǒng)

　　通過在凸輪軸的驅(qū)動齒輪上安裝VTC可變氣門正時控制機構(gòu)，更精準地控制氣門的開閉時間，讓發(fā)動機運行更加高效、油耗更低

　　為了凸顯自己的這套氣門控制系統(tǒng)，本田把K20A發(fā)動機的氣門蓋涂上了經(jīng)典的紅色，所以這款發(fā)動機也被很多人稱為“紅頭K”

　　2003年本田引入缸內(nèi)直噴技術(shù)，推出了K20B和專門用于出口的K20Z。后來又推出了渦輪增壓版的K23A1和針對中大型車的K24系列，但是都在之后的發(fā)展中逐漸停產(chǎn)

　　目前還在生產(chǎn)的就是最新的K20C，最早用在歐規(guī)版第九代思域Type R上。后來分成了自吸版本和渦輪增壓版本

　　K20C2就是一臺自吸發(fā)動機，馬力只有158匹，用在美規(guī)版的思域上。K20C3用在國內(nèi)的本田冠道上，最大馬力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用在了謳歌RDX車型上

　　K系列發(fā)動機之所以被本田逐漸拋棄，主要還是因為發(fā)動機朝著小型化、低排量的趨勢發(fā)展。本田主打小排量的L系列發(fā)動機，越來越受到重視

　　L系列應(yīng)該算是“00后”的代表作，沒有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田現(xiàn)成的技術(shù)，主打經(jīng)濟性和環(huán)保性

　　最開始的L12系列主要用于歐版車型，正式開始出現(xiàn)在國內(nèi)，還是飛度上的L13發(fā)動機。再后來推出了經(jīng)典的地球夢L15發(fā)動機，從2015年開始，L系列發(fā)動機開始逐漸替代K20系列和K24系列

　　到了今天依然能看到大量的本田車型使用L15系列的發(fā)動機，比如飛度的L15BU、思域的L15C8、雅閣的L15BN，皓影的L15BT，還有專門為混動車型打造的LFB等等，都算是本田L(fēng)系列大家族的成員

　　本田的R系列發(fā)動機，發(fā)布于2005年，有2個比較明顯的特點，第一個就是可以實現(xiàn)米勒循環(huán)和奧拓循環(huán)的切換，另外一個特點就是在缸蓋內(nèi)布置了排氣歧管，并且開始將發(fā)動機的擺放位置從左橫置改為右橫置，也預(yù)示著本田開始放眼國際

　　R系列的首款發(fā)動機代號為R18A，主要應(yīng)用于歐洲和日本本土的車型，從2012年開始，R系列發(fā)動機開始進入國內(nèi)，早期的杰德凌派、XR-V、繽智等車型都搭載過R18系列的發(fā)動機，1.8L的排量，141Ps最大馬力

　　后來本田又推出了馬力更大的R20系列，用在了雅閣、CR-V等車型上。2019年R系列發(fā)動機正式停產(chǎn)，生產(chǎn)線也讓給了L系列

　　最后就是本田的C系列發(fā)動機，也是本田第一款大規(guī)模量產(chǎn)的V6發(fā)動機。從1985年C20A出現(xiàn)到2005年C35A停產(chǎn)，伴隨本田走過那段最輝煌的歷程

　　由于C系列發(fā)動機的不同版本之間，無法實現(xiàn)零件互換，有橫置有縱置，有自然吸氣也有渦輪增壓，大大增加了發(fā)動機的升級難度

　　所以本田推出了專門為橫置平臺打造的J系列發(fā)動機，把氣缸夾角從90°改成了60°，通過縮小缸徑和更短的連桿曲軸，實現(xiàn)和日產(chǎn)VQ系列一樣的高轉(zhuǎn)速V6發(fā)動機

　　J系列最大的特點就是采用了VCM智能停缸系統(tǒng)，在不同工況下，可以實現(xiàn)使用6缸、4缸、3缸之間的切換，以達到更好的燃油經(jīng)濟性

　　早期的本田雅閣和謳歌旗下的很多車型都搭載過J系列的V6發(fā)動機。3.5L的排量，285匹的最大馬力，目前還在使用的車型大多是國外版本，比如美版奧德賽謳歌MDX

　　以上就是關(guān)于本田內(nèi)燃機的大致歷程，在漫長的發(fā)展周期內(nèi)，本田不僅積累了大量技術(shù)，也順應(yīng)潮流推出了非常優(yōu)秀的混動系統(tǒng)