正在澳洲出名的政論網(wǎng)坐“Pearls and Irritations”（珍珠取刺激）上頒發(fā)了一篇文章，以稀有的角度警告澳洲當局，

　　正在文中布賴恩·圖希通過查詢拜訪得出一個結論，F(xiàn)-35底子無法和中國匹敵，澳大利亞該當向美國提出退貨退款，而澳洲當局的訂單卻讓洛克希德的交貨一曲延續(xù)到2053年。

　　澳大利亞是除美國外配備F-35最多的國度，到目前為止，總共曾經(jīng)訂購了72架，這些和役機是訂購于十幾年以前：

　　澳大利亞的F-35A訂單合計達72架，總耗資達160億美元，這些和役將將配備澳大利亞空軍的三個中隊，目前曾經(jīng)交付44架（另一數(shù)據(jù)是54架），而最新的打算是澳大利亞當局預備再訂購一個中隊的F-35A，總數(shù)將達到96架。

　　據(jù)印媒《歐亞時報》報道稱，澳大利亞航空航天系統(tǒng)部擔任人萊昂菲利普斯正在本年4月向議會的傳遞稱，這項打算為146億澳元（108.7 億美元）的軍購打算將會讓洛克希德馬丁公司F-35A Lightning II的出產(chǎn)線有三款型號：澳洲訂購的是A型

　　改型和機是洛克希德·馬丁公司設想及出產(chǎn)之單座單策動機的多用處和機，也是全球最多國度引進的第五代和役機，其為常規(guī)氣動結構、雙垂尾、兩側(cè)DSI進氣道的后掠翼超音速巡航和役機，其根基參數(shù)如下：

　　上述數(shù)據(jù)跨度比力大是由于改型和役機分為A、B、C三款，A為陸基常規(guī)起飛和役機，B為垂曲/短距起降和役機，C為艦載常規(guī)起降和役機，因而三款機型數(shù)據(jù)相差比力大。

　　F-35配備了APG-81有源相控陣雷達、光電對準系統(tǒng)EOTS、內(nèi)置彈艙，具有相當不錯的現(xiàn)身機能以及先輩的航電系統(tǒng)，并且現(xiàn)身機能也相當不俗，據(jù)日本某機構闡發(fā)的成果，F(xiàn)-35的的RCS（雷達散射面積）只要0.05平方米，機能相當不錯。

　　三款和役機中沒有好壞，只是適合分歧的起飛體例，B款適合兩棲和役艦以及滑躍式航母，C款適合彈射型航母，因而英國的艦載和役機是F-35B，美海軍本人配備的則是F-35C，而澳大利亞只是陸基飛機，F(xiàn)-35A腳夠。

　　目前全球就有三款量產(chǎn)的五代機，別離是F-22，F(xiàn)-35和J-20，Su-57尚未量產(chǎn)不列入會商，此中F-22曾經(jīng)停產(chǎn)，J-20，似乎還沒到會商外銷的時候，而F-35則是全球銷量最大，配備數(shù)量最多的五代機。

　　按理說全球銷量最大，配備數(shù)量最多的和役機該當很不說才對，然而澳洲專家卻對其很是不滿，正在“Pearls and Irritations”（珍珠取刺激）網(wǎng)坐上的文章，列出了F-35的四宗罪！

　　2022年2月，澳大利亞國防部（DoD）遞交的文件顯示將來4年的飛翔時間遠少于此前預期：F-35的飛翔時間正在22財年削減了25%，并打算正在23財年削減17%，24財年削減14%，25財年削減13%。

　　澳大利亞國防部沒有申明飛翔時數(shù)削減的問題，而澳洲媒體紛紛猜測是結合攻擊和役機（JSF）F-35的可維護性問題，澳大利亞自正在黨和綠黨的議員暗示，澳大利亞國防部必需就F-35編列的復雜預算一事做出注釋。

　　澳大利亞正在2013年領受的2架F-35無法升級到最新版軟件，目前這兩架和役機只能限制利用或者退役，就一架采辦不到10年的和役機要進入退役年限，這讓澳大利亞難以接管，而且昔時兩架和役機的總價高達2.8億美元。

　　F-35A的做和半徑，WIKI數(shù)據(jù)為1240千米擺布，看起來這個數(shù)據(jù)挺不錯的，但另無數(shù)據(jù)暗示，其做和半徑的數(shù)據(jù)為1000千米，一次空中加油后才能達到1500千米。

　　但澳大利亞資深國防記者安東尼·加洛韋暗示，F(xiàn)-35A的內(nèi)油做和半徑只要500~700千米，緣由很簡單，做和使命不是巡查，會履歷加快、低空飛翔、猛烈靈活飛翔等，這個做和形態(tài)下耗油率很是高導致航程嚴沉不腳。這個航程根基上和機場捍衛(wèi)者米格-29的做和半徑?jīng)]太大區(qū)別。

　　F-35A的最高巡航速度標稱是1.6馬赫，也就是1960千米/小時，但澳洲軍事專家暗示，F(xiàn)-35A可能無法以這個速度趕到目標地做和，由于F-35A以1.6馬赫的速度持續(xù)飛翔1分鐘不到后就需要較著減速，具體緣由澳軍事專家沒有申明，但洛克希德標高數(shù)據(jù)實正在讓澳洲人很是末路火。

　　F-35有“球電”和“肥電”的佳譽，由于F-35的綽號是“閃電”，但展示去世人面前的倒是一架肥肥胖胖的和役機，當然它也不只是和役機，而是一架多用處和機，按照以前的說法，就是和役轟炸機，而且它只要腹部彈倉，沒有側(cè)面肉搏彈倉。

　　別的必必要提一下的是F-35沒無機炮位置，要利用時外掛。這更導致了F-35的體型問題，因而坊間都思疑它的靈活性和標注的最高速度，F(xiàn)-22和J-20的巡航速度都能夠達到1.8馬赫以上，而同為五代機的F-35速度卻打了個大扣頭，并且仍是虛標的，能不讓人末路火嗎？

　　澳大利亞的目前配備的F-35的軟件版本為Block 3F，F(xiàn)-35也給設想為不竭更新以釋放出和役機機載兵器和電子設備的最大能力，但升級不是免費的，若是要不竭更新機載軟件版本，那么需要向洛克希德領取昂揚的升級費用。

　　然而更蹩腳的是美軍高級官員暗示，F(xiàn)-35的Block 3F完全不腳以和中國匹敵，2021年時美國空軍副參謀長S. Clinton Hinote Lt. Gen. S. Clinton Hinote對Block 3F軟件暗示了嚴沉的擔心，他暗示：

　　要處理這些問題也很簡單，只需對澳大利亞采辦的F-35A升級到Block 4F版本，之后和役將具有先輩的電子和能力、改良的方針識別能力以及照顧更多型號導彈的能力等。

　　但問題來了，為了進行這個升級，必需對Pratt & Whitney制制的F135策動機進行嚴沉升級，以至可能需要改換新的策動機，由于Block 4升級需要來自推進系統(tǒng)的更多的電力，這也會使和役機正在運轉(zhuǎn)時發(fā)生更多的熱量，從而需要更強的冷卻能力。

　　此前F-35就發(fā)生過飛翔過程中的散熱需要連結必然量的機載燃油，成果讓航程大幅縮短的嚴沉問題！由于燃油是一種比熱容遠比空氣大的液體，用燃油來散熱能夠讓散熱系統(tǒng)小型化并節(jié)流分量，但當燃油耗損到必然的程度時將無法用腳夠的燃油來散熱，此時將會呈現(xiàn)很是尷尬的問題，事實是讓飛機墜毀仍是繼續(xù)讓過熱“死機”？

　　因而澳大利亞采辦的F-35曾經(jīng)陷入了一個怪圈，不升級無法匹敵中國，升級要花錢，并且還可能要換策動機，以至可能大改散熱系統(tǒng)，這個套路怎樣就那么熟呢，就像俄羅斯先讓印度上鉤買廉價航母、成果改制花了幾十億美元的故事翻版了，變成了美國坑澳大利亞。

　　別的還有一個尷尬的問題是，澳大利亞最北部的達爾文基地到南海接近3000千米，曾經(jīng)接近F-35的航程極限，需要顛末多次空中加油才能遠赴南海，而空中加油機正在爭議空域可否平安利用都是個未知數(shù)，因而布賴恩·圖希完全無法理解澳洲當局采辦F-35的企圖。

　　比擬之下中國的J-20的做和半徑可達2200千米，從永暑島機場起飛，能夠正在班達海附近攔截澳大利亞的飛機，而且殘剩燃油還能返航，別的還有不俗的現(xiàn)身機能，這對于為F-35A疆場支持的加油機極端危險，并且J-20還配備射程跨越200千米的PL-15導彈，這種特地為預警機和加油機“量身打制”的導彈對F-35的做和系統(tǒng)要挾極大。

　　因而他正在“Pearls and Irritations”（珍珠取刺激）頒發(fā)的文中間接指出，澳大利亞不只不克不及再增購F-35A，反而要向美國提出索賠，由于澳大利亞買到的F-35取官方標注的機能嚴沉不符。

　　布賴恩·圖希 (Brian Toohey)是《澳大利亞金融評論報》的專欄做家，也《 國度時報》的編纂，經(jīng)常為《日經(jīng)亞洲評論》、《西澳大利亞人》撰稿，撰寫了大量關于澳大利亞的國度政策闡發(fā)的文章，因而布賴恩·圖希撰寫的文章仍是具有必然的參考價值。

　　F-35發(fā)源自美國結合攻擊和役機，該打算是20世紀最初一個嚴沉的軍用飛機研制和采購項目，亦為全世界進行中的最復雜和役機研發(fā)打算，設想目標是為了替代美國空軍、美國海軍、美國海軍陸和隊以及英國皇家海軍的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各類軍機。打算被定位為低成本的兵器系統(tǒng)，這是由于現(xiàn)代先輩和役機，如F-22和役機的成本不竭高漲，美國及其他國度均感應，純真依托如許的高機能且高價錢的和役機構成和役機部隊，正在財務上難以承受。因而美國各兵種改變以往各自研制和役機的保守，結合起來，配合研制一種用處普遍、機能先輩而價錢可承受的低檔和役機。

　　日本取澳大利亞或?qū)⒙?lián)手打制所謂“F-35大軍”，妄圖以總數(shù)多達219架的F-35現(xiàn)形和機，再加上駐日美軍的F-35，壓制中國日益增加的殲-20現(xiàn)形和機部隊。美國軍事專家認為，若是F-35線，以至是1:6。

　　F35雖然先輩，但本身就不是為了空和研發(fā)的。又不是空中劣勢和役機。 是多用處和機呀。必定沒法跟專注方面就是劣勢空和役機的這些型號比。

　　做為美軍及其盟友現(xiàn)正在正正在利用的從力和機，F(xiàn)-35系列和機近年正在亞太變亂幾次。2019年6月，一架日本侵占隊的F-35和機因飛翔員“空間迷向”墜海。本年1月24日，美國海軍一架F-35C正在下降時不測撞上航母船面，形成7人受傷，飛機墜入海中。也是正在本年1月，韓國空軍一架F-35A和機正在鍛煉過程中因電子系統(tǒng)取升降架毛病，飛翔員告急以機腹迫降成功，是其時全球首例。韓方埋怨稱F-35“和備不達標”。

　　美媒稱F-35策動機渦輪中的磁體利用的合金是正在中國出產(chǎn)的。高特莫勒稱，F(xiàn)-35結合項目辦公室決定“暫停領受新的F-35飛機，以確保F-35項目合適取特種金屬相關的國防律例”。

　　據(jù)報道，霍尼韋爾公司擔任為F-35和機的策動機出產(chǎn)渦輪，8月下旬，霍尼韋爾從他們的一個第三級供應商處獲得通知，他們利用的合金材料來自中國，然后正在美國磁化。

　　“出于隆重考慮，暫停交付，”國防合同辦理署正在聲明中說，并暗示目前正正在利用的F-35和機不存正在平安問題。F-35結合項目辦公室也暗示，該部件不會影響曾經(jīng)服役的第五代和役機的飛翔操做。

　　現(xiàn)實上，這并非F-35和機第一次被曝光利用中國零部件。正在2019年，英國天空電視臺就曾爆料稱，F(xiàn)-35和役機的電路板是由總部設正在英格蘭的Exception PCB公司制制的，而這家公司2013年被中國的一家公司收購。

　　正在比來幾年，有很多美國政客一曲鼓動“美國脫節(jié)對華稀土依賴”，美國當局也出臺了一系列辦法打制稀土供應鏈。正在2019年，外媒曝光的美國當局文件顯示，五角大樓打算為F-35和機等配備的出產(chǎn)儲蓄釹鐵硼磁體，而這一打算的托言也是“減弱中國對這一范疇的節(jié)制力，減輕美國對中國產(chǎn)物的依賴”。正在2022年，美國國會議員先后提出兩項法案，要求美國當局成立稀土計謀儲蓄，還要求正在2026年前禁止國防營業(yè)承包商采辦中國稀土。而美國彭博社曾闡發(fā)稱，美國至多需要破費十年時間，才能實現(xiàn)稀土供應鏈的自給自腳。

　　面臨西方國度擔憂中方壟斷稀土市場的問題，中邦交際部曾回應稱，中國一曲秉持開放、協(xié)同、共享的方針，鞭策國內(nèi)稀本地貨業(yè)的成長，我們情愿以稀土資本和產(chǎn)物滿腳世界列國成長的合理需要，為推進中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟的成長闡揚積極感化。我們糊口正在全球化的時代，全球財產(chǎn)鏈條慎密相連，環(huán)環(huán)相扣。正在這種環(huán)境下，從導、壟斷某一個范疇或者市場，或者報酬地將某一個鏈條切除或者解除出去，都是行欠亨的。