近期，針對網(wǎng)友關(guān)注的高鐵能耗問題，中國鐵路小編采訪中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師黃金，“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實不符。 以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達速350km/h運行條件下的能耗測試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　另外，網(wǎng)傳日本新干線比中國高鐵能耗低，這一說法毫無根據(jù)，與事實不符。日本新干線.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數(shù)），且前者最高運營時速為300公里，后者最高運營時速為350公里，中國高鐵列車與日本新干線動車組平均每公里能耗相當。 相比其他公共交通工具，中國高鐵列車能耗優(yōu)勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，規(guī)模經(jīng)濟效應顯著，也有助于降低能耗。（中國鐵路）