1月28日，華燈初上，贛州西車站旁的綜合維修工區(qū)，鷹潭工務(wù)機(jī)械段鋼軌探傷車間的鋼軌探傷工開(kāi)始了施工前的準(zhǔn)備工作，數(shù)小時(shí)后，這輛鋼軌探傷車要開(kāi)上昌贛高鐵，進(jìn)行高鐵鋼軌探傷。

　　春運(yùn)期間列車高密度運(yùn)行，列車運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力，時(shí)間久了，就會(huì)產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列傷損，加上近期氣溫驟降，需要及時(shí)進(jìn)行探傷，消除安全隱患。

　　“今晚，我們要對(duì)贛州西至吉安西區(qū)間200余公里的鋼軌進(jìn)行探傷，夜間施工，大家要打起精神�！卑嘟M長(zhǎng)章武在分工會(huì)上說(shuō)道。

　　23時(shí)30分，待線路上最后一列動(dòng)車組飛馳而過(guò)，調(diào)度命令下達(dá)。探傷車駕駛員陳志遠(yuǎn)在確認(rèn)車輛運(yùn)行正常后，緩緩“松開(kāi)”閘把，探傷車緩緩駛?cè)胲囌尽?/p>

　　“探輪已激活并下降，數(shù)據(jù)連接正常，可以進(jìn)行探傷作業(yè)，開(kāi)始動(dòng)車。”章武下達(dá)作業(yè)命令，鋼軌探傷車慢慢加速，每小時(shí)70公里的速度，沿著昌贛高鐵向吉安西方向行進(jìn)。他們使用的GTC-80型鋼軌探傷列車是目前最先進(jìn)的鋼軌探傷設(shè)備，它利用先進(jìn)的探傷儀器和微機(jī)處理系統(tǒng)對(duì)鋼軌傷損的類型、位置、大小進(jìn)行檢測(cè)，探測(cè)精度在毫米級(jí)。

　　探傷過(guò)程中，探傷工邵毅雙手不斷調(diào)節(jié)對(duì)中調(diào)節(jié)傳感手柄，調(diào)節(jié)探傷角度，使底部的探輪在高速運(yùn)行狀態(tài)下，始終保持在鋼軌的中心位置，確保每個(gè)晶片的聲束都能穿透到鋼軌內(nèi)部�！颁撥壧絺�就像是醫(yī)生做B超，需要不斷調(diào)節(jié)角度，這樣才能更好地觀察鋼軌內(nèi)部的狀態(tài)。”邵毅說(shuō)。

　　在調(diào)整角度的同時(shí)，邵毅的雙眼緊盯著屏幕，根據(jù)屏幕顯示的波形，它能夠確定出鋼軌內(nèi)部狀態(tài)，長(zhǎng)期的工作，練就了他的“火眼金睛”，能夠根據(jù)屏幕上的波形的細(xì)微變化，洞察出潛在的問(wèn)題。

　　“章工長(zhǎng)，您過(guò)來(lái)看一下，有異常！”凌晨1時(shí)許，行程近半，邵毅的呼喊，打破了車內(nèi)的寧?kù)o。他發(fā)現(xiàn)2處異常波形，章武迅速來(lái)到操作臺(tái)，對(duì)疑似傷損波形進(jìn)行仔細(xì)分析，經(jīng)過(guò)與上個(gè)周期該區(qū)段的波形圖比對(duì)，最終排除了傷損可能性。

　　“春運(yùn)期間旅客列車運(yùn)行密度高，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的損傷，都有可能造成難以想象的后果，所以我們的工作必須小心謹(jǐn)慎，要有雞蛋里挑骨頭的勁頭，這樣才能保證萬(wàn)無(wú)一失。”章武說(shuō)。

　　3時(shí)10分，探傷車抵達(dá)吉安西站，200余公里的探傷作業(yè)順利結(jié)束。來(lái)不及休息，他們馬不停蹄地開(kāi)始整理今天收集的鋼軌數(shù)據(jù)，分析判定傷損，形成報(bào)告報(bào)送給維修單位，第一時(shí)間解決問(wèn)題。

　　1月5日到28日，探傷車共計(jì)完成2719公里線路探傷任務(wù)，有力保障了春運(yùn)期間列車運(yùn)行安全。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪通訊員高晉）