強身健體、深度探索、融于自然、便捷宜行、低碳環(huán)�！�…不管出于什么樣的目的，騎行這一出行方式正在持續(xù)升溫�，F(xiàn)已立冬、天氣微寒，出門騎車也是讓人動起來、讓身體暖起來的好方法。

　　自行車作為代步工具與其自身散發(fā)出來的獨特氣質(zhì)，早已風(fēng)靡全球，形成了一種獨有的“騎行文化”。這一看似普通的交通工具卻折射出不同國家生活與社會經(jīng)濟的演變，更是代表了一種生活理念。本期幾位作者介紹在那些騎行文化濃厚的國家，騎自行車出行都有哪些獨特的規(guī)矩和傳統(tǒng)，以及背后相關(guān)的騎行文化。

　　荷蘭素來有自行車王國的稱號。據(jù)荷蘭統(tǒng)計局統(tǒng)計，2023年荷蘭大約有2350萬輛自行車，比荷蘭2023年統(tǒng)計的總?cè)丝跀?shù)1781萬還多。看看數(shù)據(jù)就知道這“自行車王國”的稱號還真不是浪得虛名。

　　自行車的歷史幾乎與荷蘭這個國家一樣古老。全世界第一輛正規(guī)的自行車1817年在德國制造，但其實1815年起荷蘭就已經(jīng)有自行車存在了。德國的自行車其實是在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來的。

　　荷蘭人熱愛自行車出行到什么程度呢？根據(jù)荷蘭ABN銀行的一份研究顯示，全國55歲以上人群的旅游趨勢是騎行與美食共存的度假方式。2023年荷蘭人在自行車度假上的支出超過了10億歐元。這個數(shù)據(jù)表明了有超過一半的荷蘭人每年在本國進行過不止一次的度假騎行，而且參與者年齡有加速年輕化的趨勢。

　　在荷蘭，人人都騎自行車。孩子們從小就開始學(xué)騎自行車，到七八年級的時候，學(xué)校有非常正規(guī)的自行車考試。不僅要求孩子們了解自行車本身，更要對交通規(guī)則了如指掌。他們的考試是非常正規(guī)、嚴謹?shù)穆房�。就連荷蘭首相上下班也是騎自行車穿過大街小巷。毫不夸張地說，如果不會騎自行車，就很難融入荷蘭社會。

　　第一，荷蘭全國地勢相當(dāng)平坦，在這里騎車完全不必上下丘陵和山脈，騎自行車方便又輕松。全國與自行車相關(guān)的設(shè)施建設(shè)也十分完善，就連火車上也設(shè)有自行車可停放的車廂。

　　第二，荷蘭人非常注重經(jīng)濟、環(huán)保，而自行車在短途中這兩方面優(yōu)勢很明顯。不僅成本低，停車方便，還可以節(jié)省很多開支。從政府層面來講，鼓勵民眾多騎車，可以從很大程度上緩解交通擁堵和對環(huán)境的破壞。盡管荷蘭政府一直投入很多資金在自行車相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)中，但2022年國務(wù)秘書宣布，國家還將斷續(xù)投資8億歐元購買自行車。除此之外，還會提供更好的停車設(shè)施，修建更多的自行車道和新的自行車連接點，可以使大家輕松使用自行車從任何地方到達住宅區(qū)。

　　第三，荷蘭人認為多騎自行車既能鍛煉身體、接近自然，還是親朋好友間情感互動的好方式。荷蘭人平均每人每年騎車約979公里。這個距離大約是從阿姆斯特丹到米蘭。

　　不難看出，自行車休閑娛樂在荷蘭家庭中是相當(dāng)重要的放松方式，這也和聯(lián)絡(luò)著荷蘭全境很多地方的LF線路（休閑自行車線路）有關(guān)。LF線路可以前往全國很多風(fēng)景美麗卻各有特色的地方，甚至一些隱秘之地。它是經(jīng)過專業(yè)設(shè)計的高質(zhì)量自行車路線，安靜且安全。LF線路是自行車專用線路，遠離機動車和其他道路。這些線路上的不同風(fēng)景、不同賽道，讓騎自行車很少感覺到路途上的無聊。也因為高質(zhì)量的自行車線路，騎行運動在荷蘭也是廣受歡迎。

　　每年有志愿者騎行LF線路檢查自行車路標(biāo)是否清晰可見、易讀，清理被自然植被遮擋和不夠清潔的標(biāo)志。除此之外，還要盤點LF線路上路邊交通狀況不佳的情況以及線路旁的景觀、生活服務(wù)點等等。這些情況都將匯總并上報至相關(guān)部門進行公示和維護。

　　想象一下，有這么多的自行車在街道上行駛，你一定覺得會亂糟糟。其實我也不止一次被來自很多國家的人問同一個問題：為什么荷蘭人騎自行車那么快、那么猛，根本不管行人。很多來自歐洲其他國家的人還會非常驚訝于荷蘭人騎車這么快，卻不戴頭盔。

　　事實并不是騎車的人瞎騎、亂沖，而是荷蘭的交通法規(guī)里，與自行車相關(guān)的內(nèi)容有很多地方獨具特色，和很多國家不一樣。

　　首先，自行車騎行者與機動車、馬車駕駛者都同樣被看作司機。這意味著行駛中要遵循路標(biāo)、路牌，要嚴格按照路權(quán)劃分的先后順序來行駛，而并不是行人在任何情況下都是第一路權(quán)使用者。這就是為什么騎行者在自己道路上且擁有優(yōu)先路權(quán)的時候會迅速通過。加上荷蘭人從小就騎自行車，他們的車技多半是非常精湛的，所以千萬不要在不知道交通規(guī)則的情況下挑戰(zhàn)他們。

　　其次，荷蘭的交通法里，佩戴自行車頭盔并不是強制性的，只是建議佩戴。官方經(jīng)常提示佩戴頭盔在碰撞和跌倒時會降低頭部或胸部70%的致命傷害風(fēng)險。但是荷蘭自古就是個勇敢的民族，有時候你甚至可以說他們是有點憨憨地大膽，天天騎車的他們不戴頭盔這個舉動和這個民族在大航海時代，他們的商船從來不裝槍炮一樣。裝了槍炮就要少裝貨物，少裝貨物利潤就要大打折扣。我曾經(jīng)問過不少身邊的荷蘭人，在他們的邏輯里，城市里的騎行速度，即便摔倒也不會有太大的危險。如果有非常危險的情況發(fā)生，頭盔也當(dāng)不了護身符。想想這也是為什么立法者并不強制佩戴頭盔的原因吧。大抵這就是他們?nèi)�民在某種知識理論的指導(dǎo)下形成的共識。

　　第二，自行車前后的車燈非常重要。在視線不好的情況下，前后燈必須開啟。如果被警察發(fā)現(xiàn)自行車燈有故障或沒有在本該開啟的時候開啟，同樣也會被罰款50歐元。這一點同樣也相當(dāng)嚴格，沒有任何理由可以違反這項法規(guī)。所以經(jīng)常檢查自行車的車況是一件很重要的事。

　　截至2019年，不來梅已經(jīng)擁有18條自行車道，另有19條正在建設(shè)中。1997年，自行車道被正式納入德國道路交通法。2021年4月21日，德國聯(lián)邦內(nèi)閣批準(zhǔn)了新的國家自行車計劃，越來越多的自行車道在德國各大城市涌現(xiàn)。

　　可以看出，德國非常重視自行車道的建設(shè)和使用，自行車道在德國的道路出行中扮演著什么樣的角色呢？它的出行規(guī)則又有什么特別之處？

　　作為城市交通體系的一部分，獨立設(shè)置的自行車道很難單獨存在。大多數(shù)情況下，機動車與非機動車混行在所難免。所以，在德國的城鎮(zhèn)中，更為常見的是一種“共享”自行車道——這首先是一條自行車道，自行車擁有最高等級的路權(quán)。此外，這條車道允許轎車、貨車和摩托車通行。

　　也就是說，即使前面的自行車速度再慢，在不具備超車條件的情況下，機動車只能乖乖地跟在后面行駛。

　　在具備雙向通行條件的自行車道上，通常會有明顯的地面箭頭指示行駛方向。逆行駕駛自行車或在人行道上行駛，駕駛員會被處以10至15歐元的罰款。

　　而在非自行車道上騎行，自行車駕駛員一定要靠道路最右側(cè)行駛；而機動車駕駛員同樣需要注意，超車需要保持至少1.5米的橫向距離。

　　瑞士人基本上家家都有自行車，根據(jù)瑞士統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，瑞士69%的家庭至少擁有1輛自行車，每年在瑞士賣出30萬輛新自行車。在瑞士騎車的人隨處可見，但必須要說，自行車并不是最常用的通勤交通工具，其中原因跟瑞士的公共交通構(gòu)成與出行意識有密切的關(guān)系。

　　今年秋季，我們?nèi)�家從瑞士到荷蘭旅游，發(fā)現(xiàn)在荷蘭這個歐洲的自行車王國騎車的人很多，荷蘭人騎車看著很隨便很松弛，但是速度也是飛快而且不讓行人，但更讓瑞士人吃驚的是，荷蘭很少有人騎車會戴自行車頭盔。在瑞士和騎自行車相關(guān)的交通法規(guī)、日常習(xí)慣都與荷蘭形成強烈對比。

　　比如，雖然不是硬性規(guī)定，但絕大多數(shù)人會戴頭盔騎車。而且推廣自行車安全的民間組織和交通警察每年都會給居民們派發(fā)傳單，強調(diào)戴頭盔的重要性，圖解佩戴規(guī)范。在瑞士甚至很多共享單車都會提供一個簡易的“共享頭盔”。

　　每年交通警察都會到學(xué)校宣傳騎行安全知識，宣傳佩戴頭盔、穿上反光衣物、使用正確手勢、熟知道路規(guī)范等。所有瑞士小學(xué)生在四年級都要通過自行車路考。除了騎車人之外，自行車也需要前后燈無故障，前后貼上反光膠帶。

　　在瑞士環(huán)保觀念提倡綠色出行，但是因為公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，綠色出行的人主要選擇的交通工具還是火車和公交車，騎車的人相對還是少數(shù)。瑞士為了鼓勵大家騎車，很多學(xué)校學(xué)生和職員可以享受共享單車廉租折扣。

　　在城市里影響大家選擇自行車出行的因素還有交通安全問題。在瑞士自行車和機動車的交規(guī)基本在同一等級，行人占據(jù)優(yōu)先路權(quán)，在路口自行車和機動車遇到行人都要停車讓他們先過。人口較多的城市會有一些自行車專用道路和指示燈，在電車軌道線路上會鋪設(shè)保護自行車的自動橡膠填充條。但是，由于瑞士的城市非機動車行駛區(qū)域比較少，騎車還是有很多危險性，所以騎車的人相對來說不是很多。

　　在城市之外瑞士人其實是很愛自行車的，但不是作為通勤工具，而是作為運動項目。瑞士一共有8500公里的自行車線路，每年瑞士人騎行累計達到2.4億公里。瑞士的地形山路多，騎車總是帶了一定的鍛煉因素，但是坡度從來都不是瑞士人騎車的障礙，經(jīng)常能在高海拔的地方看見幾歲的小孩，粗粗的小短腿蹬著小車跟著父母騎行。

　　天氣也不是瑞士人的阻礙，真正愛騎車的人會全身雨衣武裝。瑞士人在自行車上的消費也毫不手軟，瑞士有很多昂貴的運動自行車品牌，自行車的價格比汽車和摩托車還貴。每年春天，萬物復(fù)蘇之際也是瑞士人開始騎車的旺季。就像冬季開始之前瑞士的體育商店會提供雪橇、滑雪板和冰刀的年檢服務(wù)一樣，瑞士人的騎車季開始之前各個自行車行和體育用品店也會提供自行車的安全的年檢服務(wù)。

　　瑞士發(fā)達的公共交通也為休閑運動騎行提供便利，成人自行車只要買半票就可以登上公共交通，兒童自行車免費。所有公交都提供自行車專門的車廂和座位，自行車也可以帶上阿爾卑斯的山區(qū)索道。騎行者想要到美麗的風(fēng)景區(qū)長途騎行，也可以給你的自行車購買很便宜的自行車交通日票，如果你的車可以折迭、拆卸裝在運動包里，也可以作為行李而免票。在瑞士所有城市的火車站都有大型自行車停車庫，公寓住家和辦公樓都有自行車停車棚。

　　瑞士環(huán)保組織、愛好環(huán)保和運動的普通人都希望有越來越多的人騎車，自行車組織呼吁修建更多的自行車道和橋梁，減少城市中心的機動車行駛。

　　除了維護山區(qū)和旅游景點的自行車路線之外，城市里也修建了極限自行車公園，民間有很多騎行的戶外活動賽事，鼓勵大家使用自行車。在市區(qū)路邊有路牌計算每天騎車人數(shù)，鼓勵減碳出行。瑞士的很多潮牌也和自行車騎行文化相關(guān)。