都說(shuō)合資品牌今年要“反擊”，但如何達(dá)成“反擊”的目標(biāo)，各大合作品牌都有不一樣的做法。北京現(xiàn)代則拿出了一款重磅的全新純電動(dòng)SUV車型——ELEXIO。跟當(dāng)前很多合資品牌一樣，北京現(xiàn)代ELEXIO專門強(qiáng)調(diào)其鮮明的“中國(guó)血統(tǒng)”，但也堅(jiān)守著自己的造車?yán)砟睿�這種模式已成為行業(yè)的主流。

　　在純電動(dòng)車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)其實(shí)很早就在積極響應(yīng)，在中國(guó)市場(chǎng)也曾推出過(guò)昂希諾參數(shù)圖片）、菲斯塔、名圖等純電版車型，如今以進(jìn)口方式引進(jìn)銷售的艾尼氪5N，則是一款主打高性能的全球車型。

　　而這次推出的北京現(xiàn)代ELEXIO，是一款以合資公司主導(dǎo)，并由北京現(xiàn)代中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)按照現(xiàn)代汽車全球標(biāo)準(zhǔn)打造的車型，完全契合他們近期發(fā)布“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略。

　　說(shuō)到本土化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代其實(shí)發(fā)展已久，但這一次傾注的心血和誠(chéng)意都要比過(guò)去更多。ELEXIO基于E-GMP純電平臺(tái)打造，跟艾尼氪5N可以說(shuō)是同根同源，支持800V高壓技術(shù)，駕控、舒適性方面的機(jī)械素質(zhì)相對(duì)有保障。

　　而它的“中國(guó)血統(tǒng)”則體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)方面，ELEXIO專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的審美偏好進(jìn)行設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)約又突顯出高級(jí)感，整體也比較大氣。而智能化科技方面，ELEXIO也是盡可能滿足用戶的需求，除了搭載地平線英寸大屏幕，并內(nèi)置高通SA8295高性能芯片，還搭載達(dá)到L2+級(jí)并符合中國(guó)道路路況需要的“毫末智行”輔助駕駛系統(tǒng)。

　　另外，ELEXIO的續(xù)航里程可達(dá)到700公里以上，電池電量從30%充至80%只需27分鐘，這也更符合中國(guó)市場(chǎng)的用車習(xí)慣。

　　按北京現(xiàn)代的說(shuō)法，ELEXIO是一款“新質(zhì)力”產(chǎn)品，用時(shí)5年的“慢造車”模式，強(qiáng)調(diào)安全與品質(zhì)，但也重視技術(shù)創(chuàng)新。最值得關(guān)注的一點(diǎn)，ELEXIO深度融合中國(guó)供應(yīng)鏈，與寧德時(shí)代、毫末智行、大疆、博泰等本土企業(yè)合作，更能發(fā)揮出本土化的優(yōu)勢(shì)。

　　總之，北京現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)依舊保持極高的重視程度。因此，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，ELEXIO是該品牌全面轉(zhuǎn)型的代表之作，從技術(shù)到研發(fā)過(guò)程都傾注了更多的心血，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的理解也更深入，而面對(duì)當(dāng)前遠(yuǎn)行業(yè)規(guī)律的產(chǎn)品更新迭代速度，北京現(xiàn)代也沒(méi)有急于求成，并沒(méi)有將汽車視為快消品，腳踏實(shí)地打磨產(chǎn)品，借助后發(fā)優(yōu)勢(shì)保持實(shí)力。

　　在過(guò)去的2024年，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額已下降到37.1%，然而對(duì)于各大合資品牌而言，中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕不能丟，因?yàn)樵谌�球很難再找到規(guī)模如此龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　從2009年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)16穩(wěn)占全球第一大汽車市場(chǎng)的地位，2024年占據(jù)了全球34.2%的市場(chǎng)份額，近兩年來(lái)產(chǎn)銷更是連續(xù)超3000萬(wàn)輛‌。在當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)低迷大環(huán)境之下，中國(guó)市場(chǎng)仍舊保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)活力。

　　現(xiàn)代汽車作為全球第三大車企，自然不會(huì)放過(guò)這一全球第一大汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李雙雙此前更是公開強(qiáng)調(diào)“不退出、能干好、能成功”，明確表明了在中國(guó)市場(chǎng)重拾輝煌的信心與決心。

　　如今很多造車新勢(shì)力仍然依靠大量的融資維持發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，這種發(fā)展模式顯然并不可靠。當(dāng)然，這也并不意味著傳統(tǒng)車企不需要資金投入，畢竟造車本來(lái)是非常“燒錢”的活，只是引資的方式更為穩(wěn)健而已。

　　在去年12月11日，北汽投與現(xiàn)代汽車正式簽訂新的合資協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊(cè)資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元（約合人民幣80億元），雙方依然保持50%的股比。對(duì)于北京現(xiàn)代長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，能做到手有余糧心中不慌，同時(shí)也為技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝升級(jí)、企業(yè)管理、品牌營(yíng)銷等各方各面提供更堅(jiān)實(shí)的后盾，為雙方的合作關(guān)系提供充實(shí)的保障。

　　從發(fā)展視野來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代并沒(méi)有局限于中國(guó)市場(chǎng)，而是依托中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，輻射帶動(dòng)海外市場(chǎng)的發(fā)展。2024年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)出口5萬(wàn)輛，而今年的目標(biāo)預(yù)計(jì)要翻倍至10萬(wàn)輛。以往北京現(xiàn)代在中國(guó)制造的目的，主要是為了供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如今結(jié)合中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代將中國(guó)基地打造成全球出口的樞紐，從而實(shí)現(xiàn)全球資源的合理運(yùn)用與調(diào)動(dòng)。

　　汽車網(wǎng)評(píng)：北京現(xiàn)代ELEXIO的存在，本質(zhì)上是品牌全面轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，同時(shí)也是北京現(xiàn)代通過(guò)重新審視中國(guó)市場(chǎng)后，以全新的理解打造出來(lái)的重要產(chǎn)品。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的定位，也不再局限于中國(guó)本土，而是肩負(fù)協(xié)調(diào)全球出口的關(guān)鍵組成部分。合資品牌的“反擊”，不光盯著銷量，更重視全球資源的布局，對(duì)于跨國(guó)全球企業(yè)而言，這是基本的素質(zhì)，也是值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗(yàn)的地方。