依稀記得現(xiàn)款奔馳E在16年剛剛問世時，用上了內(nèi)飾氛圍燈和連屏，營造的氛圍感讓車外的我是看的一清二楚，帶來的震撼也可以說是前無古車，雖然立標(biāo)版的前臉在比例上有些失調(diào)，但好在還有運動版的外觀能夠平替。

　　時間來到了2020年，W213上市4年后，“鼠眼版”問世，尾部還算不錯，前臉到現(xiàn)在我都還沒看習(xí)慣。大家都知道奔馳的換代規(guī)律大概是7年左右，但奔馳E變態(tài)的是這7年被分為了前5年和后2年，也就是上市后的造型使用5年再進行小改款，但小改款2年后就立馬換代，也就是新款的新鮮勁還沒過就又有了全新一代的造型。

　　這不，W214一代的奔馳E在今年也要上市了，最近在國內(nèi)進行了全偽裝的路試，依舊保持長軸版進行國產(chǎn)，并且有海外媒體給出了假想圖，觀感比“鼠眼”E要好了一些，但還是沒給到現(xiàn)款的震撼，我們先看假想圖。

　　結(jié)合前一段時間被曝光出的前臉來看，大膽預(yù)測一下，這是比較接近于實車的一個假想圖，燈組仍是呈現(xiàn)出一個上揚的效果，下方的輪廓有波浪造型，中網(wǎng)與現(xiàn)款S級的觀感相似，多邊的造型、大尺寸的格柵、大間距的條幅和鍍鉻的造型，霧燈側(cè)的進氣樣式會比S級小一些，整體造型沒有那么驚艷，但氣場出來了，希望實車還能夠比效果圖強一些。

　　在此前的偽裝車中，車身線條的部分已經(jīng)褪去了偽裝，能看到標(biāo)軸版的車身沒有太多的不同，車內(nèi)仍會保持不錯的頭部空間。

　　這是為數(shù)不多讓我特別期待加長版的車型，國產(chǎn)版加長的的車身將會把后門的三角窗放到后門上，在到S級上是身價翻倍邁巴赫參數(shù)圖片），放到E級上是價格更低的國產(chǎn)版。我們也都知道，S級和S級邁巴赫的區(qū)別除了軸距上幾乎沒有，雖然長軸的E級不會有那么夸張的后排腿部空間，但從以往車型來看，夠爽了。

　　同時也引發(fā)了一個思考，奔馳S級邁巴赫那么高的定價和一車難求還要加價的現(xiàn)狀到底是成本和產(chǎn)量的問題，還是營銷的結(jié)果?和我說說你的看法。

　　今年2月23奔馳官方就發(fā)布了內(nèi)飾的官圖，造型與EQ系列相似，也用上了MBUX Entertainment Plus系統(tǒng)，氛圍燈從漫反射變成了光源，環(huán)抱著整個內(nèi)飾，科技感是有了，但豪華氣息弱了。

　　動力方面將提供燃油、48V輕混、插電混等車型，與現(xiàn)款保持一致，或?qū)⒋钶d2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱。

　　就算如今的新能源汽車再卷、合資品牌的配置再低，這些老牌車企還是穩(wěn)如泰山，中大型轎車的影響力排行榜還是離不開奔馳E、寶馬5系奧迪A6，其他系列大體也是這樣，但如果總是將品牌視為核心競爭力，被自主品牌取代就只是時間的問題，期待全新奔馳E能夠在底盤方面大升級，畢竟好看又好開的車，不像2016年那么少了。