江東門站—清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構井，沿水西門大街向東轉入江東中路向南敷設至江東門站。區(qū)間右線m，區(qū)間隧道主要穿越淤泥質粉質黏土、粉砂、粉質黏土夾粉砂等地質，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高。

　　南京地鐵會同各參建單位根據長江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，通過24小時不間斷遠程監(jiān)控，同步對地面沉降進行實時監(jiān)測，運用成熟的信息化監(jiān)控手段，不斷優(yōu)化盾構掘進參數，為盾構安全平穩(wěn)掘進洞通保駕護航。

　　記者了解到，不久前，9號線中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線順利始發(fā)。中央門站—鐘阜路站區(qū)間左線米，區(qū)間主要穿越為粉質黏土及局部軟弱土地層，施工期間克服了諸多施工重難點。

　　為確保圓滿完成此次盾構始發(fā)，南京地鐵超前謀劃、科學組織、精心安排，與參建單位積極總結右線始發(fā)的成功經驗，制定了更加安全高效的盾構機始發(fā)計劃，合理分工。同時強化作業(yè)人員的安全施工意識，克服大風雨雪低溫等條件影響，快速穿插作業(yè)，同步建立冬期保溫設施，迅速完成盾構機解體拆除以及組裝調試等工作，最終確保此次始發(fā)順利完成。