江東門(mén)站—清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構(gòu)井，沿水西門(mén)大街向東轉(zhuǎn)入江東中路向南敷設(shè)至江東門(mén)站。區(qū)間右線m，區(qū)間隧道主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂等地質(zhì)，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高。

　　南京地鐵會(huì)同各參建單位根據(jù)長(zhǎng)江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，通過(guò)24小時(shí)不間斷遠(yuǎn)程監(jiān)控，同步對(duì)地面沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用成熟的信息化監(jiān)控手段，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)洞通保駕護(hù)航。

　　記者了解到，不久前，9號(hào)線中央門(mén)站—鐘阜路站區(qū)間左線順利始發(fā)。中央門(mén)站—鐘阜路站區(qū)間左線米，區(qū)間主要穿越為粉質(zhì)黏土及局部軟弱土地層，施工期間克服了諸多施工重難點(diǎn)。

　　為確保圓滿完成此次盾構(gòu)始發(fā)，南京地鐵超前謀劃、科學(xué)組織、精心安排，與參建單位積極總結(jié)右線始發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，制定了更加安全高效的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)計(jì)劃，合理分工。同時(shí)強(qiáng)化作業(yè)人員的安全施工意識(shí)，克服大風(fēng)雨雪低溫等條件影響，快速穿插作業(yè)，同步建立冬期保溫設(shè)施，迅速完成盾構(gòu)機(jī)解體拆除以及組裝調(diào)試等工作，最終確保此次始發(fā)順利完成。