據(jù)悉，東方樞紐上海東站項目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，項目于2023年3月開工。上海東站承接國家沿海通道重要功能，通過捷運、市域鐵路、城市軌交等與浦東機場共同組成綜合交通樞紐，引領(lǐng)支撐周邊區(qū)域和東方航空城開發(fā)，服務(wù)長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

　　日前，在2023年上海城市發(fā)展創(chuàng)新論壇上，上海東站建設(shè)指揮部總指揮、上海市人民政府參事黃融作題為《東方樞紐——超大型綜合樞紐建設(shè)再創(chuàng)新再探索》的主旨演講，介紹了東方樞紐上海東站創(chuàng)新的一系列探索舉措。

　　黃融表示，作為一座世界級綜合樞紐——上海東站以前瞻思維有機銜接各類交通方式，著力體現(xiàn)生態(tài)綠色，數(shù)字賦能特色，打造升級版的綜合交通樞紐，首次在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實現(xiàn)航站樓的完整空側(cè)功能，空鐵換乘距離由虹橋近1000米縮短至約250米。

　　首次將國家鐵路、市域鐵路進行一體化運營，為國家鐵路、多線路的市域鐵路共站設(shè)置，針對不同客群特點定制化的設(shè)計空間，創(chuàng)新性建立信源互通、系統(tǒng)互聯(lián)、信息共享渠道，實現(xiàn)全站一體化調(diào)度指揮、設(shè)備一體化運營管理、旅客一體化出行體驗；

　　打造首個超低能耗鐵路客站樞紐，通過系統(tǒng)分析，制定符合建筑特點的被動式節(jié)能措施，實踐雙碳智慧，構(gòu)建未來城市；首次在高鐵客站咽喉區(qū)上方實施城市綜合開發(fā)，總開發(fā)量達24萬平方米，縫合鐵路對城市功能的割裂，實現(xiàn)從出站到最近商業(yè)功能的時長縮短到1分鐘以內(nèi)；

　　創(chuàng)新性采用立體交通組織系統(tǒng)模式，通過高鐵與市域鐵路站場拉開的空隙，打造中央換乘光谷，串聯(lián)城市配套的交通設(shè)施，包括地鐵、出租、公交、市域鐵路等，形成一個上下貫通的空間，實現(xiàn)5分鐘以內(nèi)覆蓋大多數(shù)換乘方式；

　　首次在高鐵客站設(shè)置空鐵物流。上海東站充分利用臨近國際航空貨站的優(yōu)勢，在樞紐內(nèi)部設(shè)置空鐵聯(lián)運功能；

　　首次采用光伏建構(gòu)一體單元式屋蓋的鐵路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑第五立面的美觀、機電一體化和綠色低碳等設(shè)計理念。

　　2020年7月開通運營，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線多公里，但對于增強蘇中、蘇北地區(qū)與蘇南、上海地區(qū)的聯(lián)系意義深遠(yuǎn)。

　　滬蘇湖鐵路位于長三角地區(qū)，東起上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市，西至浙江省湖州市，由上海虹橋站引出。

　　南沿江城際鐵路線路自南京樞紐南京南站引出，止于蘇州太倉市，線路引入太倉站后通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。根據(jù)國鐵集團有關(guān)通知，日前明確新建江蘇南沿江城際鐵路線路名稱為滬寧沿江高速鐵路，簡稱滬寧沿江高鐵。

　　北沿江高鐵起于上海，終于安徽合肥。北沿江高鐵上海段在寶山、崇明設(shè)置站點，崇明區(qū)內(nèi)站點崇明站（暫命名）設(shè)置在城橋鎮(zhèn)灣南村附近。

　　東方樞紐計劃將新增5000萬人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐。