本來15萬預(yù)算以前的車市想買SUV，那只能看看國產(chǎn)車，現(xiàn)如今因為新能源車型的加入，15萬的預(yù)算選擇也是越來越多樣化，從顏值到尺寸再到空間配置和用車體驗，都提升了不是一星半點。比如現(xiàn)在有15萬人們更傾向于選擇比亞迪宋PLUS。

　　宋PLUS就如同比亞迪的秦PLUS，定位就是全能多邊形產(chǎn)品，從內(nèi)到外，沒有一個環(huán)節(jié)拖后腿，也沒有明顯的短板和缺陷，并且新能源車型的身份，用車成本的 經(jīng)濟性表現(xiàn)，配合終端還有1.5萬左右的降幅和本身就不算高的起售價，整體性價比出色，更對潛在受眾需求，能受青睞也是意料之內(nèi)。

　　太卷了，不管什么時候看見長安的深藍S7，都只想感慨這句線萬的售價，掀了多少競品的飯桌，也讓沒上市的車型都捏了一把汗，至少要衡量一下自己的定價和產(chǎn)品力和深藍S7比，有沒有資格競爭。

　　中型SUV的定位，2900mm的軸距，搭配個性鮮明的外觀設(shè)計，以及科技感同樣爆棚的內(nèi)飾配置，很難在深藍S7身上找到短板和缺陷，用車場景多樣化，適用群體也同樣廣泛，兼顧家庭用車需求，舒適度和便捷性以及科技感體驗同樣不落下風，堪稱當代年輕人的Dream Car。

　　別的不說，現(xiàn)如今可是個抄底入手雅閣的好時機。新能源車型的崛起，讓燃油車領(lǐng)域也感受到了前所未有的壓力，頻繁開展價格戰(zhàn)，試圖搶占熱度和市場份額。不過從購車成本到用車體驗，再到用車的經(jīng)濟性角度出發(fā)，新能源產(chǎn)品確是有明顯的優(yōu)勢。所以哪怕是B級車領(lǐng)域的經(jīng)典標桿，本田雅閣也不得不向市場低頭，拿出誠意來換取銷量。

　　目前雅閣終端優(yōu)惠大概在2萬左右，中高配版本優(yōu)惠更大，優(yōu)惠后入門版裸車落地也就在17萬左右，對比之前來看，門檻也是極大的降低了。而且雅閣作為日系車，最為著稱的就是燃油經(jīng)濟性，而且最難得的是，同級別車型中，它的賬面數(shù)據(jù)也要領(lǐng)先于德系產(chǎn)品，從車型本身來看，整體實力也算均衡，只是在科技感和用車體驗上可能略遜一籌，不過從性價比角度出發(fā)，現(xiàn)階段正是入手的好時機。

　　18萬能買什么？比起配置上的升級，更多人還是青睞于等級上的壓制，比如同樣的錢可以買B級車，也可以買定位更高的B+級別的別克君越。

　　君越是別克品牌旗下的旗艦型轎車產(chǎn)品，以往都是以商務(wù)用車形象活躍在車市中，而且售價往往都在20萬+，高配版本甚至能破30萬，而現(xiàn)如今君越變得更接地氣，售價直接下調(diào)到18萬以下，17.99萬起售終端還有降幅和優(yōu)惠，全款18萬拿下入門級裸車也沒什么大問題。外觀顏值也變得更加時尚激進有個性，尤其是下包圍和格柵一體，視覺上更有沖擊力，為了迎合年輕受眾群體，君越拿出了背水一戰(zhàn)的決心和魄力。

　　星途品牌也算是自主向上沖擊突破的代表品牌，只不過從熱度和銷量層面上，始終不如領(lǐng)克和WEY等競品。但是這并不意味著星途的產(chǎn)品不過硬，至少從來沒有人質(zhì)疑奇瑞的造車實力。

　　尤其是更新后的星途產(chǎn)品，全系更換名字，攬月作為旗艦型產(chǎn)品，從名字到車型都透露著一股霸氣，上可九天攬月，下可五洋捉鱉。優(yōu)化后外觀設(shè)計更有氣場，直瀑式格柵尺寸加大，辨識度更高。新款攬月全系搭載了2.0T/261馬力四缸發(fā)動機，配8AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)亮眼，軸距也達到了2900mm，提供6/7座兩個版本，首任車主還享受終身質(zhì)保政策。不過奇瑞的車也有一個共同的問題，就是尺寸，雖然攬月的軸距不算短，但是對7座布局的車型來說，也不算特別充裕，還是有提升的空間。

　　20萬能選的產(chǎn)品就更多了，從銷量上來看，從群眾的選擇來看，最多的還是比亞迪漢。比亞迪漢已經(jīng)超越特斯拉Model 3成為B級車領(lǐng)域最受歡迎的車型，銷量也有明顯的優(yōu)勢。

　　漢的成功條件可以說是缺一不可，首先自身產(chǎn)品實力要過關(guān)，其次就是比亞迪品牌影響力的加持，至少目前國內(nèi)車市，在新能源領(lǐng)域，真正能談得上是品牌文化價值，甚至能和特斯拉來battle的也只有比亞迪了。然后就是價格優(yōu)勢，這也同樣得益于比亞迪品牌高度垂直且一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，成本控制的優(yōu)勢，才讓它有了價格調(diào)整的底氣和資本，才能在競爭激烈的B級車市場站穩(wěn)腳跟不被取代。

　　可能放眼整個SUV市場，20多萬買一輛緊湊型SUV不是很有性價比，但是在硬派越野SUV領(lǐng)域，坦克300就是極具性價比的產(chǎn)品。

　　從外觀上，方盒子的造型，以及硬朗的線條，還有存在感極強的輪眉等設(shè)計，都凸顯著硬派越野的身份。而從本身的硬實力表現(xiàn)層面，分時四驅(qū)系統(tǒng)，配三把大鎖，還帶9種駕駛模式切換，2.0T發(fā)動機和8AT以及高功率版本和9AT的組合，賬面數(shù)據(jù)亮眼，通過性更為出色，能夠應(yīng)對更多樣化的用車場景和不同路面，對硬派越野車迷的吸引極強。

　　22萬買什么車？新能源還是燃油車，轎車還是SUV？答案很多樣化，也可以看看凱迪拉克的CT5。

　　凱迪拉克CT4只能算是品牌的入門級產(chǎn)品，遠談不上豪華，但是凱迪拉克CT5就不一樣了，它是正經(jīng)的豪華B級車，對標寶馬3系，從外觀到內(nèi)在，都是主打運動和時尚豪華體驗。沒有采用夸張的進氣格柵樣式，但是矮趴的車身和溜背造型設(shè)計，以及全系標配2.0T/237馬力的四缸發(fā)動機和10AT變速箱的組合，都凸顯著它的出色性能和運動氣息。軸距也達到了2947mm，空間充裕，駕駛體驗和乘坐舒適度都有保證。唯一遺憾的就是內(nèi)飾，做工和用料以及細節(jié)處理，在豪華氛圍感的營造方面，有提升的空間。

　　定位低于智己LS7，尺寸卻只比智己LS7小一點，但售價門檻下調(diào)了不少，而且對比智己LS7來說，加強了智能座艙，體驗升級，便捷舒適。目前智己LS6售價22.99萬起，終端是給出了1.5萬元的限時優(yōu)惠，后期可能優(yōu)惠會出現(xiàn)短期收窄，然后隨著上市時間加長大概率還會調(diào)整回這個力度。所以23萬拿下智己LS6問題一點也不大。對比同價位競品Model Y等產(chǎn)品，它門檻更低，而且純電身份，超長續(xù)航，實用性也更高。

　　定位中大型SUV，問界M7售價下探到25萬，24.98萬起售，2820mm的軸距支持5/6座兩種布局，空間利用更合理，乘坐舒適度也更高。整體造型還是傾向于燃油車，大氣沉穩(wěn)，更顯厚實有力。但細節(jié)的設(shè)計，隱藏式門把手以及貫穿頭燈等細節(jié)，又凸顯著新能源車型的身份。動力部分，問界M7選擇了比較穩(wěn)妥的增程式身份，實用性更強，用車成本也得到了控制，而且在華為的加持和助力之下，鴻蒙智能座艙帶來了更便捷的人車交互，智能體驗升級。

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