去年6月份，法拉利曾公開(kāi)表示將在2023-2026年推出15款新車(chē)，其中首款全新純電動(dòng)車(chē)將在2025年推出，并將自行研發(fā)和制造電動(dòng)機(jī)、變頻器以及電池模塊。

　　在全球汽車(chē)工業(yè)走入“碳中和”時(shí)代后，法拉利一眾超跑品牌也開(kāi)始另謀出路，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品成為了一個(gè)新的突破點(diǎn)，但因?yàn)槿鄙倭藘?nèi)燃機(jī)，如何彌補(bǔ)標(biāo)志性的“排氣聲浪”消失的問(wèn)題，一直未有定論。

　　近日，法拉利電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利申報(bào)圖曝光，并同時(shí)注冊(cè)了一個(gè)專(zhuān)屬的音效技術(shù)專(zhuān)利。此消息一出，有不少法拉利簇?fù)硖岢鲆蓡?wèn)，三年之后或許大家只能聽(tīng)個(gè)響了？

　　據(jù)悉，從曝光的專(zhuān)利圖中我們可以看出，法拉利未來(lái)這款全電動(dòng)車(chē)，將會(huì)延續(xù)家族元素，保持雙門(mén)兩座結(jié)構(gòu)不變。在最關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)布局上，雖然還是保持中置，但發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)變成了電池組。

　　眾所周知，目前市場(chǎng)面大部分家用車(chē)都采用了底盤(pán)電池集成技術(shù)，也就是把動(dòng)力電池組埋在底盤(pán)下面，這樣的好處自然是能節(jié)省車(chē)內(nèi)空間。但這樣的布局也帶來(lái)了一個(gè)無(wú)法避免的尷尬問(wèn)題，那就是底盤(pán)會(huì)增加不少高度，從而整體增加了車(chē)身高度。

　　這樣的結(jié)果或許對(duì)家用車(chē)來(lái)講是無(wú)所謂的，但對(duì)于法拉利這樣的超跑來(lái)講，在高速行駛時(shí)將增加不少空氣阻力，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也不符合“低姿態(tài)”的超跑調(diào)性，所以把電池組放在原來(lái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，是科學(xué)且合理的。

　　除了這個(gè)中置的電池艙外，還有四個(gè)較小的電池艙汽車(chē)布局在地板的座椅下方，這樣的設(shè)計(jì)可以理解為該車(chē)增加一定的續(xù)航里程。

　　另外，有不少業(yè)內(nèi)人士指出，在此次法拉利公布的專(zhuān)利申報(bào)圖中，法拉利至少提出了兩套動(dòng)力解決方案，即混合動(dòng)力和純電動(dòng)系統(tǒng)。

　　而在散熱方面，該車(chē)將采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)幫助電池組散熱，從專(zhuān)利圖可以看到，裝有大電池的副車(chē)架后部略微向上傾斜。這樣設(shè)計(jì)既可以對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生下壓力，同時(shí)也可以冷卻電池，而后擴(kuò)散器的鰭片也可以成為巨大的散熱器。

　　自從純電動(dòng)車(chē)在全球打開(kāi)了市場(chǎng)時(shí)候，有關(guān)于“電子聲浪”的討論就從未停歇。有行業(yè)專(zhuān)家曾表示，純電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)由于沒(méi)有排氣聲音，只有電流聲音，所以在同一場(chǎng)景中的道路參與者對(duì)其感知比較弱，從一定程度上來(lái)說(shuō)增加了交通安全隱患。

　　所以，在純電動(dòng)車(chē)上添加電子模擬聲浪，可以說(shuō)是既滿足了車(chē)主的心理需求，又能提升道路安全。當(dāng)然，目前私自增加改裝電子聲浪發(fā)生器是違法的，但如果車(chē)企在新車(chē)設(shè)計(jì)制造時(shí)就把這個(gè)部件集成進(jìn)去，那就屬于合理范圍內(nèi)了。

　　事實(shí)上，隨著全球排放門(mén)檻越來(lái)越高，無(wú)論是法拉利這類(lèi)超跑，還是大部分普通家用轎車(chē)，將來(lái)都是要轉(zhuǎn)型到純電動(dòng)的，距離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲浪完全消失的時(shí)間，恐怕是越來(lái)越近了。

　　所謂電子聲浪，其原理是利用電子控制設(shè)備，實(shí)時(shí)偵測(cè)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并合成出與車(chē)子狀態(tài)對(duì)應(yīng)的聲浪，聲浪經(jīng)過(guò)功放放大后通過(guò)安裝在車(chē)外的喇叭發(fā)聲，合成出的聲浪大多可以模擬出6-12缸內(nèi)燃機(jī)的聲浪。

　　而此次法拉利注冊(cè)的音效技術(shù)專(zhuān)利則略有不同，它是讓車(chē)輛系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器甚至是車(chē)輪的共振頻率進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)諧振器對(duì)這些聲音進(jìn)行放大，從而產(chǎn)生出與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的聲音。

　　由于聲波電流是可變的，所以在通過(guò)諧振器對(duì)聲波電流進(jìn)行放大之后，也就能讓電動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生所對(duì)應(yīng)的音效。

　　相比于目前市面上電動(dòng)車(chē)所提供的模擬聲浪，法拉利這套純電動(dòng)車(chē)音效專(zhuān)利所產(chǎn)生出的音效將會(huì)更加真實(shí)，也更能直觀反映出電動(dòng)機(jī)的當(dāng)前到達(dá)的轉(zhuǎn)速。

　　純電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)不可逆，內(nèi)燃機(jī)的排氣聲浪早晚會(huì)消失，對(duì)于這些專(zhuān)注于制造頂級(jí)超跑的車(chē)企來(lái)講，電子模擬聲浪或許是唯一出路了，能做的只能是后期不斷優(yōu)化，讓客戶被動(dòng)接受。