d+是自動擋車型的手動加擋功能，d-是自動擋車型的手動減擋功能，在自動擋車型切換到手動擋模式的時候，根據(jù)車輛所行駛的狀態(tài)，通過手動的方式來加減擋位，可以增加駕駛樂趣，特殊路況增加車輛行駛安全性。關于自動擋車型的相關信息如下：1、自動擋車型的手動擋模式可以不使用：不使用自動擋車型的手動擋模式完全可以，手動擋模式是選擇性使用，在使用的時候可以手動的加減擋位，增加機動車輛的駕駛樂趣，在不好的路段增加車輛的脫困能力。2、自動擋版本的車型駕駛非常方便：因為車輛缺少離合器踏板，車輛在行駛的時候只需要使用D擋即可，不需要再使用其他的擋位，只需要操控著量的方向轉彎，就能夠駕駛機動車輛。

　　自動擋汽車D+或-可以在上下坡時使用。自動擋d+d-是一種手動模式，駕駛員可以用手動模式自由自在地選擇合適的檔位，感覺就像開著手動擋汽車一樣。當檔位掛入d檔后，再往左一撥即進入手動模式使用，然后往+號推一下就是升檔，往-號推一下就是減檔，儀表上也會有顯示。頻繁上長坡或者陡坡時，如果使用自動擋的電腦控制升降檔，在所難免出現(xiàn)部分時段的拖檔，具體表現(xiàn)為高檔低速發(fā)動機沒勁而目抖動厲害，增加空燃比錯誤的幾率，混合氣燃燒不充分容易產(chǎn)生大量積碳，油耗也會升高，此時使用手動模式可以有效降低這種情況的出現(xiàn)。下坡時要避免空擋滑行，可以使用發(fā)動機阻力來減輕剎車系統(tǒng)的負擔。此時可以使用手動模式將檔位降低，而不是根據(jù)電腦車速控制檔位，這樣適當?shù)亟档鸵坏絻蓳跤行У剌o助制動，當然降低要觀察一下轉速，避免轉速過高的情況。超車或起步時使用當我們有超車的意向時，并不是檔位越高越好的，此時可以使用自動擋的手動模式(d+d-)，人為干預降檔可以獲得更大的動力，而在自動擋車型的油門踏板底下一般有一個kickdown按鈕，踩下油門就會觸發(fā)傳說中的雞血模式，當然在起步時也是非堂話用的，特別是賓車比寒或者筆紅綠燈的時候，要想第一個通過一騎紅塵，就必須使用d一降檔操作。

　　檔位d-表示減一檔，自動d檔的加號和減號表示手動模式。手自一體變速器有一個加號和減號，表示該車的自動變速器是帶手動功能的手自一體變速器。車在d檔的時候，往正負符號方向猛拍就可以進入手動模式。所謂手動模式就是在自動變速箱中加裝了一電控裝置，是變速箱會聽從操作者的指令進行升擋和降擋，當變速桿位于d擋狀態(tài)下，向左側掰動，變速箱就進入了手動模式，此時向上推一下變速箱就升一檔，反之向下推一下變速箱就降一檔，但是升擋是需要時速和發(fā)動機轉速要求的，降擋則不需要，比如現(xiàn)在正在以2擋進行低速行駛，此時升2檔可能能升上來但是再往上升四檔就升不上來了，發(fā)動機的轉速和車速都不夠，變速箱的電控裝置還是不讓升擋的，而且當2擋高速運行到發(fā)動機轉速過高時，變速箱也會自動為了保戶變速箱而升擋，同樣當車速很低，變速箱擋位很高的時候，變速箱同樣會自動降擋。

　　自動擋d+的使用方法：自動擋的“d+”和“d-”指的是手動模式。手動模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進行擋位的升降擋，往“d+”方向推一下就是加一擋，往“d-”方向推一下就是減一擋。自動擋d+的4種使用情況：1、上下坡時使用。下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱。當ETC沒有很好的分辨駕駛員的操作意圖時，比如明明應該升檔了卻沒有反應，這時候可也以通過“d+”進行手動升檔。2、超車或起步使用。超車的時候使用d+,使車輛的速度變快，把檔位限定為最高檔，讓其扭矩和扭力都達到最大，從而來實現(xiàn)車輛的超過。3、省油時使用4、高速行駛時使用。

　　自動擋d+-代表的是自動變速箱的手動模式，說明車輛采用的是手自一體變速箱，具備自動升降擋功能的同時還能模擬手動升降擋的功能。關于手自一體變速箱的相關信息如下：手自一體變速箱的誕生原因：傳統(tǒng)的自動變速箱操作性、駕駛舒適性都比較優(yōu)越，但是卻缺少了手動擋車型隨心的駕駛體驗，手自一體變速箱就是為了解決這個情況而誕生，其兼具自動擋與手動擋的優(yōu)勢于一身。自動擋d+-的功能：自動擋d+-在擁有自動升降擋功能以后還擁有手動擋升降擋的功能，不再受到傳統(tǒng)自動擋的局限，讓駕駛員在享受手動擋的自由換擋的駕駛樂趣同時，也能享受自動擋的駕駛舒適性。

　　自動擋汽車D+或-自動擋的“d+”和“d-”指的是手動模式。使用d+方法：下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱。使用d-方法：上坡時需要較大的動力，所以應該用“d-”對車輛進行減檔，獲得高扭矩爬坡。同樣如果下坡時遇到車輛越溜越快的情況，也要通過“d-”對車輛進行減檔控制。除此之外，“d-”還可以在需要短時間超車、擁堵路段的情況使用。

　　以下為自動擋d+-的用法：d+-的含義：自動擋的“d+”和“d-”指的是車的手動模式，當檔位處于D擋時，將擋桿向左或右就能切換到手動模式。在手動模式情況下，可以通過操作“d+”和“d-”進行擋位的轉換，“d+”的方向推就是加擋，往“d-”方向就是減擋。d+-的用法：下坡時可以通過“d+”換到D2或者D3，下坡的時候用到發(fā)動機的牽制效果，2擋或者3擋檔能夠滿足動力的需求，也需要用“d+”，上坡時動力較大，應該用“d-”對車輛進行減檔，進行爬坡，同樣情況下坡時遇到車輛越溜越快，要通過“d-”對車輛進行減檔控制，除此之外，“d-”還可以在需要短時間超車、擁堵路段情況使用。

　　D檔旁邊的“+”、“-”符號是手自一體車型所特有，即為升檔或降檔，在變速箱的手動模式下使用，手動模式常標注為M檔或S檔。下面幾種情況需要用到手動模式：上長陡坡：上長陡坡時，可以切換到手動模式，然后掛1擋爬坡，這樣車輛就可以限制到低檔位行駛，不會頻繁跳擋，能夠讓車輛爬坡更加有力，也是對變速箱的一種保護。下長坡：下長坡時，駕駛員也應該使用手動模式，同樣將變速箱限制在低檔位，這樣就可以控制車速，不用長時間踩著剎車，避免剎車過熱影響制動性能。加速超車：加速超車的時候，如果想要快速超車，那么駕駛員需要將擋位切換到手動模式，然后先降檔，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。

　　自動擋D+和D-是手動模式，D檔行車時可將檔桿按住向右推入D+/D-位，此時檔桿在D+和D-之間，再按住前推（D+）一次或后拉（D-）一次，則意味著增加或降低一個檔位（儀表盤有數(shù)字顯示檔位），可連續(xù)增減。以下關于關于自動擋汽車介紹：1、無離合器踏板：自動擋汽車通常采用液力傳動裝置來取代手動擋汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。2、啟動原理：當發(fā)動機轉速低時液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進擋，松開制動踏板后隨著加油和發(fā)動機轉速的提高，傳遞的扭矩增大以此推動汽車前進。3、操作便捷：現(xiàn)代的自動擋汽車行駛時駕駛員只需控制加速踏板，計算機通過一些傳感器把收取到的發(fā)動機節(jié)氣門開度和車速信號進行分析，自動控制變速或使變速器換入不同擋位工作。

　　自動擋D+或者D-的意思是可自由變換降擋，以下是相關信息：1、一檔：起步用一檔，一般是15公里以下都用一檔。適用于上坡路、堵車路、泥水路、下霧天。2、二檔：車速達到15公里換二檔，二檔是也是上坡路、轉彎路、窄路、霧霾路等。3、三檔、四檔、五檔：如果時速30公里左右速度行駛三檔合適，時速40公里行駛就換4檔，時速50公里以上就都用5檔，這些都是正常行駛的速度，看路面情況進行選擇。

　　自動擋d+-代表的是自動變速箱的手動模式，說明車輛采用的是手自一體變速箱，具備自動升降擋功能的同時還能模擬手動升降擋的功能。關于手自一體變速箱的相關信息如下：1、手自一體變速箱的誕生原因：傳統(tǒng)的自動變速箱操作性、駕駛舒適性都比較優(yōu)越，但是卻缺少了手動擋車型隨心的駕駛體驗，手自一體變速箱就是為了解決這個情況而誕生，其兼具自動擋與手動擋的優(yōu)勢于一身。2、自動擋d+-的功能：自動擋d+-在擁有自動升降擋功能以后還擁有手動擋升降擋的功能，不再受到傳統(tǒng)自動擋的局限，讓駕駛員在享受手動擋的自由換擋的駕駛樂趣同時，也能享受自動擋的駕駛舒適性。

　　以下是d+和d-的正確使用方式：1、下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔：下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱。2、上坡時用“d-”對車輛進行減檔：上坡時需要較大的動力，所以應該用“d-”對車輛進行減檔，獲得高扭矩爬坡。同樣如果下坡時遇到車輛越溜越快的情況，也要通過“d-”對車輛進行減檔控制。除此之外，“d-”還可以在需要短時間超車、擁堵路段情況使用。

　　D檔一般市內開，D+是用來上坡需要那大馬力的時候用，D-是下小坡時用。上下坡看坡陡程度，坡不怎么陡可以用D檔，有時坡陡厲害用D檔不給力，也要用S檔，檔位越低扭矩越大，越容易爬坡；但下陡坡一定要養(yǎng)成使用S檔的習慣，這樣對車有好處，同時也保證行車安全。以下是D檔和S檔相關介紹：1、D檔代表前進檔，是所有自動擋車型都有的檔位，掛進D檔后行車電腦會根據(jù)已經(jīng)設定好的程序來加減檔。+為手動模式的加檔，-為手動模式的減檔。2、D(+、-)：手動擋�？墒謩忧袚Q擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋�？�2擋實現(xiàn)起步。3、S擋費油，S擋是一個高轉速，升檔晚降檔早的檔位，車子的動力性好，適合爬大坡超車時使用，S和D之間基本可以隨時切換，但是建議車速高、發(fā)動機轉速高時不要從D擋掛S。

　　d+是自動擋車型的手動加擋功能，d-是自動擋車型的手動減擋功能，在自動擋車型切換到手動擋模式的時候，根據(jù)車輛所行駛的狀態(tài)，通過手動的方式來加減擋位，可以增加駕駛樂趣，特殊路況增加車輛行駛安全性。關于自動擋車型的相關信息如下：1、自動擋車型的手動擋模式可以不使用：不使用自動擋車型的手動擋模式完全可以，手動擋模式是選擇性使用，在使用的時候可以手動的加減擋位，增加機動車輛的駕駛樂趣，在不好的路段增加車輛的脫困能力。2、自動擋版本的車型駕駛非常方便：因為車輛缺少離合器踏板，車輛在行駛的時候只需要使用D擋即可，不需要再使用其他的擋位，只需要操控著量的方向轉彎，就能夠駕駛機動車輛。

　　d+和d-就是自動檔車系中的手動模式，“+”代表著手動升檔，“-”代表著手動減檔。以下是使用方法：1、在爬坡時，切換到手動擋模式掛入低速擋以獲得更大的扭矩大，動力更強，爬坡更有勁。2、下陡坡時，如果掛D擋，車速會因為坡度的作用，越來越快，只能通過踩剎車降速，如果是短時間踩剎車，一般問題不大，但是如果是長下坡，需要長時間踩住剎車，剎車片和剎車片長時間接觸摩擦，會產(chǎn)生大量熱量，剎車片一旦過熱極易導致剎車失靈。在下長坡時，可以從自動擋模式切換到手動擋模式，掛入低速擋，利用發(fā)動機的牽引力限制車速，這樣車速就不會越來越快，即使是下陡坡，也很輕松。

　　自動擋的有關介紹如下：1、自動擋的“d+”和“d-”指的是手動模式：手動模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。2、下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求；有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱；當ETC沒有很好地分辨駕駛員的操作意圖時，這時候可以通過“d+”進行手動升檔。3、上坡時需要較大的動力，所以應該用“d-”對車輛進行減檔：獲得高扭矩爬坡；如果下坡時遇到車輛越溜越快的情況，也要通過“d-”對車輛進行減檔控制；除此之外，“d-”還可以在需要短時間超車、擁堵路段的情況使用。

　　自動擋d、d-一般在堵車、上坡、下坡時使用，超車、平常行駛的時候也可以使用。自動擋d、d-指手動模式，此模式狀態(tài)下，駕駛員可以自己進行升擋或降擋，相當于開手動擋的車，汽車不會自動升降擋位，d-的方向推一下就是減一擋，d的方向推一下就是加一擋。自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

　　自動擋中的d+-是自動變速箱的手動模式。它在具備自動升降擋功能的同時，還具備模擬手動升降擋的功能，它的出現(xiàn)使得更多車型不必受限于傳統(tǒng)的自動擋的束縛，讓駕駛者也能擁有手動換擋般的換擋自由度及駕駛樂趣。以下是關于自動擋d+的具體介紹：汽車下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔：下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求，又不需要高的扭矩，有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱。手動模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進行檔位的升降檔：駕駛員將檔位往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。

　　在以下情況使用自動檔“d+”（1）下坡時可以通過“d+”升至d2或d3檔，下坡需要用到發(fā)動機的牽制效果，2/3檔能夠滿足動力的需求，又不需要1檔那么高的扭矩。（2）有時候上坡路段動力充足，也需要用“d+”升檔以此防止動力浪費損害發(fā)動機以及變速箱。（3）當ETC沒有很好的分辨駕駛員的操作意圖時，也可以通過“d+”進行手動升檔。以下是關于自動檔“d+”的相關介紹：自動擋的“d+”和“d-”指的是手動模式。一般來說，當檔位處于D擋時，將擋桿向左或右撥就能切換到手動模式。手動模式下，駕駛員可以通過操作“d+”和“d-”進行檔位的升降檔。往“d+”方向推一下就是加一檔，往“d-”方向推一下就是減一檔。

　　擋位顯示D+表示自動變速箱增加了手動功能，D+表示升擋。D是自動變速器的前進擋，當D接合時是向前的，駕駛員無需關閉變速箱。其實自動變速器也不是沒有擋位的只是電腦控制。動態(tài)模式是將換檔操作留給駕駛員。例如，變速箱默認起步是一擋，你推擋桿（+方向），汽車會升到二擋。反之，擋位為D擋，向左換擋為手動模式，再向左換檔擋手動降擋。齒輪處于D擋，向右撥是手動模式，再向右撥是手動加擋。Lynk&Co01是領先的電子變速桿。電子變速桿與機械變速桿的區(qū)別在于，駕駛員在換擋操作時不再手動輕彈變速桿，而是通過模擬電子信號輸出來控制變速箱。這種操作更加人性化和安全。如果駕駛員在換擋時出現(xiàn)錯誤，行車電腦也會實現(xiàn)自動糾錯，保護變速箱。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。

　　1、當車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可以利用鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強調要反復練習，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質和發(fā)動機內持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

　　3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內，參與燃燒。

　　5、機油濾清器堵塞：會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側隙，使得發(fā)動機的調節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。

　　7、內墊圈、進風口破裂：新的發(fā)動機設計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

　　8、機油品質不達標：機油品質不達標也是燒機油的原因之一，機油品質不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。

　　1.轉向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決方法是更換新的質量好的轉向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。