2月9日，就在今年首個(gè)大型國(guó)際車(chē)展——芝加哥車(chē)展上，豐田推出了一款Grand Highlander，俗稱(chēng)“大漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）”（下文均為此簡(jiǎn)稱(chēng)），其和漢蘭達(dá)同樣基于TNGA-K平臺(tái)打造，甚至是共線生產(chǎn)，定位為中大型SUV，將填補(bǔ)漢蘭達(dá)和紅杉之間的市場(chǎng)空白。

　　而如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田的最高級(jí)別車(chē)型只有漢蘭達(dá)，在各廠商都在發(fā)力中大型SUV的情況下，使得很多時(shí)候漢蘭達(dá)都是跨級(jí)別挑戰(zhàn)。那么，是否代表“大漢蘭達(dá)”很可能將在未來(lái)引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售？

　　實(shí)際上，在官圖發(fā)布時(shí)已經(jīng)有很多外媒口吐芬芳了，并不是指“大漢蘭達(dá)”丑，而是官圖和之前曝光的渲染圖相比，還是有一定差距的。

　　確實(shí)，“大漢蘭達(dá)”是比漢蘭達(dá)大了整整一圈，甚至比全新大切諾基、全新蘭德酷路澤都要大。新車(chē)的車(chē)身尺寸為5116/1989/1781mm，軸距為2946mm，比國(guó)內(nèi)漢蘭達(dá)長(zhǎng)了151mm、寬了59mm、高了31mm，軸距也是大了96mm。

　　帶來(lái)最明顯的優(yōu)勢(shì)就是第三排，從官圖來(lái)看，“大漢蘭達(dá)”的第三排不再是雞肋，而是能讓成年人也能獲得足夠充裕的乘坐體驗(yàn)。雖然由于地臺(tái)高度和座椅長(zhǎng)度問(wèn)題，大腿支撐還不是很足，但起碼不會(huì)憋屈。而且，即便是在三排立起來(lái)的情況下，“大漢蘭達(dá)”依舊能提供較深的后備廂空間。

　　但實(shí)際上，“大漢蘭達(dá)”并非是漢蘭達(dá)簡(jiǎn)單的拉皮放大版，或者說(shuō)兩者雖然同源，但氣質(zhì)根本不一樣。從官圖便能看出，新車(chē)不像漢蘭達(dá)那么圓潤(rùn)，使用更多是硬朗霸氣的線條，前臉的大燈、格柵、裝飾件也是有棱有角的設(shè)計(jì)，教授認(rèn)為和紅杉會(huì)更為相似。

　　車(chē)身側(cè)面同樣如此，窗線更加平直，D柱的傾角也更平緩；而車(chē)尾的線條和尾燈也是棱角分明，這讓教授莫名想起了威蘭達(dá)。

　　進(jìn)入到車(chē)廂內(nèi)部，在家族化設(shè)計(jì)大行其道的今天，果然還是避免不了多多少少的熟悉感，12.3英寸懸浮式中控屏、全液晶儀表以及方向盤(pán)的樣式都不陌生。

　　不過(guò)，“大漢蘭達(dá)”的設(shè)計(jì)明顯會(huì)更顯精致，或者說(shuō)是和漢蘭達(dá)的表達(dá)并不相同。大家可以看到出風(fēng)口、中控臺(tái)、方向盤(pán)都用了香檳金的飾條勾勒起來(lái)，座椅好像也拼接了麂皮面料，并且擋把造型還更換成皇冠同款，這應(yīng)該沒(méi)有老男人不愛(ài)吧。當(dāng)然也是為了和漢蘭達(dá)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　看到這或也基本清楚“大漢蘭達(dá)”的定位，還是挺對(duì)中國(guó)消費(fèi)者胃口的，所以這時(shí)候不禁有人會(huì)問(wèn)，“大漢蘭達(dá)”有可能引入國(guó)產(chǎn)嗎？

　　雖然豐田目前還沒(méi)有明確表示“大漢蘭達(dá)”未來(lái)會(huì)引入國(guó)內(nèi)，但基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)的產(chǎn)品同步策略，教授相信有這個(gè)可能，并且可能性還很高。

　　要知道，在2022年的美國(guó)車(chē)市，福特探險(xiǎn)者、Jeep大切諾基等中大型SUV都賣(mài)出超20萬(wàn)輛，而豐田在北美推出“大漢蘭達(dá)”，一方面是可以借助漢蘭達(dá)的產(chǎn)品效應(yīng)，另一方面就是為了填補(bǔ)漢蘭達(dá)和紅杉之間的市場(chǎng)空白。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受生育政策放寬的刺激和新能源汽車(chē)快速滲透，大7座市場(chǎng)呈現(xiàn)出一定的市場(chǎng)增量。近來(lái)已經(jīng)有很多車(chē)企推出中大型SUV，如果豐田不借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步完善產(chǎn)品架構(gòu)，那迎接國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的漢蘭達(dá)無(wú)疑又會(huì)是一系列的跨級(jí)別挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，如果“大漢蘭達(dá)”國(guó)產(chǎn)，考慮到國(guó)內(nèi)漢蘭達(dá)的價(jià)格區(qū)間在26-35萬(wàn)，那“大漢蘭達(dá)”的價(jià)格區(qū)間就會(huì)來(lái)到30-40萬(wàn)，這對(duì)于豐田的品牌溢價(jià)能力無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　那如果把“大漢蘭達(dá)”劃分到皇冠品牌呢？皇冠在國(guó)內(nèi)有更高的信仰加成，帶來(lái)的品牌溢價(jià)能力也更高。

　　況且，“大漢蘭達(dá)”還有很多新鮮感。一個(gè)是新車(chē)提供了“2+2+3”的座椅布局，也就是說(shuō)第二排是獨(dú)立座椅，高配車(chē)型還有座椅通風(fēng)和加熱，家用屬性和商用屬性都能兼顧到，這就和賽那很像了。

　　另一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)，除了已經(jīng)在漢蘭達(dá)身上搭載的2.4T（265馬力）和2.5L混動(dòng)（243馬力），新車(chē)還將搭載最新的Hybrid Max系統(tǒng)，沒(méi)猜錯(cuò)應(yīng)該是全新雷克薩斯RX500h上那套2.4T混動(dòng)，可以輸出367馬力、542�！っ�，官方0-96km/h加速時(shí)間6.3s，這對(duì)后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)可太有用了。

　　所以，“大漢蘭達(dá)”還有什么理由不引進(jìn)啊，產(chǎn)品規(guī)劃都給你想好了！而參考在國(guó)內(nèi)定位相似的福特探險(xiǎn)者、大眾途昂，前者每月3000左右，后者每月5000左右，豐田有什么理由放棄這么多的增量？

　　在教授看來(lái)，不管是現(xiàn)在的北美市場(chǎng)還是未來(lái)可能的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“大漢蘭達(dá)”目前給到的空間、動(dòng)力參數(shù)以及實(shí)用性表現(xiàn)無(wú)疑都是有實(shí)力的，并且都是要比福特探險(xiǎn)者和大眾途昂有明顯的優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)表現(xiàn)很可能就取決于豐田最后會(huì)給出一個(gè)怎樣的定價(jià)。當(dāng)然，教授知道大家這時(shí)候肯定會(huì)Q一把理想L8，但認(rèn)真想想，兩者似乎并不是一個(gè)市場(chǎng)，大家覺(jué)得呢？