，分別為CLA轎車、CLA獵裝車、GLA和GLBSUV，A級停產(chǎn)后，CLA將成為奔馳最便宜的入門車型。

　　此外，奔馳計劃2026年推出下一代CLA車型，基于全新電動平臺MMA，提供混動和純電版本，此外奔馳取消了原計劃用于EQE和EQS后續(xù)車型的MB.EA平臺，轉而使用現(xiàn)有平臺。

　　據(jù)了解，奔馳A級自1997年推出，現(xiàn)已是第四代車型，最新一代于2018年發(fā)布，2023年進行更新。奔馳首席技術官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國和美國市場表現(xiàn)不佳。

　　其實，奔馳A級的停產(chǎn)并非突然。早在2022年，A級就已退出美國市場，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2023年時，奔馳A級進行了最后一次改款。2025年1月中國銷量僅801輛，2月略升至1302輛。不過，從市場終端以及汽車APP上各地的價格來看，奔馳A級的成交價早已下探至14萬-17萬元區(qū)間。

　　奔馳A級的退場并非孤例。寶馬1系、奧迪A3/Q2同樣面臨類似的壓力，福特�？怂埂ⅠR自達6等經(jīng)典燃油車也相繼停產(chǎn)。有分析稱，中國汽車品牌尤其是中國新能源汽車品牌的崛起，正在不斷給傳統(tǒng)大廠“上強度”。以奔馳A級為例，中國品牌中要找到類似的產(chǎn)品力甚至更強產(chǎn)品力的車型，半價即可完成。